Toyota 1AR-FE motor
Innehåll
1AR-FE-motorn dök upp 2008 och installerades först på Toyota Venza-bilar. Den utvecklades på basis av den mindre 2AR-FE (som i sin tur ersatte 2AZ-FE). Motorn har ökats höjden på cylinderblocket, och kolvslaget var 105 mm. Produktionen av enheten fortsätter till denna dag.
Технические характеристики
1AR-FE-insprutningsmotorn har 4 cylindrar anordnade i rad. Enhetens effekt är 182-187 hk. (Denna indikator kan variera beroende på bilmodell, men mer om det senare). Cylinderblocket är tillverkat av aluminium och diametern på varje cylinder är 90 mm. Som med andra motorer i serien drivs kamaxeln på 1AR-FE av en enrads kamkedja.
Tillverkaren rekommenderar att ägare av 1AR använder AI-95-bränsle (kompressionsförhållandet för denna motormodell är 10). Själva motorn tillhör ekologisk klass Euro-5. Bensinförbrukningen per 100 km är:
| I staden | 13,3 liter |
| På vägen | 7,9 liter |
| I blandat läge | 9,9 liter |
Volymen på 1AR-FE-modellen är cirka 2,7 liter. Det är alltså den största motorn i hela serien (och en av de största fyrcylindriga i världen).'
Tillverkaren ger inte information om motorernas exakta resurser. Övning visar att detta värde nästan aldrig faller under 300 tusen kilometer. Men i händelse av ett allvarligt haveri av enheten måste den troligen bytas ut. När allt kommer omkring är cylinderblocket inte föremål för tråkigt, vilket betyder att det inte är lämpligt för översyn.
Motorn har potential för tuning. Även om det är ganska svårt att hitta reservdelar till salu, kan ett turbokit för 2AR-FE installeras på enheten (det kommer också att fungera för 1AR-FE). Detta kan dock minska resursen avsevärt.
Motorisk tillförlitlighet
I allmänhet visade sig 1AR-FE vara en ganska pålitlig motor med lång resurs. Ägaren måste noggrant övervaka enhetens tillstånd: kontrollera om det finns haverier, byt olja i tid, fyll bara på bränsle av hög kvalitet. Det är också oönskat att skapa överdriven belastning för bilen. Om du följer dessa regler kommer motorn att resa minst 300 tusen kilometer och kommer knappast att påminna dig om sig själv.
Det finns inte så många svaga punkter i 1AR-motorer (i princip är dessa problem gemensamma för hela AR-serien). Här är några av dem:
- Även på bilar med relativt låg körsträcka uppstår ett pumpbrott. Du kan ta reda på detta genom starkt ljud och konstant överhettning av motorn. Naturligtvis kan du försöka reparera pumpen. Det är dock mycket lättare att ersätta den med en ny (det rekommenderas att kontrollera tillståndet för denna nod var 40 tusen km och, om nödvändigt, byta ut den).
- Ibland kan VVTi-kopplingen knacka på en kall motor. Detta är inte så kritiskt, men om föraren vill bli av med bruset räcker det med att byta ut elementet.
- På maskiner med hög körsträcka är kompressionsförlust också möjlig. Om kolvringarna är problemet bör det hjälpa att byta ut dem. Men om cylinderspegeln är trasig kommer reparationen med största sannolikhet att misslyckas.
- Som med alla andra motorer med liknande design, kommer tidskedjan att sträckas över tiden (dess tillstånd måste kontrolleras ungefär var 50-60 tusen kilometer). Länkarna kommer att börja glida, så ett sådant fel kommer att manifestera sig med mycket ljud. För att åtgärda alla problem måste du byta ut kedjan.
reparerbarhet
Liksom de flesta moderna Toyota-motorer är 1AR-FE inte reparerbar (tillverkaren säger direkt att översyn är omöjlig). Naturligtvis, om cylindrarnas geometri bryts, kan du försöka tråka ut dem. Men ingen garanterar resultatet (mest troligt, efter ett tag kommer motorn att misslyckas helt). Därför, i händelse av allvarliga haverier, blir det lättare att helt byta ut enheten än att göra misslyckade försök att återställa dess prestanda. Även om enheternas relativa tillförlitlighet delvis kompenserar för omöjligheten av dess reparation.
Allt som en bilist kan göra är alltså att vara uppmärksam på motorns tillstånd. Du kan inte ladda den mer än normalt. Alla nya problem bör identifieras och elimineras så snart som möjligt. Tanka endast på godkända bensinstationer. Du måste också byta olja och förbrukningsvaror i tid. Och sedan kan enheten resa ännu mer än 400 tusen kilometer (åtminstone har den en sådan potential).
Vilken typ av olja att hälla
Tillverkaren rekommenderar att smörjmedlet byts var 7-10 tusen kilometer. Totalt rymmer systemet 4,4 liter olja. Följande kvaliteter är lämpliga för att fylla i en 1AR-motor:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Olja på denna motormodell förbrukas i mängden 1 liter per 10000 XNUMX km. Därför, för att fordonet ska fungera korrekt, måste föraren då och då kontrollera smörjmedelsnivån.
Vilka bilar motorn var installerad på
1AR-FE-motorn installerades på 4 bilmodeller. Beroende på detta kan specifikationerna variera något.
- Den första bilen utrustad med 1AR-FE var Toyota Venza. Motoreffekten var i detta fall 182 hk. Det var den enda versionen av bilen som officiellt levererades till den ryska marknaden (en modifiering med en 3,5-liters V6 var också tillgänglig utomlands).
- Enheten installerades även på andra generationens Toyota Highlander. Versionen av bilen med en sådan motor är den yngsta i raden. Den kan endast utrustas med framhjulsdrift (bilar med 3,3- och 3,5-litersmotorer var utrustade med både framhjulsdrift och fyrhjulsdrift).
- Dessutom installerades 1AR-FE-motorn på den tredje generationen av Toyota Sienna minivan. Här var dess effekt också 187 hk. Versionen med denna fyrcylindriga motor levererades endast med framhjulsdrift och var inte särskilt populär. Från och med 2013 är därför endast en 3,5-liters V6 med 266 hk installerad på Sienna.
- En annan bil som fick 1AR-FE är Lexus RX270. I det här fallet var enhetens effekt också 187 hk.
Hittills finns det inga andra modeller på vilka 1AR-FE serieinstallerats. Nu fortsätter endast Toyota Venza och Toyota Highlander att levereras med denna motor.
omdömen
Köpte en begagnad Toyota Venza för 2 år sedan. Efter ett tag gick pumpen sönder. Ersatt. Sedan dess har det inte kommit några klagomål på motorns funktion. Kanske, för en sådan bil, är kraftenheten perfekt matchad.
Jag har kört Toyota Sienna i ett år nu. Ibland känns det som att kraften i 1AR-FE inte räcker till för en sådan maskin. Resten av motorn fungerade utmärkt. Under servicen har aldrig krävt större reparationer (endast byte av förbrukningsvaror). Motorn är en solid fyra.
Några år gick till Toyota Venza. Motorn i denna bil är vad du behöver. Det finns tillräckligt med hästar, det äts inte mycket bränsle. Under körning krävdes inget ytterligare underhåll och reparationer (endast tillsatt olja ett par gånger). Så tillförlitligheten är också på nivån. Jag ångrar att jag sålde bilen.
Jag köpte nyligen en 2011 Toyota Sienna. Till en början var allt smidigt på motorn. Men snart hördes ett obegripligt ljud när motorn gick. Som det visade sig måste VVTi-kopplingen bytas ut. Än så länge har inga fler problem uppstått. För en sådan motor är bränsleförbrukningen ganska bra. Det finns tillräckligt med kraft också.
2 år var en lycklig ägare av Toyota Venza. Vad kan jag säga, detta kallas den berömda japanska kvaliteten. För hela tiden krävdes reparationer bara en gång (och det hade inget med motorn att göra). Särskilt nöjd med dynamiken i maskinen. Den fyrcylindriga 2,7-liters accelererar bilen mycket rejält. Och maxhastigheten för en så stor crossover är inte dålig.
