Toyota 1JZ-GE-motor

1JZ-GE-motorn är utan tvekan en Toyota-legend. Det skapades 1990 och blev den första representanten för JZ-linjen, installerad uteslutande på modeller med bakhjulsdrift med automatisk växellåda. Under hela sin historia tillverkades motorn vid den japanska fabriken i Tahan, som ägs av Toyota Motor, fram till 2007.

Toyota 1JZ-GE som helhet har etablerat sig som en stabil, säker och kraftfull motor. Motorns två huvudserier kan urskiljas - 1990 och 1995 med ett integrerat VVT-i-system med variabel ventiltid.

Технические характеристики

Motordrivning, kubik cm	2491
Maximal effekt, hp	280
Maximalt vridmoment, N * m (kg * m) vid rpm.	363 (37)/4800 378 (39)/2400
Bränsle som används	Premium bensin (AI-98) bensin
Bränsleförbrukning, l / 100 km	5.8 - 13.9
motorns typ	6-cylindrig, 24-ventil, DOHC, vätskekyld
Lägg till. motorinformation	variabelt ventiltidsystem
Maximal effekt, h.p. (kW) vid varvtal	280 (206)/6200
Kompressionsförhållande	8.5 - 9
Cylinderdiameter, mm	86
Kolvslag, mm	71.5
Kompressor	turbin Dubbel turboladdning
Mekanismen för att ändra volymen på cylindrar	ingen

• Toyota 1JZ-GE har ett block med 6 längsgående (in-line) cylindrar och 24 ventiler, varav 4 är per cylinder. Det finns ingen hydraulisk kompensator;
• Tändsystemet är distributör (första generationen) och rull-till-rullning (andra generationen: 1 spole = 2 ljus);
• Momentet på motorn är 250 N * m = 4000 rpm;
• Bränsleförbrukning på motorvägen - 8.3 liter, och i staden 14.2 liter (till exempel Toyota Mark 2 1999 release);
• Gasdistributionsmekanism - bälte;
• Motorns livslängd som deklareras av tillverkaren är 350.000 XNUMX km;
• Kolvdiametern är 86 mm, slaget 71,5;
• Injektionssystemet i enheten distribueras;
• Kraften är 200 hk, kompressionsförhållandet 10: 1.

modifieringar

1JZ-FSE D4 - tillverkad från 2000 till 2007.

1JZ-GTE är den enda turbinversionen. I modellen har effekten förbättrats, kompressionsförhållandet har ökat (9), vridmomentet har ökat avsevärt (upp till 378 N * m).

1JZ-GE-problem

Det är bättre att alltid hålla tändsystemet helt torrt, det är mycket känsligt för fukt;

Ökad oljeförbrukning vid hög körsträcka på grund av slitage på oljeskrapringarna;

Ganska kort livslängd för VVT-i-ventilen;

Pumpen går också lite, ventilerna kräver regelbunden justering.

tuning

Att ställa in en naturligt sugad motor är alltid en ganska tveksam fråga om resultatet. Du kan byta kamaxlar, gas, blinka datorn, men du kommer inte att få en solid ökning.

Att installera en turbin eller kompressor på en atmosfärmotor blir mycket dyrare och mindre tillförlitlig än att byta på en turboladdad version av 1JZ-GTE.

Video om motorn 1JZ-GE

Toyota 1JZ-GE-motor - Legendarisk japansk aspirering