Motor VAZ-21081
Innehåll
För att utrusta exportversioner av VAZ-modeller skapades en speciell kraftenhet. Den största skillnaden var den minskade arbetsvolymen. Dessutom, baserat på köparens önskemål, reducerades motoreffekten något.
beskrivning
Vissa europeiska länder inför en reducerad skatt på ägare av fordon med låg motorstorlek. Baserat på detta designade AvtoVAZ-motoringenjörer och introducerade framgångsrikt i produktion en motor med liten kapacitet, som fick en modifiering av VAZ-21081.
Ett ytterligare incitament för att skapa en sådan förbränningsmotor var det faktum att försiktiga utlänningar gärna köpte bilar med lågeffektsmotorer för dem som precis börjat behärska grunderna i körkunskaper.
1984 installerades förbränningsmotorn först på VAZ 2108 Lada Samara. Motortillverkningen fortsatte till 1996.
VAZ-21081 är en rak fyrcylindrig aspirerad bensinmotor med en volym på 1,1 liter, en kapacitet på 54 liter. med och ett vridmoment på 79 Nm.
Installerad på VAZ-bilar:
- 2108 (1987–1996);
- 2109 (1987–1996);
- 21099 (1990-1996).
Cylinderblocket är gjutjärn, ej fodrat. Den skiljer sig från basmotorn i höjdled - lägre med 5,6 mm.
Även vevaxeln är original. Avståndet mellan axlarna på huvud- och vevstakestapparna minskas med 5,2 mm. Dessutom skiljer de sig åt i platsen för smörjhålet. I jämförelse med VAZ-2108 på VAZ-21081 förskjuts de i motsatta riktningar.
Topplocket är identiskt med huvudet på basmodellen. Den enda skillnaden är ett extra hål för att fästa kuggremsspännarens remskiva.
Med andra ord är cylinderhuvudet lika lämpligt för 1,1 och 1,3 cm³ motorer.
Kamaxeln har sin egen struktur, eftersom det "låga" cylinderblocket krävde en förändring av ventiltiden jämfört med VAZ-2108. För att lösa detta problem är kammarna på VAZ-21081-axeln placerade annorlunda.
I förgasaren har diametern på bränslestrålarna ändrats.
Avgassystemet förblev detsamma förutom avgasgrenröret.
Brytar-fördelaren (distributören) har nya egenskaper hos centrifugal- och vakuumtändningsstyrenheter, eftersom den initiala tändningstiden har blivit annorlunda.
De återstående komponenterna och delarna är identiska med VAZ-2108.
I allmänhet motsvarade VAZ-21081-motorn, enligt de angivna parametrarna, ingenjörernas idé och visade sig vara ganska framgångsrik, trots låg effekt och lågt vridmoment. Den ryska bilisten är nöjd med att denna motor inte fick stor distribution hos oss, eftersom den huvudsakligen exporterades.
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Utgivningsår | 1984 |
| Volym, cm³ | 1100 |
| Power, l. Med | 54 |
| Moment, Nm | 79 |
| Kompressionsförhållande | 9 |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76 |
| Kolvslag, mm | 60.6 |
| Timing drive | bälte |
| Antal ventiler per cylinder | 2 |
| Turboladdning | ingen |
| hydrauliska lyftare | ingen |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 3.5 |
| Använd olja | 5W-30 – 15W-40 |
| Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km | 0.5 |
| Bränsletillförselsystem | förgasare |
| bränsle | AI-92 bensin |
| Miljöstandarder | euro 0 |
| Resurs, utanför. km | 125 |
| Vikt, kg | 92 |
| läge | tvärgående |
| Stämning (potential), l. Med | 65 * |
* motorn är praktiskt taget inte mottaglig för trimning
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
VAZ-21081 noteras av bilägare som en pålitlig kraftenhet. Till exempel, en av dem (SEVER2603) skriver: "… jag går till 1,1. Körsträcka 150 tusen, och ger fortfarande ut passdata ...". Dimonchikk1 har samma åsikt: "... från en kompis 1,1, som körde 250 tusen km innan översynen. När det gäller dynamik släpade den inte efter mina 1,3 upp till 120 km/h, sedan försvann den ...".
Motorns tillförlitlighet beror på flera faktorer. För det första designades och tillverkades VAZ-21081 uteslutande för export.
Därför utfördes dess utveckling mer noggrant, i jämförelse med motorer för den inhemska marknaden. För det andra spelar faktorn att överskrida milresursen en viktig roll. Med 125 tusen km som deklarerats av tillverkaren, sköter motorn i vårdande händer lugnt 250-300 tusen km.
Samtidigt, tillsammans med hög tillförlitlighet, noteras låga dragegenskaper hos förbränningsmotorer. Som vissa bilentusiaster säger -... motorn är svag och rör sig inte". Tydligen glömde de (eller visste inte) för vilka driftsförhållanden denna motor skapades.
Allmän slutsats: VAZ-21081 är en pålitlig motor som är föremål för underhållsbestämmelser och noggrann drift.
Svaga punkter
I driften av VAZ-21081 finns det flera problematiska situationer. Det bör noteras att några av dem manifesteras av bilägarnas fel.
- Möjlighet för överhettning av motorn. Det finns två huvudorsaker till detta fenomen - en felaktig termostat och ett haveri i kylfläkten. Bilistens uppgift är att lägga märke till ökningen av kylvätsketemperaturen i tid och sedan eliminera orsaken till överhettning.
- Högt knackande av en igång motor. I de flesta fall är de resultatet av ojusterade ventiler eller tankning med bränsle av låg kvalitet.
- Instabilt varvtal. Källan till problemet är en smutsig förgasare. Till skillnad från ozon behöver Solex justeras och rengöras väldigt ofta.
- Motor snubblar. Orsaken måste först sökas i tillståndet för elektrisk utrustning. Högspänningsledningar, tändstift och ett fördelarlock (fördelare) kräver särskild uppmärksamhet.
- Behovet av manuell justering av ventilernas termiska spel.
- Deformation av ventilerna när de möter kolvarna till följd av en trasig kamrem.
Andra fel är inte kritiska, de uppstår sällan.
Varje bilägare kan självständigt förhindra den negativa effekten av svagheter i motorn. För att göra detta måste du oftare övervaka enhetens tekniska tillstånd och omedelbart eliminera de upptäckta felen.
Beroende på bilistens erfarenhet och kapacitet på egen hand, eller ta hjälp av bilservicespecialister.
reparerbarhet
VAZ-21081 har en hög underhållsbarhet på grund av den breda föreningen med grundversionen av motorn, enhetens enkelhet och tillgången på reservdelar för restaurering.
Cylinderblocket i gjutjärn har förmågan att utföra flera större översyner fullt ut.
När du väljer reservdelar för restaurering av enheten måste du vara uppmärksam på möjligheten att köpa en direkt falsk. Det är möjligt att kvalitativt reparera motorn endast med originalkomponenter och delar.
Inför restaureringsarbeten bör möjligheten att skaffa en kontraktsmotor övervägas. Kostnaden är inte hög, beroende på konfiguration och tillverkningsår. Priset varierar från 2 till 10 tusen rubel.
VAZ-21081-motorn är en pålitlig och ekonomisk enhet med högkvalitativ service och tyst drift. Den värderas av utländska pensionärer för dess låga avtalsvärde och uthållighet.
