Renault K9K motor
Innehåll
Början av XNUMX-talet präglades av skapandet av en ny motor, som senare blev utbredd, av Renaults franska motorbyggare. Det visade sig vara efterfrågat av sådana kända märken som Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
beskrivning
2001 sattes en ny kraftenhet i produktion, som fick koden K9K. Motorn är en dieselrad fyrcylindrig turboladdad motor med ett brett effektområde från 65 till 116 hk med ett vridmoment på 134 till 260 Nm.
Motorn monterades på motorfabriker i Spanien, Turkiet och Indien.
Kraftenheten installerades på Renaults bilar:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- Scenic (2003-n/vr.);
- Symbol (2002-nutid);
- Kangoo (2002 - н/вр.);
- Mode (2004-2012);
- Lagoon (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluens (2010-2012);
- Duster (2010-år);
- Talisman (2015-2018).
På Dacia-bilar:
- Sandero (2009-n/vr.);
- Logan (2012-nutid);
- Docks (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
På Nissan-bilar:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Anteckningar (2006-n/vr.).
På Mercedes-bilar:
- A, B och GLA-klass (2013-nutid);
- Citan (2012-nutid).
Utöver de listade modellerna installerades motorn på Suzuki Jimny från 2004 till 2009.
Cylinderblocket är traditionellt tillverkat av gjutjärn. Ärmar är formade inuti. Vevaxellagren är gjutna i den nedre delen.
Topplock i aluminiumlegering. Överst på huvudet finns en säng för kamaxeln.
Tidtagningen är utformad enligt SOHC-schemat (enaxel) med en remdrift. Faran med ett brutet band är att ventilerna böjs när de möter kolven.
Det finns inga hydrauliska lyftare i motorn. Det termiska spelet för ventilerna regleras av valet av längden på påskjutarna.
Kolvar är standard, aluminium, med tre ringar. Två av dem är kompression, en är oljeskrapa. Kolvkjolen är grafitbelagd för att minska friktionen. Topplockspackning av metall.
Vevaxeln är av stål, roterar i huvudlager (liners).
Kombinerat smörjsystem. Kedjeoljepumpsdrift. Volymen av olja i systemet är 4,5 liter, märket anges i manualen för en viss bil.
Turboladdningen utförs av en kompressor (turbin), som tar emot rotation från avgaserna. Turbinlager är smorda med motorolja.
Bränsleförsörjningssystemet inkluderar en högtrycksbränslepump, ett bränslefilter, glödstift och en bränsleledning. Den innehåller även ett luftfilter.
Технические характеристики
| Производитель | Valladolid Motores (Spanien) Bursa-växt (Turkiet) Oragadamväxt (Indien) |
| Motorvolym, cm³ | 1461 |
| Kraft, hk | 65-116 |
| Moment, Nm | 134-260 |
| Kompressionsförhållande | 15,5-18,8 |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| Antal cylindrar | 4 |
| Cylinderdrift | 1-3-4-2 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 76 |
| Kolvslag, mm | 80,5 |
| Antal ventiler per cylinder | 2 (SOHC) |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| EGR | ja |
| hydrauliska lyftare | ingen |
| Turboladdning | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Partikelfilter | ja (inte på alla versioner) |
| Bränsletillförselsystem | Common Rail, Delhi |
| bränsle | DT (diesel) |
| Miljöstandarder | Euro 3-6 |
| läge | tvärgående |
| Livslängd, tusen km | 250 |
| Motorvikt, kg | 145 |
modifieringar
Under tillverkningsåren har motorn förbättrats mer än 60 gånger.
Villkorlig klassificering av ändringar utförs enligt miljöstandarder. ICE av 1:a generationen (2001-2004) var utrustade med ett Delphi-bränslesystem och en enkel BorgWarner KP35-turbin. Modifieringar hade ett index på upp till 728 och 830, 834. Motoreffekten var 65-105 hk, miljöstandarder - Euro 3.
Från 2005 till 2007 gjordes modifieringar av andra generationens K9K. Bränsleinsprutningssystemen, avgassystemet förbättrades, tidpunkten för byte av kamrem och motorolja utökades. En intercooler installerades på 2 hk versionen av motorn, vilket gjorde det möjligt att öka effekten till 65 hk. Samtidigt ökade vridmomentet från 85 till 160 Nm. Miljöstandarden har höjts till Euro 200-standard.
Den tredje generationen (2008-2011) fick en revidering av avgassystemet. Ett partikelfilter installerades, USR-systemet förbättrades, det skedde förändringar i bränslesystemet. Miljöstandarder började följa Euro 5.
Sedan 2012 har 4:e generationens motorer producerats. Bränsleförsörjningssystemet, USR har genomgått förändringar, partikelfiltret och oljepumpen har förbättrats. Motorn är utrustad med en BorgWarner BV38-turbin med variabel geometri. De senaste årens ICEs är utrustade med start-stop-system och ureainjektion. Som ett resultat av förändringarna har förbränningsmotorns kraft ökat. Miljöstandarder följer Euro 6.
Grunden för motorn förblev oförändrad. Förbättringar gjordes när det gäller att ändra effekt, vridmoment och kompressionsförhållande. En betydande roll i detta spelades av ersättningen av Common Rail Delphi-bränsleutrustning med Siemens.
Mycket uppmärksamhet ägnades åt miljöstandarder. Att utrusta vissa motormodifieringar med en EGR-ventil och ett partikelfilter komplicerade konstruktionen och underhållet av förbränningsmotorn som helhet något, men minskade avsevärt utsläppet av skadliga ämnen till atmosfären.
Mindre förändringar påverkade kamremmen (förlängd livslängd före byte) och kamaxelkammarna. De fick en diamant (kol) beläggning av arbetsytan. Skillnaden mellan ändringarna av förbränningsmotorn observeras i anslutningen av enheten med en automatisk växellåda eller manuell växellåda.
En del av motormodifieringarna fick en användbar energiåtervinningsfunktion (under motorbromsning genererar generatorn ökad energi och styr den till batteriladdning).
En kort översikt över de viktigaste ändringarna av K9K presenteras i tabellen.
| Motorkod | Effekt | Tillverkningsår | Installerad |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 hk vid 4000 rpm | 2012-2016 | Clio, fånga |
| K9K612 | 75-95 vid 3750 rpm | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio |
| K9K628 | 90 hk vid 4000 rpm | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 hk vid 4000 rpm | 2007 | Kango, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 hk vid 4000 rpm | 2015-n/vr. | Kadjar, fånga |
| K9K647 | 110 hk vid 4000 rpm | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 hk vid 4000 rpm | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 hk vid 4000 rpm | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 hk vid 4000 rpm | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 hk vid 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 hk vid 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo Clio II |
| K9K710 | 82 hk vid 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K712 | 101 hk vid 4000 rpm | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 hk vid 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 hk vid 3750 rpm | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K718 | 84 hk vid 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Symbol II, Clio |
| K9K722 | 82 hk vid 4000 rpm | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 hk vid 3750 rpm | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 hk vid 6000 rpm | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 hk vid 4000 rpm | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 hk vid 4000 rpm | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 hk vid 4000 rpm | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 hk vid 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 hk vid 4000 rpm | 2004-2012 | Läge I |
| K9K752 | 65 hk vid 3750 rpm | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 hk vid 4000 rpm | 2004-2012 | Modus I, Grand Modus |
| K9K764 | 106 hk vid 4000 rpm | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 hk vid 3750 rpm | 2005-2013 | Clio III |
| K9K768 | 68 hk vid 4000 rpm | 2004-2012 | Mode I, Clio |
| K9K770 | 75-86 vid 4000 rpm | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 hk vid 4000 rpm | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 hk vid 4000 rpm | 2005-2013 | Clio III |
| K9K780 | 110 hk vid 4000 rpm | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K782 | 110 hk vid 4000 rpm | 2007-2015 | Lagun III |
| K9K792 | 68 hk vid 4000 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 hk vid 3750 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 hk vid 3750 rpm | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 hk vid 3750 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 hk vid 4000 rpm | 2007-2013 | KangooII, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 hk vid 4000 rpm | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 hk vid 4000 rpm | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 hk vid 3750 rpm | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 hk vid 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II |
| K9K830 | 86 hk vid 4000 rpm | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 hk vid 4000 rpm | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 hk vid 6000 rpm | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 hk vid 4500 rpm | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 hk vid 4000 rpm | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 hk vid 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 hk vid 4000 rpm | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Laguna, Gran Tour III |
| K9K858 | 109 hk | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 hk vid 3750 rpm | 2008-2013 | Dacia Logan |
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
De tekniska egenskaperna kommer att kompletteras med de viktigaste faktorerna som kännetecknar förbränningsmotorns operativa kapacitet.
Надежность
Om tillförlitligheten hos K9K-motorn var åsikterna från dess ägare delade. Många har inga anspråk mot honom, och några uttrycker beklagande att de fick just den här motorn.
Bruket att köra motorn visar att båda kategorierna av bilister har rätt i denna fråga.
Med snabbt och högkvalitativt underhåll av motorn, genomförandet av alla tillverkarens rekommendationer för dess drift, kan enheten avsevärt täcka den deklarerade milresursen utan allvarlig skada.
I kommunikation på tematiska forum bekräftar deras deltagare vad som har sagts. Till exempel delar Sergey sitt intryck: “... körde Laguna 3 med en k9k dieselmotor med en körsträcka på 250k. Nu är körsträckan 427k. Jag har inte ändrat insatserna!".
Dieselmotorns tillförlitlighet indikeras av det faktum att många modeller av bilar från olika tillverkare var utrustade med den under lång tid, fram till idag. En annan viktig nyans är att motorn ständigt förbättras, vilket gör att dess tillförlitlighet ökar hela tiden.
Således kan vi dra en entydig slutsats: K9K är en helt pålitlig kraftenhet med lämplig hantering.
Svaga punkter
I vilken motor som helst kan du hitta dess svaga punkter. K9K är inget undantag. Men vid närmare undersökning visar det sig att ägaren till bilen ofta provocerar uppkomsten av dessa svagheter.
Vissa bilister klagar på rotationen av vevstakeslagren. Ja, det finns ett sådant problem. Den största sannolikheten för att det inträffar är med en löpning på 150-200 tusen km.
Orsaken till felet ligger i olja av låg kvalitet eller en ökning av tidpunkten för nästa underhåll.
Forummedlemmen Sergey bekräftar detta med ett exempel från sin egen erfarenhet: "... Det var Fluence, 2010. Jag körde den själv från Tyskland 2015 med en körsträcka på 350000 4 (bilen satt i en taxi). Jag körde ytterligare 120000 12 i Vitryssland på 15 år. Jag bytte olja var 470000-XNUMX tusen. Jag sålde den med en körsträcka på XNUMX XNUMX, medan jag inte klättrade in i motorn, växellådan och bränslesystemet alls!. Han får medhåll av lagkamraten Yuri: “... Du behöver inte skriva dumheter om inlägg! Linersna i denna motor dödas av ett långt serviceintervall och frekvent förbränning av partikelfiltret, vilket oftast inte kan slutföras framgångsrikt under stadsdrift. Vid förbränning för att värma upp sotet i slutet av arbetscykeln sprutas ytterligare bränsle in i cylindern, vilket brinner ut i sotet, vilket ökar dess temperatur och bränner filtret. Så detta bränsle brinner inte helt ut, sätter sig på cylindrarnas väggar genom oljeskrapor ringarna, det kommer in i oljan och späder ut det, och fodren och turbinen lider av flytande olja i första hand!
Problem med Delphi-bränsleutrustning uppstår när lågkvalitativt dieselbränsle (DF) används. Systemets munstycken är utsatta för snabb kontaminering. Det räcker att rengöra dem efter 30 tusen kilometer och detta problem kommer att lösas framgångsrikt. Men med tanke på den låga kvaliteten på vårt dieselbränsle är det lämpligt att spola munstyckena oftare (efter 20-25 tusen km).
En ganska känslig knut anses vara en högtrycksbränslepump. I den uppstår funktionsfel på grund av felet med dieselbränsle av dålig kvalitet eller för tidigt byte av bränslefiltret. Innehållet av pumpslitageprodukter i bränslet bidrar också till det snabba slitaget av insprutningspumpens kolvpar. En felaktig insprutningspump ersätts bäst med en ny, även om den ibland kan repareras.
Turbinen kräver särskild uppmärksamhet. Det är inte ovanligt att den misslyckas under de första hundratusen kilometerna av en bil. Orsaken till felet är slitageprodukterna från de gnidande delarna av CPG, eftersom oljan i motorns smörjsystem samtidigt smörjer alla turboladdarens lager. För att förlänga turbinens livslängd måste du byta olja och motoroljefilter oftare.
De riktigt svaga punkterna hos motorn är:
- Inte en stor kamremsresurs (90 tusen km). Men 2004 höjdes den till 120 tusen km och från 2008 till 160 tusen km. I vilket fall som helst kräver bältet den största uppmärksamheten, eftersom dess brott orsakar böjning av ventilerna. Och det här är en seriös motorreparation.
- Brist på hydrauliska lyftare. Du måste tillgripa tjänsterna från en bensinstation oftare när det gäller justeringen av ventilernas termiska spel.
- Fel på DPKV (vevaxellägesgivare). Felet uppstår vid hög körsträcka, elimineras genom att byta ut sensorn.
- EGR-ventilen och partikelfiltret orsakar en del problem. De flesta bilister stänger av ventilen, skär ut filtret. Motorn drar dock bara nytta av detta på grund av sänkta miljökrav.
Som du kan se kan de allra flesta svagheterna enkelt neutraliseras genom att följa tillverkarens rekommendationer för service av förbränningsmotorer.
reparerbarhet
Vid bedömning av motorns underhållsbarhet är det nödvändigt att betona dess höga kostnad. Särskilt budgetmässigt är reparationen av bränslesystemet och turbinen. Den höga kostnaden för restaurering är baserad på att dessa element ersätts med nya. Dessutom är problemet med reparationen av Common Rail-bränslesystemet att inte varje bensinstation utför sin restaurering genom att reparera felaktiga element på grund av bristen på erfarna specialister.
Samtidigt kan du hitta intressanta uttalanden i recensionerna från medlemmarna i forumet. Ruslan skriver: "... Jag har en Delphi-insprutningspump och jag tänker inte byta den till Siemens eller Bosch. Delphi är inte så dåligt som de säger om det, dess plus i underhållsbarhet, vilket inte kan sägas om Siemens och Bosch ".
Partikelfiltret är dyrt. Den kan inte repareras, bara bytas ut.
I alla andra fall är det inga problem med att återställa motorn. Gjutjärnsblocket låter dig borra cylindrarna till de nödvändiga reparationsmåtten.
Reservdelar kan alltid köpas i specialiserade butiker eller onlinebutiker. I det mest extrema fallet - vid demontering. Men det rekommenderas inte att se över motorn med använda delar.
Allmän slutsats: ICE-underhållbarheten är bra, men kostsam.
tuning
Chiptuning av motorn är möjlig. Att blinka ECU:n för 1:a och 2:a generationens motorer (2001-2008) kommer att öka effekten till 115 hk och öka vridmomentet till 250-270 Nm.
Motorer i 3:e generationen (2008-2012) kommer att bli kraftfullare med 20 hk. I detta fall kommer vridmomentet att nå 300 Nm. Dessa siffror motsvarar 110-hästkraftsmotorer. Modifieringar av motorer med en effekt på 75-90 hk uppgraderas till 110 hk med ett vridmoment på 240-250 Nm.
Motorer av den fjärde generationen (efter 4) kommer efter trimning att ha en effekt på 2012 hk och ett vridmoment på mer än 135 Nm.
Förutom chiptuning finns det möjlighet till mekaniska ingrepp (byte av turbinen med en mer kraftfull, etc.). Men en sådan operation är dyr och har inte använts i stor utsträckning.
Man måste komma ihåg att motorinställning avsevärt ökar belastningarna som verkar på den. Beroende börjar dyka upp - ju större belastning, desto mindre arbetsresurs. Därför, innan du gör motorinställning, måste du tänka noga på dess möjliga konsekvenser.
Motorbyte
Bara några ord om detta ämne. Det är möjligt, men så kostsamt att det är lättare att köpa en kontraktsmotor. Komplexiteten i utbytesprocessen ligger i behovet av att ändra alla ledningar, ECU-block, komma med ett motorfäste på kroppen och göra om monteringsplatserna för tillbehör. De mest omfångsrika befattningarna när det gäller arbetskostnader är listade.
Många komponenter och delar kommer att behöva bytas ut mot de som fanns på bilen med denna förbränningsmotor (scen med kablar, laddluftkylare, avgassystem, etc.). Inköp av nödvändiga reservdelar genom butiken kommer att bli mycket kostsamt och från demontering - tveksamt vad gäller kvalitet.
Därmed kommer det helt enkelt inte att vara möjligt att byta ut en motor utan en donatorbil.
kontraktsmotor
Det är inga svårigheter att få ett kontrakt K9K. Många nätbutiker erbjuder begagnade motorer av olika modifieringar, med olika körsträcka, tillverkningsår och i vilken fullständighet som helst.
Säljare ger en garanti för sina produkter (från en till tre månader).
Motornummer
Ibland blir det nödvändigt att titta på motornumret. Inte alla känner till dess placering på cylinderblocket. Låt oss eliminera detta gap.
K9K-dieselmotorn och dess modifieringar är en pålitlig och hållbar enhet med tid och korrekt underhåll. Underlåtenhet att följa alla tillverkarens rekommendationer kommer definitivt att minska livslängden och leda till kostsamma reparationer.
