Motor VAZ-11186
Innehåll
AvtoVAZ-ingenjörer uppgraderade VAZ-11183-motorn, vilket ledde till att en ny motormodell föddes.
beskrivning
För första gången presenterades den nya kraftenheten VAZ-11186 för ett brett spektrum av allmänheten 2011. Demonstrationen av motorn ägde rum på Moskva Motor Show MASK i bilen Lada Kalina 2192.
Produktionen av förbränningsmotorer utförs vid produktionsanläggningarna för AvtoVAZ (Tolyatti).
VAZ-11186 är en fyrcylindrig in-line bensinmotor med en volym på 1,6 liter och en kapacitet på 87 hk. med och ett vridmoment på 140 Nm.
Installerad på bilar Lada och Datsun:
- Anslag 2190-2194 (2011-datum);
- Kalina 2192-2194 (2013-2018);
- Datsun On-Do 1 (2014);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-år).
Motorn är identisk med sin föregångare (VAZ-11183). Den största skillnaden ligger i CPG. Dessutom har vissa monteringsenheter och fästen av servicemekanismer uppdaterats.
Cylinderblocket förblev traditionellt gjutjärn. Det finns inga betydande strukturella förändringar.
Topplock i aluminium. För att öka styrkan värmebehandlas den med en ny processteknik. Förändringarna påverkade ökningen av kylkanaler. Huvudet har en kamaxel och åtta ventiler.
Hydrauliska kompressorer tillhandahålls inte. Ventilspelet justeras manuellt. Förbränningskammaren har utökats till 30 cm³ (tidigare var den 26). Detta uppnåddes genom att minska tjockleken på packningen och öka höjden på cylinderhuvudet med 1,2 mm.
Kolvarna i VAZ-11186-motorn är lätta, gjorda av aluminiumlegering.
Det finns tre ringar, varav två är kompression och en oljeskrapa. I området för den första ringen utfördes ytterligare anodisering och en grafitbeläggning applicerades på kolvkjolen. Kolvvikt 240 gr. (seriell - 350).
Kolvkonfigurationen ger inget skydd mot ventilerna i händelse av en trasig kamrem. Men motorer tillverkade efter juli 2018 är fria från denna nackdel - kolvarna har blivit plug-in. Och den sista touchen - VAZ-11186 kolvgruppen är helt tillverkad på AvtoVAZ.
Kamremsdrift, med automatisk spännare. ICE är utrustad med ett Gates-bälte med ökad livslängd (200 tusen km). Ändringar gjordes i formen på bältesskyddet. Nu har den blivit hopfällbar, består av två delar.
Den automatiska tomgången är också ny.
Mottagaren uppdaterad. En elektromekanisk strypventilmodul (E-gas) är installerad vid dess inlopp. Det är tydligt att mottagarens utseende har blivit annorlunda.
Samlaren fick separata ingångar till huset, vilket gjorde det möjligt att minska motståndet vid utloppet av avgaser. I allmänhet bidrog detta till en liten ökning av förbränningsmotorns effekt.
Generatorfästet har blivit strukturellt mer komplext. Nu har den en kamremssträckare.
Motorns kylsystem. Värmeväxlaren har blivit single-pass, termostaten har ersatts av en mer avancerad. Enligt tillverkaren eliminerade förfiningen av kylsystemet helt möjligheten för överhettning av motorn. (Tyvärr överensstämmer inte alltid resultaten av teori och praktik på den aktuella ICE).
I allmänhet har förändringarna i VAZ-11186-motorn lett till en ökning av effekten, en minskning av avgastoxicitet och en minskning av bränsleförbrukningen.
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Utgivningsår | 2011 |
| Volym, cm³ | 1596 |
| Power, l. Med | 87 |
| Moment, Nm | 140 |
| Kompressionsförhållande | 10.5 |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 82 |
| Kolvslag, mm | 75.6 |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Antal ventiler per cylinder | 2 (SOHC) |
| Timing drive | bälte |
| Turboladdning | ingen |
| hydrauliska lyftare | ingen |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 3.5 |
| Använd olja | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Bränsletillförselsystem | injektor, portinsprutning |
| bränsle | AI-95 bensin |
| Miljöstandarder | Euro-4/5 |
| Resurs, utanför. km | 160 |
| Vikt, kg | 140 |
| läge | tvärgående |
| Stämning (potential), l. Med | 180 * |
*utan resursförlust 120 l. Med
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Trots förekomsten av allvarliga svagheter (mer om detta nedan) anser de flesta bilägare och bilservicemästare VAZ-11186 som en pålitlig och ekonomisk motor. Enligt deras många recensioner skiljer sig motorn från sina föregångare till det bättre.
Till exempel kan många intressanta saker hittas i diskussionen om motorn på olika forum. Så, bilägaren e skriver: "... körsträcka är redan 240000 10. Olja äter inte. Lew körde 40W-XNUMX. Bilen fungerar i en taxi i dagar". Hans samtalspartner Alexander uttrycker sig i ton: "... körsträcka 276000, motorn fungerar kraftfullt, stabilt. Det var sant att det blinkade, och en gång till bytte jag pumpen med ett bälte och en rulle".
Förbränningsmotorns tillförlitlighet indikeras på ett begripligt sätt av överskottet av livslängden. Många motorer övervann lätt körsträckan på 200 tusen km och närmade sig framgångsrikt 300 tusen. Samtidigt var det inga betydande haverier i motorerna.
Anledningen till den ökade livslängden ligger i det snabba underhållet av motorn, användningen av högkvalitativa bränslen och smörjmedel och en exakt körstil.
Det är en enkel start av förbränningsmotorn i hård frost, vilket är en bra indikator för det ryska klimatet.
Dessutom bör det noteras att motorn har en god säkerhetsmarginal, vilket möjliggör trimning med en fördubbling av kraften. Denna indikator indikerar tydligt motorns tillförlitlighet.
Svaga punkter
Bilägare noterar flera svagheter hos motorn. Deras förekomst provoceras av både bilister och fabriksbrister.
Mycket problem orsakas av vattenpumpen (pumpen) och tidsspännaren. Dessa två noder kännetecknas av en låg arbetsresurs. Som regel leder deras misslyckande till brott eller klippning av kuggremmens tänder.
Vidare utvecklas händelser enligt det klassiska schemat: ventilböjning - motoröversyn. Lyckligtvis, efter moderniseringen av CPG i juli 2018, förblir ventilerna intakta när remmen går sönder, motorn stannar helt enkelt.
Nästa vanliga fel är att det knackar på enheten när den körs på tomgång. Oftast orsakas de av ojusterade termiska ventilspel. Men både kolvar och foder i vevaxelns huvud- eller vevstakeslager kan knacka. Den exakta adressen till felet kan upptäckas av motordiagnostik på en specialiserad servicestation.
Oroar ofta elektrikern av motorn. Klagomål orsakas av sensorer av låg kvalitet, en högspänningsspole (tändenhet) och en ofärdig Itelma ECU. Fel hos elektrikern kännetecknas av flytande tomgångsvarvtal, motorutlösning. Dessutom stannar motorn ibland bara under körning.
VAZ-11186 är benägen att överhettas. Boven är en termostat som inte är särskilt tillförlitlig.
Ganska ofta förekommer oljeläckage, speciellt från under ventilkåpan. Dra i så fall åt lockets fäste eller byt ut dess packning.
reparerbarhet
Den enkla designen av förbränningsmotorn orsakar inte svårigheter med dess reparation. Cylinderblocket i gjutjärn bidrar till en total översyn.
Reservdelar och återtillverkningsdelar finns i alla fackverkstäder. När du köper dem bör du vara mycket uppmärksam på tillverkaren. Ofta säljs förfalskade produkter på marknaden. Speciellt de kinesiska.
För högkvalitativa reparationer får du endast använda originalkomponenter.
Innan restaureringen av enheten påbörjas kommer det inte att vara överflödigt att överväga alternativet att köpa en kontraktsmotor. Ibland är ett sådant köp billigare än en större översyn. Priserna bestäms av säljaren, men i genomsnitt varierar de från 30 till 80 tusen rubel.
Sammanfattningsvis bör det noteras att VAZ-11186 är ganska högt citerad bland bilägare. Motorn fängslar med sin enkelhet, tillförlitlighet och effektivitet, samt en ganska hög milresurs med sin korrekta drift och snabba underhåll.
