Renault J8S motor

I slutet av 70-talet fylldes den franska J-motorserien på med en dieselmotor, som framgångsrikt användes på många populära Renault-bilar.

beskrivning

Dieselversionen av J J8S-familjen av kraftenheter utvecklades och sattes i produktion 1979. Releasen arrangeras vid företagets fabrik i Douvrin (Frankrike). Den tillverkades både i aspirerade (1979-1992) och turbodieselversioner (1982-1996).

J8S är en 2,1-liters rak fyrcylindrig dieselmotor med en kapacitet på 64-88 hk. med och vridmoment 125-180 Nm.

Installerad på Renaults bilar:

• 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
• Master I (1980-1997);
• Trafik I (1980-1997);
• Brand I (1982-1986);
• Space I, II (1982-1996);
• Safrane I (1993-1996).

Dessutom kan denna motor ses under huven på Cherokee XJ (1985-1994) och Comanche MJ (1986-1987) stadsjeepar.

Cylinderblocket är tillverkat av aluminiumlegering, men foderna är gjutjärn. Denna designlösning har ökat kompressionsförhållandet avsevärt.

Topplocket är också av aluminium, med en kamaxel och 8 ventiler. Huvudet hade en förkammare design (Ricardo).

Kolvarna är gjorda enligt det traditionella schemat. De har tre ringar, varav två är kompression och en oljeskrapa.

Remdrift, utan fasväxlare och hydrauliska kompensatorer. Bältesresursen är ganska liten - 60 tusen km. Faran för brott (hopp) ligger i ventilernas böjning.

Smörjsystemet använder en oljepump av kugghjulstyp. En innovativ lösning är närvaron av speciella oljemunstycken för kylning av kolvarnas botten.

En pålitlig insprutningspump av VE-typ (Bosch) används i bränsleförsörjningssystemet.

Технические характеристики

Производитель	SP PSA och Renault
Motorvolym, cm³	2068
Power, l. Med	64 (88) *
Moment, Nm	125 (180) *
Kompressionsförhållande	21.5
Cylinderblock	aluminium
Blockkonfiguration	i kö
Antal cylindrar	4
Ordningen för insprutning av bränsle i cylindrarna	1-3-4-2
cylinderhuvud	aluminium
Cylinderdiameter, mm	86
Kolvslag, mm	89
Antal ventiler per cylinder	2
Timing drive	bälte
hydrauliska lyftare	ingen
Turboladdning	nej (turbin)*
Bränsletillförselsystem	Bosch eller Roto-Diesel, förkammare
bränsle	dieselbränsle (DF)
Miljöstandarder	euro 0
Resurs, utanför. km	180
läge	tvärgående**

*värden inom parentes för turbodiesel. ** det finns modifieringar av motorn med ett längsgående arrangemang.

Vad betyder modifieringar?

Baserat på J8S utvecklades flera modifieringar. Den största skillnaden från basmodellen var ökningen av effekt på grund av installationen av en turboladdare.

Förutom kraftegenskaper ägnades mycket uppmärksamhet åt avgasreningssystemet, vilket resulterade i att graden av miljöemissionsnormer höjdes avsevärt.

Förändringar i utformningen av förbränningsmotorn utfördes inte, med undantag för elementen för att fästa motorn på bilkroppen, beroende på dess modell.

Mer information om egenskaperna hos J8S-modifieringarna anges i tabellen:

Motorkod	Effekt	Vridmoment	Kompressionsförhållande	År av släpp	Installerad
J8S 240*	88 l. s vid 4250 rpm	181 Nm	21.5	1984-1990	Renault Espace I J11 (J/S115)
J8S 600	72 l. s vid 4500 rpm	137 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 610*	88 l. s vid 4250 rpm	181 Nm	21.5	1991-1996	Space II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 620	64 l. s vid 4500 rpm	124 Nm	21.5	1989-1997	Trafik I (TXW)
J8S 704	67 l. s vid 4500 rpm	124 Nm	21.5	1986-1989	Renault 21 I L48, K48
J8S 706	63 l. s vid 4500 rpm	124 Nm	21.5	1984-1989	Renault 25 I R25 (B296)
J8S 708	86 l. s vid 4250 rpm	181 Nm	21.5	1984-1992	Renault 25 I (B290, B29W)
J8S 714*	88 l. s vid 4250 rpm	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 736	69 l. s vid 4500 rpm	135 Nm	21.5	1988-1992	Renault 25 I R25 (B296)
J8S 738	86 l. s vid 4250 rpm	181 Nm	21.5	1984-1992	Renault 25 I (B290, B29W)
J8S 740	72 l. s vid 4500 rpm	137 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 758	64 l. s vid 4500 rpm	124 Nm	21.5	1994-1997	Trafik I (TXW)
J8S 760*	88 l. s vid 4250 rpm	187 Nm	21	1993-1996	Safrane I (B54E, B546)
J8S 772*	88 l. s vid 4250 rpm	181 Nm	21.5	1991-1996	Space II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 774*	88 l. s vid 4250 rpm	181 Nm	21.5	1984-1990	Område I J11, J/S115
J8S 776*	88 l. s vid 4250 rpm	181 Nm	21.5	1991-1996	Space II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 778*	88 l. s vid 4250 rpm	181 Nm	21.5	1991-1996	Space II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 786*	88 l. s vid 4250 rpm	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 788*	88 l. s vid 4250 rpm	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48

*turboladdade alternativ.

Надежность

Diesel J8S skiljer sig inte i hög tillförlitlighet. Alla versioner före 1995 var särskilt svaga i detta avseende.

Från den mekaniska delen visade sig cylinderhuvudet vara problematiskt. Deras bidrag görs av kamremmens låga livslängd, komplexiteten i vissa positioner vid reparation av motorn och bristen på hydrauliska lyftare.

Samtidigt, enligt recensioner från många bilägare, tar motorn enkelt hand om mer än 500 tusen km utan betydande haverier. För att göra detta är det nödvändigt att utföra planerat underhåll i rätt tid och i sin helhet med hjälp av högkvalitativa (original) delar och förbrukningsvaror. Samtidigt rekommenderas att sänka underhållsvillkoren.

Svaga punkter

I denna fråga ges prioritet till cylinderhuvudet. Vanligtvis, med 200 tusen km körning, uppstår sprickor i förkammaren till den tredje cylindern. Jeepar är särskilt känsliga för detta fenomen.

1995 utfärdade tillverkaren Technical Note 2825A, strikt efterlevnad som minskade risken för huvudsprickor.

Med felaktig, hård och aggressiv drift är förbränningsmotorn benägen att överhettas. Konsekvenserna är beklagliga - en större översyn eller byte av motorn.

Förbränningsmotorn har inga mekanismer för att dämpa andra ordningens tröghetskrafter. Som ett resultat går motorn med kraftiga vibrationer. Konsekvenserna är försvagningen av knutarnas leder och deras packningar, utseendet på olje- och kylvätskeläckor.

Det är inte ovanligt att turbinen börjar driva olja. Vanligtvis händer detta med 100 tusen km av dess drift.

Således kräver motorn konstant och noggrann uppmärksamhet. Med snabb upptäckt och eliminering av fel ökar tillförlitligheten och livslängden för förbränningsmotorn.

reparerbarhet

Enhetens underhållsbarhet är tillfredsställande. Som ni vet kan cylinderblock av aluminium inte repareras alls. Men närvaron av gjutjärnshylsor i dem indikerar möjligheten till en fullständig översyn.

Renault J8S motorhaverier och problem | Svagheter hos Renault motor

Att hitta delar och sammansättningar för restaurering orsakar också vissa problem. Här kommer det faktum att de flesta av reservdelarna är enhetliga till undsättning, det vill säga de kan hämtas från olika modifieringar av J8S. Det enda problemet är deras pris.

När du fattar beslut om restaurering bör du överväga möjligheten att skaffa en kontraktsmotor. Ofta blir det här alternativet mycket billigare.

I allmänhet visade sig J8S-motorn inte vara särskilt framgångsrik. Men trots detta, med korrekt drift och snabb service av hög kvalitet, visade det sig vara tålig, vilket framgår av dess höga körsträcka.