Toyota 1E motor
I början av åttiotalet av förra seklet beslutade Toyota Motors ledning att introducera en ny serie motorer under den allmänna beteckningen E. Enheterna var avsedda för små och små bilar från företagets produktionssortiment.
Uppgiften var att utveckla en budgetmotor med maximal effektivitet, om än till förfång för effektegenskaperna, som inte kräver stora utgifter för drift och underhåll. Den första skylten, som släpptes 1984, var Toyota 1E ICE, som installerades på Toyota Starlet.
Motorn var en fyrcylindrig överliggande ventilmotor med en arbetsvolym på 999 cm3. Förskjutningsgränsen antogs för skatteincitamentens skull. Cylinderblocket var av gjutjärn, med inpressade foder. Blockhuvudmaterialet är aluminiumlegering. Ett schema med 3 ventiler per cylinder användes, för totalt 12 ventiler. Det fanns inga fasförskjutare och hydrauliska ventilspelningskompensatorer; periodisk justering av ventilmekanismen krävdes. Tidtagningen utfördes av en kuggrem. För att underlätta motorn installerades en ihålig vevaxel. Kraftsystemet är en förgasare.
Kompressionsförhållandet var 9,0:1, vilket gjorde det möjligt att använda A-92 bensin. Effekten nådde 55 hk. Effekten reducerad till en liter arbetsvolym motsvarade ungefär VAZ 2103-motorn, som började tillverkas elva år tidigare. Därför kan 1E-motorn inte kallas forcerad.
Men 1E-motorn kännetecknades av god effektivitet, och på en lätt Starlet sköt den upp till 300 tusen km utan problem. Ur denna synvinkel kan den uppgift som ledningen för Toyota Motors ställt upp anses vara avslutad.
Fördelar och nackdelar med 1E-motorn
Den största fördelen med denna förbränningsmotor är låg bränsleförbrukning. Toyota Starlet med en sådan motor passade in i 7,3 liter. bensin i stadscykeln, vilket på den tiden ansågs vara en bra indikator även för små bilar.
Nackdelarna är:
- lägre resurs än serie A;
- frekventa feltändningar på grund av funktionsfel i tändsystemet;
- svår att ställa in förgasare;
- även med en lätt överhettning bryter den av topplockspackningen.
Dessutom fanns det fall av förekomst av kolvringar med en körning på 100 tusen km.
Motorspecifikationer 1E
Tabellen visar några parametrar för denna motor:
| Antal och arrangemang av cylindrar | 4, i rad |
| Arbetsvolym, cm³ | 999 |
| Elsystem | förgasare |
| Maximal effekt, hp | 55 |
| Maximalt vridmoment, Nm | 75 |
| Blockhuvud | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 70,5 |
| Kolvslag, mm | 64 |
| Kompressionsförhållande | 9,0: 1 |
| Gasdistributionsmekanism | SOHC |
| antal ventiler | 12 |
| hydrauliska lyftare | ingen |
| Timing drive | bälte |
| Fasregulatorer | ingen |
| Turboladdning | ingen |
| Rekommenderad olja | 5W-30 |
| Oljevolym, l. | 3,2 |
| Bränsletyp | AI-92 |
| Miljöklass | EURO 0 |
I allmänhet, trots vissa brister, var motorn populär. Köpare stoppades inte av den officiella "disponibiliteten" av motorn, vilket mer än lönade sig med låga driftskostnader och tillgången på kontraktsmotorer. Ja, och det är inte svårt för hantverkare att se över kraftverket, den enkla designen bidrar till detta.
