Motor VAZ-21011
Innehåll
Designerna av AvtoVAZ lyckades förbättra basmotorn VAZ-2101. Den nya kraftenheten kännetecknades av förbättrad prestanda och blev mer efterfrågad jämfört med sin föregångare.
beskrivning
Den uppgraderade versionen av motorn av den berömda "ören" fick VAZ-21011-indexet. Skapad 1974. Den producerades fram till 2006 av AvtoVAZ-koncernen i staden Togliatti.
Den nya motorn hade ökad kraft och förbättrad gasrespons på grund av ökade förbränningskammarvolymer och ökat vridmoment. Jämfört med basmodellen finns det skillnader i den mekaniska delen av enheten och tillbehör.
Förbränningsmotorn VAZ-21011 är en fyrcylindrig förgasare bensinmotor med en volym på 1,3 liter och en effekt på 69 hk. med och ett vridmoment på 94 Nm.
Installerad på Lada-bilar:
- 2101 (1974–1988);
- 2102 (1974–1986);
- 2103 (1974–1984);
- 2106 (1979-1994).
Cylinderblocket förblev gjutjärn, men förändringarna i det är ganska imponerande. Måttmässigt blev den lägre och bredare. Det viktigaste är att cylindrarnas diameter har ökat till 79 mm. På VAZ-2101 var den 76 mm.
Blockhuvudet är av aluminium. Överst sitter en kamaxel och åtta ventiler, två per cylinder. Hydrauliska lyftare medföljer inte. Ventilernas termiska spel måste justeras manuellt med muttrar med hjälp av en bladmätare. Justeringsfrekvensen är efter 15 tusen km.
Aluminiumkolvar med tre ringar. Två övre kompressioner, en nedre oljeskrapa. För att minska friktionen är kjolarna belagda med en antifriktionsbeläggning (tenn).
Bränsleförsörjningssystemet har ändrats. På VAZ-21011 började tillverkaren installera ozonförgasaren (på VAZ-2101 - Solex).
Denna innovation hade en positiv effekt på att förbättra motorns prestanda. Motorn är konstruerad för att använda bränsle med ett oktantal på minst 92.
Tidstyrningen använder en tvåradig rullkedja. Om den går sönder finns det risk för att ventilerna böjs.
Kylsystemet har förblivit klassiskt. Ändringarna påverkade fläktdriften. Nu har det blivit elektriskt.
Resten av VAZ-21011 upprepar sin föregångare.
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Utgivningsår | 1974 |
| Volym, cm³ | 1294 |
| Power, l. Med | 69 |
| Moment, Nm | 94 |
| Kompressionsförhållande | 8.8 |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 79 |
| Kolvslag, mm | 66 |
| Antal ventiler per cylinder | 2 |
| Timing drive | kedja |
| Turboladdning | ingen |
| hydrauliska lyftare | ingen |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 3.75 |
| Använd olja | 5W-30, 10W-40 |
| Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km | 0.7 |
| Bränsletillförselsystem | förgasare |
| bränsle | AI-93 bensin |
| Miljöstandarder | euro 2 |
| Resurs, utanför. km | 125 |
| Vikt, kg | 114 |
| läge | längsgående |
| Stämning (potential), l. Med | 120 * |
* utan resursminskning 80 l. Med
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
VAZ-21011-motorn har visat sig vara en helt pålitlig enhet. Detta bevisas på ett övertygande sätt av att den har blivit mycket mer utbredd i jämförelse med grundmodellen.
Tillförlitlighet kan bedömas av motorns design - ju enklare det är, desto mer tillförlitligt. Och enkelheten i VAZ-21011 rullar bara över. Motorn innehåller det nödvändiga minimum av noder för dess drift.
Bilägare på forumen talar också varmt om motorn. Till exempel skriver hc007: "... Det finns en sådan enhet i drift, 84 år gammal. I allmänhet finns det inga klagomål. Och var kommer de ifrån om bilen är nästan 30 år gammal. Rider, startar och mår bra." Yesstonec håller helt med honom: "... Jag gillar också pålitlighet. Hittills - satt och gick. Bara ordna om batteriet så står bilen till din tjänst".
Utöver ovanstående måste det tilläggas att VAZ-21011 har en hög säkerhetsmarginal. När du ställer in motorn kan du genom att installera en turbin ta bort upp till 200 hk från den. Med. Sant, för en kort tid.
Svaga punkter
De flesta av de svaga punkterna överfördes till motorn från basmodellen.
Många bilägare är helt enkelt nervösa av motorns högljudda drift. Det finns flera anledningar till detta beteende hos ICE. För det första är timingkedjan långt ifrån tyst. För det andra skapar ojusterade ventilspel också mycket ljud. Och för det tredje anses ljudet från de utvecklade kamaxelkammarna vara det farligaste.
En dålig termostat kan göra att motorn överhettas. Konstant övervakning av temperaturen på förbränningsmotorn kommer att förneka möjligheten till en sådan olägenhet.
Flytande motorvarvtal. Här bör du först och främst vara uppmärksam på förgasarens tillstånd. Tilltäppta strålar, en filtersil och en läckande flottörventil har den mest direkta effekten på varvtalsstabiliteten.
Problem orsakas i de flesta fall av tändstift. Det är också nödvändigt att kontrollera tillståndet för högspänningsledningarna, föraren och locket till brytarens fördelare (distributör).
De återstående svaga punkterna är inte kritiska, de elimineras lätt i garageförhållanden (oljeläckage genom tätningarna på topplocket eller vevhuset).
reparerbarhet
Enhetens underhållsbarhet är hög. Gjutjärnsblocket ger en fullständig översyn av motorn.
Enhetens enkelhet och tillgången på reservdelar gör att du kan utföra reparationsarbete på egen hand, utan att söka hjälp från en biltjänst.
Vid återställning av motorn måste du använda originalkomponenter och delar. Det är farligt att använda analoger, eftersom det är lätt att förvärva en direkt falsk. Speciellt kinesiskt gjort.
I nödfall kan du överväga att köpa en kontraktsmotor. Kostnaden för sådana motorer beror på konfigurationen och tillverkningsåret, börjar från 5000 rubel.
tuning
Det finns flera sätt att öka motoreffekten. Det mest acceptabla skulle vara en bytesmotor från Niva. Volym 1,7 liter, 80 liter. Med. och en liten ändring kommer att lägga till 30-40 liter. Med. För en Zhiguli av kategorin "klassisk" är kraften mer än bra.
Men om detta inte räcker kan du använda motorn från Priora (1,6 liter, 98 hk). Förbättringen av en sådan motor består i att byta ut mottagaren och kamaxeln, polera cylinderhuvudets kanaler och byta direktflödesavgaserna. Lägger du till chiptuning här så kan 120 hk tas bort från motorn. Med.
Att installera en kompressor på en VAZ-21011 ger upp till 100 hk. s, och vid användning av en motor från Niva - upp till 150 liter. Med.
Turbinutrustning gör att du kan ta bort 200 hk från motorn. Med.
En påminnelse till de som bestämmer sig för att trimma motorn. Varje effektökning påverkar resursen negativt.
Trots att VAZ-21011 är "starkare" än sin föregångare, underskattar inställningen avsevärt alla tekniska och operativa egenskaper (förutom kraft). Och vidare. Bra tuning kostar bra pengar.
Så det är värt att noga överväga om det är värt att störa motorns design och samtidigt föra översynen mycket närmare, eller att lämna allt som det är.
VAZ-21011-motorn är enkel och pålitlig med sitt snabba och högkvalitativa underhåll. Tål flera översyn, tack vare vilken den fortfarande framgångsrikt drivs på olika VAZ-modeller.
