Renault K4J motor
Innehåll
I slutet av 90-talet lyckades Renaults ingenjörer skapa en motor som blev ett mästerverk inom fransk motorbygge. Den utvecklade kraftenheten används ofta på världsmarknaden. Nyckeln till framgång var produktens höga kvalitet och hållbarhet.
beskrivning
K4J-motorn utvecklades och sattes i serieproduktion 1998. Fick internationellt erkännande 1999 på bilmässan i Genève (Schweiz). Det är en fyrcylindrig aspirerad bensinmotor med en volym på 1,4 liter med en kapacitet på 82-100 hk med ett vridmoment på 127 Nm. Tillverkad fram till 2013, hade många modifieringar.
K4J-motorn och dess modifieringar installerades på Renaults bilar:
- Clio (1999-2012);
- Symbol (1999-2013);
- Scenic (1999-2003);
- Megane (1999-2009);
- Mode (2004-2008);
- Grand Modus (2004-2008).
Cylinderblocket är tillverkat av segjärn.
Topplock i aluminium. Huvudet har 16 ventiler. I den övre delen finns två kamaxlar på vardera sex stöd.
Ventillyftare gör det enkelt att justera ventilspelet.
Kamremsdrift. Bältet är designat för en löpning på 60 tusen km. Pumpen (vattenpumpen) tar emot rotation från den.
Vevaxel stål, smidd. Den är placerad på fem stöd (liners-lager).
Kolvar är standard, gjuten aluminiumlegering. De har tre ringar, varav två är kompression, en är oljeskrapa.
Stängt vevhusventilationssystem.
Bränsleförsörjningssystemet innehåller följande element:
- bränslepump (placerad i t / tanken);
- spjällenhet;
- fint filter;
- bränsletryckskontroll;
- munstycken;
- bränsleledningen
Ytterligare element är avgasåtercirkulationssystemet och luftfiltret.
Kedjeoljepumpsdrift. Den tar emot rotation från vevaxeln. Volymen olja i systemet är 4,85 liter.
Tändstiften har sina egna individuella högspänningsspolar.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
|---|---|
| Motorvolym, cm³ | 1390 |
| Power, h.p. | 98 (82) * |
| Moment, Nm | 127 |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| cylinderhuvud | aluminium, 16v |
| Cylinderdiameter, mm | 79,5 |
| Kolvslag, mm | 70 |
| Ventiler per cylinder | 4 (DOHC) |
| hydrauliska lyftare | + |
| Timing drive | bälte |
| Turboladdning | ingen |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Bränsletillförselsystem | injektor, portinsprutning |
| bränsle | AI-95 bensin |
| Cylinderdrift | 1-3-4-2 |
| Miljöstandarder | EUR 3/4** |
| Livslängd, tusen km | 220 |
| läge | tvärgående |
* 82 hk reducerad motormodifiering (utan elektroniskt gasreglage), ** miljönormer för den första respektive efterföljande motorversionen.
Vad betyder ändringar (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Under hela tillverkningstiden har motorn uppgraderats upprepade gånger. Som ett resultat förändrades makt och icke-kritiska element delvis. Till exempel vid montering av kraftenheten på olika bilmodeller.
Specifikationer och enhetsmodifieringar förblev desamma som basmodellen.
| Motorkod | Effekt | År av släpp | Installerad |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 hk | 1998-2010 | clio |
| K4J711 | 98 hk | 2000-nutid | Clio II |
| K4J712 | 95 hk | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 hk | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 hk | 1999-2003 | Megane, Scenic I (JA) |
| K4J730 | 98 hk | 1999-2003 | Scenic II |
| K4J732 | 82 hk | 2003 | Meghan II |
| K4J740 | 98 hk | 1999-2010 | megane |
| K4J750 | 95 hk | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 hk | 2004-2010 | modus |
| K4J780 | 100 hk | 2005-2014 | modus |
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Tänk på de viktiga faktorerna som är ett obligatoriskt tillägg till de tekniska egenskaperna för varje motor.
Надежность
K4J-motorn har ett antal användbara egenskaper som kännetecknar dess prestanda. De allra flesta bilägare av bilar med en sådan motor noterar dess höga tillförlitlighet.
Enkelheten i designen och ett antal innovativa teknologier bekräftar majoritetens åsikt. Till exempel skriver en ZeBriD-forummedlem från Novosibirsk: "... Jag kollade oljan bara på sommaren, på en kall motor ... Och allt är bra".
Motorn blir pålitlig och hållbar om de driftregler som rekommenderas av tillverkaren följs. Särskilda krav ställs på kvaliteten på tekniska vätskor, speciellt bränsle och olja. Här uppstår ett "men" - om du fortfarande kan köpa exakt den olja som krävs, är det värre med bränsle. Man måste vara nöjd med det man har. Det finns bara en väg ut - du behöver hitta en bensinstation där bensin mer eller mindre håller standarden.
På Internet kan du hitta information om användningen av AI-92 bensin. Hon är inte helt sann. Det rekommenderade bränslemärket är AI-95.
Tillverkaren anger specifika villkor för utbyte av förbrukningsvaror. Här måste rekommendationerna närma sig kreativt, med hänsyn till motorns driftsförhållanden. Det är tydligt att de skiljer sig från europeiska. Och kvaliteten på bränsle och smörjmedel, och tillståndet på vägarna. Därför måste bytestiden för förbrukningsvaror och delar minskas.
Med en lämplig inställning till enheten kan den tjäna utan sammanbrott under lång tid, med en betydande överlappning av den utlovade resursen.
Svaga punkter
Trots det faktum att designen av motorn som helhet visade sig vara framgångsrik, uppträder svagheter i vissa fall på den.
Först och främst är det noterat Svaghet i kuggremmen. Faran för dess brott ligger i att ventilerna böjs. En sådan olägenhet leder till en seriös och ganska budgetmässig reparation av hela motorn. Bältets livslängd bestäms av tillverkaren vid 60 tusen km av bilens körning. I verkligheten kan han sköta 90 tusen km, men bytet måste göras enligt tillverkarens rekommendationer. Tillsammans med kamremmen rekommenderas att byta generatorremmen.
Oljeläckage genom olika tätningar är inte heller ovanligt. Den här bilden är dock typisk inte bara för franska kraftenheter. Bilägarens uppmärksamhet hjälper till att upptäcka ett fel i tid, och det är lätt att fixa det själv. Till exempel räcker det att dra åt ventilkåpans fäste och problemet med oljeläckage kommer att lösas. I extrema fall kan du använda tjänsterna från bilservicespecialister. Det är lämpligt att komma ihåg att schemalagt underhåll utesluter förekomsten av oljeläckage.
De allvarligaste svagheterna är fel i funktionen hos elektriska element. Tändspolar och olika sensorer (vevaxellägessensor, trycksensor etc.) är föremål för en sådan "olycka". I det här fallet är det omöjligt att eliminera felet utan bilservicespecialister.
pretty begränsad livslängd (100 tusen km) har en vevaxel dämpskiva. Det rekommenderas att byta det efter det andra planerade bytet av kamremmen.
Således ser vi att det finns svaga punkter på motorn, men i de flesta fall provocerar ägaren av bilen deras förekomst. Undantaget är bilel. Det finns verkligen ett fel hos tillverkaren här.
reparerbarhet
Motorreparation är inte särskilt svårt. Gjutjärnsblocket låter dig borra cylindrarna till önskad reparationsstorlek.
Byte av delar och sammansättningar är möjligt, men det noteras att det ibland finns svårigheter med deras sökning. Inte i varje stad i en specialiserad butik de är i rätt sortiment. Här kommer en webbutik till undsättning, där du alltid kan beställa nödvändig reservdel. Det är sant att ledtiden kan vara lång. Dessutom uppmärksammar många bilister de höga priserna på delar och sammansättningar.
Användningen av reservdelar från demontering leder inte alltid till det önskade resultatet på grund av omöjligheten att kontrollera deras tillstånd.
Som nämnts har förbränningsmotorn en enkel design. Men detta betyder inte att alla kan reparera det med sina egna händer. Du klarar dig inte utan specialverktyg och fixturer. Samt utan kunskap om nyanserna av reparation. Till exempel kräver byte av en packning ett visst åtdragningsmoment för dess fästelement. Vid bristande överensstämmelse med de rekommenderade siffrorna kommer det i bästa fall att finnas läckage av teknisk vätska, i värsta fall kommer gängan på muttern eller tappen att slitas av.
Det mest optimala alternativet för att reparera motorn är att anförtro den till proffsen för en specialiserad bilservice.
Den franska aspirerade K4J visade sig vara extremt framgångsrik, enkel i design, pålitlig och hållbar. Men dessa egenskaper manifesteras endast om alla tillverkarens rekommendationer följs när du använder motorn.
