Toyota M20A-FKS motor
Utseendet på varje vanlig serie av nya kraftenheter är förknippad med förbättringen av deras föregångare. M20A-FKS-motorn skapades som en alternativ lösning till de tidigare producerade modellerna i AR-serien.
beskrivning
ICE M20A-FKS är en produkt av den evolutionära utvecklingen av en ny serie bensinmotorer. Designfunktionerna inkluderar ett antal innovativa lösningar som förbättrar tillförlitligheten och energieffektiviteten.
Motorn skapades av japanska motorbyggare från Toyota Corporation 2018. Installerad på bilar:
Det är en 2,0 liters inline 4-cylindrig bensinmotor med naturligt sug. Den har ett högt kompressionsförhållande och ett dubbelt bränsleinsprutningssystem.
Insugningseffektiviteten tillhandahålls av en förändring av vinkeln mellan insugs- och avgasventilerna och D-4S-systemet, vilket tillsammans med ökad effektivitet minskar utsläppen av skadliga ämnen till atmosfären. Motorns totala termiska verkningsgrad når 40%.
Cylinderblocket är tillverkat av aluminiumlegering. Topplocket är också av aluminium, men till skillnad från sina föregångare har det laserbesprutade ventilsäten.
En annan anmärkningsvärd egenskap hos CPG är närvaron av en laserskåra på kolvkjolen.
Kamremmen är tvåaxlad. För att underlätta underhållet under drift infördes hydrauliska kompensatorer i designen. Bränsleinsprutning utförs på två sätt - in i inloppsportarna och in i cylindrarna (D-4S-systemet).
Toyota M20A-FKS-motorn är utrustad med ett GRF (partikelfilter) som avsevärt minskar utsläppet av skadliga partiklar från förbränning av bränsle.
Kylsystemet har ändrats något - den konventionella pumpen har ersatts med en elektrisk pump. Termostatens funktion utförs av elektronisk styrning (från datorn).
En oljepump med variabelt deplacement är installerad i smörjsystemet.
För att dämpa motorns vibrationer under drift används en inbyggd balanseringsmekanism.
Технические характеристики
| Motorfamilj | Dynamisk kraftmotor |
|---|---|
| Volym, cm³ | 1986 |
| Kraft, hk | 174 |
| Moment, Nm | 207 |
| Kompressionsförhållande | 13 |
| Cylinderblock | aluminium |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Antal cylindrar | 4 |
| Cylinderdiameter, mm | 80,5 |
| Kolvslag, mm | 97,6 |
| Ventiler per cylinder | 4 (DOHC) |
| Timing drive | kedja |
| Ventiltidsregulator | Dubbel VVT-iE |
| Förekomsten av hydrauliska lyftare | + |
| Bränsletillförselsystem | D-4S (blandad injektion) elektroniskt system |
| bränsle | Bensin AI 95 |
| Turboladdning | ingen |
| Använd olja i smörjsystemet | Ow-30 (4,2 л.) |
| CO₂-utsläpp, g/km | 142-158 |
| Toxicitetshastighet | euro 5 |
| Resurs, km | 220000 |
Tillförlitlighet, svagheter och underhållsbarhet
M20A-FKS kraftenheten har funnits på marknaden en kort tid, så det finns ingen information om dess tillförlitlighet ännu. Många förändringar i designen indikerar sannolikt förenkling av driften. Även här kan du dra en parallell - ju lättare det är att använda, desto mer tillförlitligt. Men denna parallell är med största sannolikhet tillfällig. Till exempel, utan att gå in på detaljer, är det inte så lätt att motivera en sådan händelse som bränsleinsprutning. Noggrann dosering, ökad effektivitet, förbättrad ekologi i utsläppen av förbränningsprodukter har lett till en minskning av tiden för bensin att avdunsta innan det kommer in i cylindern. Resultatet - motorn har blivit kraftfullare, mer ekonomisk i drift, men samtidigt har start vid låga temperaturer märkbart försämrats.
Förresten, svår start vid låga temperaturer är en av de svaga punkterna hos moderna japanska motorer. Baserat på erfarenhet finns det anledning att tro att fasdistributionssystemet VVT-i inte heller är en tillräckligt tillförlitlig nod. Detta bekräftas av ett antal fall när det efter en löpning på 200 tusen km uppstår olika knackningar, sot dyker upp i insugningsröret.
Traditionellt sett har den svaga länken i japanska förbränningsmotorer varit vattenpumpen. Men med tanke på att den ersattes med en elektrisk, fanns det hopp om att rätta till situationen.
Den komplexa designen av bränsleförsörjningssystemet (elektronisk styrning, blandad insprutning) kan också vara en svag punkt i motorn.
Alla ovanstående antaganden har ännu inte bekräftats av specifika fall från användningen av M20A-FKS.
Underhållbarhet. Cylinderblocket är borrat och omhylsat. På tidigare modeller utfördes sådant arbete framgångsrikt. Att byta ut resten av komponenterna och delarna är inte särskilt svårt. Således är en större översyn möjlig på denna motor.
tuning
M20A-FKS-motorn kan trimmas utan att göra ändringar i dess mekaniska del. För att göra detta måste du ansluta pedalboxmodulen från DTE-system (DTE PEDALBOX) till den elektriska kretsen för att styra gaspedalen. Boosterinstallation är en enkel operation som inte kräver förändring av bränsleförsörjningssystemet. ECU-inställningarna förblir också oförändrade.
Samtidigt måste man komma ihåg att chiptuning ökar motoreffekten något, bara från 5 till 8%. Naturligtvis, om för någon dessa siffror är grundläggande, kommer inställningsalternativet att vara acceptabelt. Men enligt recensioner får motorn ingen betydande vinst.
Det finns inga uppgifter om andra typer av trimning (atmosfärisk, kolvbyte, etc.).
Toyota producerar en ny generation motorer som uppfyller alla konsumentkrav. Om alla konstruktiva och tekniska innovationer som ingår i den kommer att vara genomförbara, kommer bara tiden att utvisa.
