Motor VAZ-2104
Innehåll
För den nyskapade modellen av stationsvagnen VAZ-2104 krävdes en extraordinär design av kraftenheten.
Utvecklingen baserades på förkastandet av den traditionella förgasaren. Prioritet gavs åt användningen av ett modernt bränsleinsprutningssystem.
beskrivning
Att kalla VAZ-2104-motorn för en ny utveckling skulle inte vara helt korrekt. Den framgångsrikt beprövade VAZ-2103 togs som basmodell för förbränningsmotorn. Dessutom är cylinderblocket, ShPG, timingdrivning och vevaxel strukturellt identiska, upp till överensstämmelse med dimensionerna.
Det är lämpligt att notera att den grundläggande versionen av motorn ursprungligen var förgasad och först senare började förses med en injektor.
Produktionen av kraftenheten etablerades vid Volga Automobile Plant (Tolyatti) 1984.
VAZ-2104-motorn är en bensinfyrcylindrig sugmotor med distribuerad bränsleinsprutning med en volym på 1,5 liter och en effekt på 68 hk. med och ett vridmoment på 112 Nm.
Installerad på Lada-bilar:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
Dessutom kan motorn, utan att ändra designlösningar, installeras på andra VAZ-modeller (2103, 2106, 21053) på begäran av bilägare.
Cylinderblocket är traditionellt gjutjärn, inte fodrat. Cylindrar är borrade mitt i blocket, slipade.
Även vevaxeln är gjord av gjutjärn. Axellagren är av stål-aluminium. Från axiell förskjutning är den fixerad av två tryckringar - stål-aluminium och metall-keramik.
Smidda vevstakar av stål. Vevstångens lagerkåpor, liksom vevaxeln, är inte utbytbara.
Kolvarna är av aluminium, tennbelagda. Gjutjärnsringar. Två övre kompression, nedre oljeskrapa. Ytor behandlade med krom (lägre kompression - fosfaterade).
Topplock i aluminium, designad för att vara utrustad med ett bränsleinsprutningssystem. Den har förstorade ytor för insugningsröret. Ger för installation av bränsleinsprutare.
Kamaxeln är en, monterad på fem stöd. Säten och ventilstyrningar är av gjutjärn. Hydrauliska kompensatorer ingår inte i tidsutformningen, så det termiska spelet för ventilerna måste justeras manuellt. Topplocket är av aluminium, monterat på dubbar.
Timingdrevet är en tvåradig busk-rullkedja. Den har en dämpare och en mekanisk spännare med sko. Vid avbrott i drivkretsen uppstår deformation (böj) av ventilerna. I värsta fall - avböjningen av cylinderhuvudet, förstörelsen av kolvarna.
Bränsleförsörjningssystemet inkluderar en bränsleskena med en tryckregulator och en returledning (avloppsledning). Munstyckstyp - Bosch 0-280 158 502 (svart, tunn) eller Siemens VAZ 6393 (beige, förtjockad).
Under drift kan de ersättas av andra med liknande parametrar. Bränsletillförseln till skenan utförs av den elektriska bränslepumpsmodulen (installerad i bränsletanken).
Förändringar i tändsystemet inkluderar användning av en tändmodul med två högspänningsspolar och elektroniska kontroller. Den övergripande kontrollen av tändsystemet utförs av motorns ECU.
Layouten för huvudkomponenterna i bilagorna är tydligt synliga på bilden.
1 - vevaxelskiva; 2 - vevaxelpositionssensor; 3 — ett lock för en drivning av en kamaxel; 4 - generator; 5 - kylvätskepump; 6 - termostat; 7 - kedjespännare; 8 - tomgångsregulator; 9 - bränslestång; 10 - gasspjällslägessensor; 11 - spjällhus; 12 - mottagare; 13 - bränsletillförselrör; 14 - påfyllningslock; 15 - dränera bränslerör; 16 - cylinderhuvudkåpa; 17 - oljenivåindikator (sticka); 18 - cylinderhuvud; 19 - sensor för kylvätsketemperaturindikator; 20 - cylinderblock; 21 - oljetryckssensor; 22 - svänghjul; 23 - tändspole (modul); 24 - motorstödsfäste; 25 - oljefilter; 26 - motorns vevhus.
VAZ-2104 anses med rätta vara en av de mest framgångsrika AvtoVAZ-motorerna.
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Utgivningsår | 1984 |
| Volym, cm³ | 1452 |
| Power, l. Med | 68 |
| Moment, Nm | 112 |
| Kompressionsförhållande | 8.5 |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76 |
| Kolvslag, mm | 80 |
| Timing drive | kedja |
| Antal ventiler per cylinder | 2 |
| Turboladdning | ingen |
| hydrauliska lyftare | ingen |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 3.75 |
| Använd olja | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km | 0.7 |
| Bränsletillförselsystem | injektor, flerpunktsinjektion* |
| bränsle | AI-95 bensin |
| Miljöstandarder | euro 2 |
| Resurs, utanför. km | 125 |
| Vikt, kg | 120 |
| läge | längsgående |
| Stämning (potential), l. Med | 150 ** |
* i början av produktionen var motorer utrustade med förgasare; **utan resursminskning 80 l. Med
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Det finns många faktorer som talar för tillförlitligheten hos en motor. Till exempel en milresurs. Tillverkaren var blygsam och definierade den till 125 tusen km. Faktum är att motorn täcker det två gånger. Och detta är inte gränsen.
Många positiva svar från deltagare i olika specialiserade forum bekräftar det som har sagts. De vanligaste är: "... motorn är normal, startar och går. Jag går inte dit alls ... jag byter förbrukningsmaterial och kör 60-70 km varje dag i 4 år...".
Eller "... för tillfället har bilen gått 232000 XNUMX mil, motorn är ännu inte sorterad ... Följer du bilen så kör den utan att klaga ...". Många bilägare noterar den enkla starten av motorn vid låga temperaturer:... motorn behagar, än så länge är allt bra, på vintern var det inga problem med lindningen alls, märk väl, detta är ett stort plus...".
Lika viktigt är säkerhetsmarginalen för förbränningsmotorn. Från tabellen, när du tvingar enheten, är det möjligt att öka dess kraft med mer än två gånger.
Men här bör det noteras att inställning av motorn minskar dess resurs avsevärt. Om någon verkligen vill ha en starkare motor är det bättre att tänka på ett byte än att göra om den inbyggda förbränningsmotorn.
Trots förekomsten av vissa brister är VAZ-2104 mycket populär bland bilister. Speciellt den äldre generationen. De (och inte bara) lärde sig en viktig egenskap - för att motorn alltid ska vara pålitlig måste du ta hand om den.
Med andra ord är noggrann drift, snabbt underhåll, högkvalitativt bränsle och olja nyckeln till hög tillförlitlighet.
Svaga punkter
Det finns få av dem. Alla migrerade från motorerna som tidigare producerats av VAZ. Det bör noteras att de allra flesta fel uppstår på grund av en banal förbiseende av bilägaren.
Motorn överhettas. Orsaken ligger i en felaktig termostat. Om störningen inträffade med termostaten stängd, kommer motorns överhettning inte att ta lång tid. Och vice versa - störning i öppet läge kommer att leda till en mycket lång uppsättning driftstemperaturer. Förarens uppgift är att upptäcka avvikelser i motorns temperaturregim i tid. Felet elimineras endast genom att byta ut termostaten.
Sträckt kamkedja. Detta fenomen kommer från oregelbunden (efter 10 tusen km) kedjeåtdragning. Felet kännetecknas av förekomsten av främmande ljud under motordrift. Vanligtvis är det ventilknackningar. Att justera ventilerna och dra åt kedjan löser problemet.
Problemet med att starta motorn uppstår när det finns ett fel i förbränningsmotorns el. Oftast är felet en felaktig DPKV. ECU:n kan vara trasig. Datordiagnostik av motorn hos en specialiserad biltjänst kommer att kunna identifiera den exakta orsaken till felet.
Ofta är bilister irriterade över läckage av arbetsvätskor, oftast olja. I allmänhet är detta en sjukdom hos alla klassiska AvtoVAZ-motorer.
Lösa fästelement och trasiga tätningar är orsaken till alla typer av fläckar. Även en oerfaren förare kan fixa ett sådant fel. Det viktigaste är att göra detta arbete i tid.
De vanligaste felen i VAZ-2104 är listade. Deras antal kan minskas genom snabb och högkvalitativ underhåll av förbränningsmotorn.
reparerbarhet
Liksom alla VAZ-2104-motorer som tidigare producerats av VAZ har den en hög underhållsbarhet.
Motorn är anordnad så att den är lätt att underhålla och reparera. Detta nämns av många bilägare när de kommunicerar på forum.
Till exempel ett meddelande som detta: "... alla noder är installerade på lättillgängliga platser ...". Det är inga problem med att hitta reservdelar. Vid detta tillfälle skriver Vasily (Moskva) så här: "... mindre haverier löses snabbt, och viktigast av allt, billigt ...".
Du kan utföra reparationer på nästan vilken bilservice som helst eller på egen hand. Vissa bilägare tillgriper tjänsterna från privata garagespecialister.
Det är sant, i det här fallet finns det en viss risk - i händelse av en misslyckad reparation bär en sådan mästare inget ansvar.
Ett alternativ till en större översyn kan vara möjligheten att köpa en kontraktsmotor. Kostnaden för en sådan enhet beror på tillverkningsår och konfiguration med bilagor, börjar från 3000 rubel.
VAZ-2104 visade sig vara en extremt framgångsrik motor, ganska kraftfull och ekonomisk, lätt att reparera och inte krävande i drift. Överensstämmelse med underhållsschemat bidrar till ett betydande överskott av milresursen.
