Opel Z12XEP-motor - AvtoTachki

Innehåll

Historien om motorns utseende
Framväxten av Z12XEP och överensstämmelse med nya miljöstandarder
Технические характеристики
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Motortrimning
Lista över bilar som denna motor installerades på

Z12XEP - bensinmotor, gasutrustning kan installeras. Den maximala motoreffekten nådde 80 hk, volymen var 1.2 liter. Monterad på Opel Corsa C/D och Agila bilar. Tillverkad av Aspern Engine Plant, tillverkad från 2004 till 2009, varefter den ersattes av A12XER-modellen. ICE utvecklad baserat på Z14XEP.

I den nya modellen ändrades kolvar, vevstakar och vevaxel något. Ventilerna kräver ingen justering, hydrauliska kompensatorer är installerade. Underhåll av motorn enligt föreskrifterna skulle utföras var 10 tusen km. körsträcka som rekommenderas av tillverkaren efter 8 tusen km. Alla krav i denna fråga liknar Z10XEP-motormodellen.

Z12XEP

Historien om motorns utseende

12NC - denna märkning hade en motor som gick på bensin och hade en volym på 1.2 liter. Dessa motorer installerades på den första generationen av Corsa, men den föråldrade designen uppfyllde inte de nya kraven från bilmarknaden. Nästa modifiering av C12NZ dök upp 1989, då ett antal motorer utvecklades som hade en liknande design. Skillnaderna var i effekt, cylindrar och volym.

C12NZ-enheten hade ett gjutjärn och höghållfast cylinderblock. Topplocket hade två ventiler per cylinder, en axel ovanpå, en hydraulisk kompensator. Kylpumpen och kamaxeln drevs av en kuggrem. En kamaxel installerades på blocket i en aluminiumform. Det var lätt att byta ut, den enda nackdelen var ventilkåpan - packningen förlorade sin elasticitet och som ett resultat läckte olja.

Kamkedja till Opel Corsa D med Z12XEP motor

Från och med 1989 tillverkades C121NZ ICE med en slagvolym på 1196 kubikmeter. se, vätskekylningssystem, fyra in-line cylindrar, separata grenrör. X12SZ hade liknande egenskaper. Motorn installerades praktiskt taget utan modifieringar fram till introduktionen av Corsa B 1993.

Sedan gjordes mindre justeringar, och en förbättrad 12NZ-modell dök upp. Effekten förblev densamma, den största skillnaden låg i styrelektroniken. Tidskörningen med en kraftreserv på minst 60 tusen km kännetecknades av god tillförlitlighet.

Fördelen med motorn var billiga reservdelar och en enkel design.

Nästa modifiering X12XE dök upp som ett resultat av nya marknadskrav. Ett antal betydande förändringar gjordes i utformningen av enheten:

kuggremmen ersattes med en rullkedja, detta påverkade inte bytesschemat var 100 tusen km. körsträcka, men underhållet och priset på delarna av den installerade kedjedriften visade sig vara högre;
blockhuvud med 16 ventiler, förbättrad fyllning av cylindrar med en brännbar blandning, ökad effekt till 65 hk. med., dragkraft och dynamiska egenskaper;
sängarna på huvudfodren är gjorda som en enda del, styvheten i strukturen för hela enheten ökas.

Förändringar av cylinderhuvudet ledde till utvecklingen av ett annat insprutningssystem, vilket ökade kraften och bränsleförbrukningen. Denna ICE-modell installerades på Corsa och med tillkomsten av Astra G 1998. Motorn hade en bra resurs, var lätt att underhålla, dess körsträcka kunde vara mer än 300 tusen km. när den används på rätt sätt. Det är möjligt att slipa vevaxeln och borra blocket under tre reparationsstorlekar under översynen.

Opel Astra G

År 2000 genomfördes en annan modifiering, kraftenheten fick namnet Z12XE. I denna modell har kamaxeln/vevaxeln och bränsleinsprutningssystemet utarbetats, och enhetens effekt har ökat till 75 hk. Med. Men de ökade belastningarna tvingade fram användningen av bättre och därför dyr motorolja. Kraven på smörjmedelsstandarder har också ökat. Men överensstämmelse med kraven för drift och underhåll garanterar en bra motorresurs.

Framväxten av Z12XEP och överensstämmelse med nya miljöstandarder

Sedan 2004 började produktionen av Z12XEP, där den största skillnaden är Twinports insugningsrör. Vid låga hastigheter tillförs den brännbara blandningen i den endast genom 4 inloppsventiler, och inte 8. Detta ökade dragkraft och effekt upp till 80 hk. med., minskad bränsleförbrukning och utsläpp av skadliga ämnen.

2006 släppte de en ny Corsa D på vilken Z12XEP-motorn var monterad, men med tiden upphörde den att uppfylla de stränga miljösäkerhetsstandarder som införts i Europa.

På grund av detta släpptes en modifiering av A12XER (85 hk) och A12XEL (69 hk) i produktion. Den senaste modifieringen hade mer snävare emissionsegenskaper. Effektminskningen uppstod som ett resultat av att man arbetade ut mjukvaran och elektronikinställningarna, Twinport-systemet var inte installerat. Istället användes ett insugningsrör, som kunde förändra flödesytan. Med tiden ökade vikten och dimensionerna på den nya Astra, så 1.2-litersmotorn. upphörde helt enkelt att vara relevant och installerades inte längre på denna modell.

Технические характеристики

Näring	injektor
Antal cylindrar/ventiler per cylinder	04.04.2019
Motorvolym, cc	1229
Bränsle/miljönormer	Bensin 95, gas/4 euro
Bränsleförbrukning för Corsa C motorväg/stad/kombination	4.9/7.9/6.0
Oljeförbrukning gr / 1 tusen km.	genom 600
Motorolja/l/byt varje	Exkl. 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Vridmoment, Nm/varv. min.	110/4000
Motoreffekt, hk/varv. min.	80/5600

Till cylinderblocket används högkvalitativt och hållbart gjutjärn. Enheten är in-line, kolvslag 72,6 mm, cylinderdiameter 73,4 mm. Ett motoroljebyte bör utföras efter 15 tusen km. körsträcka, men experter rekommenderar att du gör varje 7,5 tusen km. Driftstemperaturen i motorn når 95 grader, kompressionsförhållandet är 10,5. Med noggrann uppmärksamhet på enheten och korrekt vård i praktiken är enhetens resurs mer än 250 tusen km. utan minsta problem. Motornumret finns under oljefiltret. Under drift är den ofta täckt med smuts, så du måste torka en del av kroppen med en trasa för att hitta den.

Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet

För första gången installerades Z12XEP-motorn på Opel Agila, den ersatte Z12XE-modifieringen. Denna modifiering använder utvecklingar från Z10XEP.

Opel Agila med Z12XE motor

Den är dock huvudsakligen baserad på Z14XEP-modellen med några ändringar:

i cylinderblocket en vevaxel med ett kolvslag på 72.6 mm .;
höjden på de nya kolvarna är 1 mm högre. från den tidigare modifieringen och är 24 mm .;
långa vevstakar är installerade;
diametern på avgas-/intagsventilerna var 28/25 mm. respektive;
ventilskaftets diameter är endast 5 mm.

Samtidigt krävdes ingen ventiljustering, eftersom ett hydrauliskt kompensatorsystem användes.

Inlopps-/avgassystemen, kontrollenheten, den elektroniska gaspedalen och kamaxlarna, som aktiveras av en enkelrads kedja, vars resurs kunde nå mer än 14 tusen km, förblev liknande Z150XEP.

Sedan oktober 2009 har tillverkningen av denna motor lagts ner, eftersom den har blivit irrelevant. Eat ersattes av A12XER-modifieringen.

Denna motormodell är en nästan komplett kopia av Z14XEP. Följaktligen liknar alla de vanligaste problemen denna motor:

Utseendet av en knackning, ett ljud som påminner om driften av en dieselmotor. I grund och botten är problemet med Twinport eller en sträckt kamkedja. Kedjan byttes enkelt till en ny, och i frågan med Twinport är det nödvändigt att leta efter själva orsaken, reparera den eller helt byta ut den, fixa spjällen öppna och stänga av systemet. Men för driften av motorn utan Twinport var det nödvändigt att omkonfigurera ECU:n.
Farten sjunker, bilen stannar, går inte. Nästan alltid problemet var en väldigt smutsig EGR-ventil. Det måste vara väl städat eller fastnat. När EGR misslyckades uppstod instabila varv.
Ibland överhettades motorn på grund av ett haveri i termostaten, fläktsensorn, kylsystemets pump eller expansionstankens plugg. Med en ökning av driftstemperaturen utöver de tillåtna gränserna kunde sprickor uppstå i cylinderblocket och blockhuvudet deformerades. Det är brådskande att utföra diagnostik, identifiera problemet, byta delar.

Ett annat ganska vanligt problem noterades mindre ofta - smörjvätska läckte genom oljetryckssensorn. I det här fallet fanns det bara en lösning - att byta ut sensorn, och det är bäst att bara använda den ursprungliga. I alla andra avseenden är motorn ganska bra, och med korrekt skötsel, drift och underhåll, användning av högkvalitativt bränsle och smörjmedel och bibehållande av rätt oljenivå kan dess livslängd nå 300 tusen km.

Motortrimning

Specialister kan öka kraften hos denna motor på samma sätt som Z14XEP-modellen. För att göra detta var det nödvändigt att dämpa EGR genom att först sätta ett kallt inlopp. Därefter ändras kollektorn till 4-1, varefter styrenheten konfigureras annorlunda. Denna modifiering kommer att lägga till en förbränningsmotor på upp till 10 liter. med., och även öka dynamiken. Någon annan inställning gav inte det önskade resultatet, så det var helt värdelöst.