Opel X16XEL motor
Innehåll
Motorer med beteckningen X16XEL användes i stor utsträckning för Opel-bilar på 90-talet och installerades på modellerna Astra F, G, Vectra B, Zafira A. Motorn tillverkades i 2 versioner, som skilde sig åt i utformningen av insugningsgrenröret. Trots vissa skillnader i noder i olika modeller var drivlinans styrsystem detsamma för alla, med namnet "Multec-S".
Motorbeskrivning
Motorn märkt X16XEL eller Z16XE är en serie enheter för märket Opel med en cylindervolym på 1,6 liter. Den första releasen av kraftverket var 1994, som blev ersättaren för den gamla C16XE-modellen. I den nya versionen förblev cylinderblocket detsamma som X16SZR-motorerna.
Jämfört med enaxlade enheter använde den beskrivna modellen ett huvud med 16 ventiler och 2 kamaxlar. Varje cylinder hade 4 ventiler. Sedan 1999 har tillverkaren färdigställt bilens hjärta, de viktigaste förändringarna var förkortningen av insugningsröret och förändringen av tändningsmodulen.
X16XEL-modellen var mycket populär och efterfrågad på sin tid, men dess potential avslöjades inte fullt ut som ett resultat av huvudet. På grund av detta gjorde oro en fullfjädrad motor märkt X16XE. Den har kamaxlar, förstorade insugsportar, såväl som grenrör och kontrollmoduler.
Sedan 2000 har enheten avvecklats, den ersattes av Z16XE-modellen, som skilde sig åt i DPKV:s placering direkt i blocket, gasreglaget blev elektroniskt.
2 lambdas installerades på bilarna, resten av funktionerna ändrades inte, så många experter anser att båda modellerna är nästan likadana.
Hela serien av motorer har en remdrift, och ett planerat byte av tidtagningen bör utföras regelbundet efter 60000 16 km. Om detta inte görs, när remmen går sönder, börjar ventilerna att böjas och ytterligare översyn av motorn eller dess byte. Det var X1,4XEL som blev grunden för skapandet av andra motorer med en cylindervolym på 1,8 och XNUMX liter.
Технические характеристики
De viktigaste tekniska egenskaperna för X16XEL-motorn presenteras i tabellen:
| Namn | beskrivning |
|---|---|
| Kraftverkets volym, cu. centimeter. | 1598 |
| Power, h.p. | 101 |
| Vridmoment, Nm vid rpm | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| bränsle | Bensin A92 och A95 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km. | 5,9-10,2 |
| Motortyp | Inline för 4 cylindrar |
| Ytterligare information om motorn | Distribuerad bränsleinsprutningstyp |
| CO2-utsläpp, g/km | 202 |
| Cylinderdiameter | 79 |
| Ventiler per cylinder, st. | 4 |
| Kolvslag, mm | 81.5 |
Den genomsnittliga resursen för en sådan enhet är cirka 250 tusen km, men med ordentlig omsorg lyckas ägarna åka den mycket mer. Du hittar motornumret lite ovanför oljestickan. Den är placerad i ett vertikalt läge vid kopplingen mellan motor och växellåda.
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Precis som andra motormodeller har X16XEL en rad funktioner, nackdelar och några svaga punkter. Huvudproblem:
- Ventiltätningar flyger ofta från styrningarna, men denna defekt är endast på tidiga versioner.
- Vid en viss körsträcka börjar bilen förbruka olja, men för reparationer rekommenderar många stationer avkolning, vilket inte ger en positiv effekt. Detta är en vanlig orsak till denna typ av förbränningsmotorer, men det indikerar inte behovet av större reparationer, tillverkaren har satt en förbrukningshastighet på cirka 600 ml per 1000 km.
- Kamremmen kan betraktas som en svag punkt, den måste övervakas noggrant och ändras i tid, annars kommer ventilerna att böjas när den går sönder, och ägaren kommer att möta dyra reparationer.
- Ofta finns det ett problem med instabilitet i varv eller förlust av dragkraft; för att lösa problemet är det nödvändigt att rengöra USR-ventilerna.
- Tätningarna under munstyckena torkar ofta ut.
Annars finns det inga fler problem och svagheter. ICE-modellen kan hänföras till genomsnittet, och om du fyller i högkvalitativ olja och ständigt övervakar enheten med planerat underhåll, kommer livslängden att vara många gånger längre än vad tillverkaren anger.
När det gäller underhåll rekommenderas det att göra diagnostik var 15000 10000 km, men fabriken rekommenderar att övervaka tillståndet och utföra planerat arbete efter XNUMX XNUMX km körning. Huvudservicekort:
- Olje- och filterbyte görs efter 1500 km körning. Denna regel måste användas efter en större översyn, eftersom en ny förbränningsmotor inte längre kan hittas. Proceduren hjälper till att vänja sig vid nya delar.
- Den andra MOT görs efter 10000 XNUMX km, med ett andra oljebyte och alla filter. Förbränningsmotorns tryck kontrolleras omedelbart, ventilerna justeras.
- Nästa service blir vid 20000 XNUMX km. Oljan och filtret byts som standard, alla motorsystems prestanda kontrolleras.
- Vid 30000 XNUMX km består underhållet endast av byte av oljor och filter.
X16XEL-enheten är mycket pålitlig med en lång resurs, men för detta måste ägaren säkerställa korrekt skötsel och underhåll.
Lista över bilar som denna motor installerades på
X16XEL-motorer installerades på Opel av olika modeller. De viktigaste är:
- Astra G 2:a generationen fram till 2004 halvkombi.
- Astra G 2:a generationen fram till 2009 sedan och kombi.
- Astra F 1 generation efter omstyling från 1994 till 1998 i vilken kroppstyp som helst.
- Vectra V 2 generationer efter omstyling från 1999 till 2002 för alla kroppstyper.
- Vectra B från 1995-1998 sedan och halvkombi.
- Zafira A med 1999-2000
För att serva förbränningsmotorn måste du känna till de grundläggande parametrarna för att byta olja:
- Volymen olja som kommer in i motorn är 3,25 liter.
- För utbyte måste ACEA typ A3/B3/GM-LL-A-025 användas.
För närvarande använder ägare syntetisk eller halvsyntetisk olja.
Möjlighet till tuning
När det gäller tuning är det enklast och billigast att installera:
- Kall ingång.
- 4-1 avgasgrenrör med katalysator borttagen.
- Byt ut standardavgasröret mot ett rakt igenom.
- Gör den fasta programvaran för styrenheten.
Sådana tillägg bidrar till att öka effekten till cirka 15 hk. Detta är tillräckligt för att öka dynamiken, samt ändra ljudet från förbränningsmotorn. Med en stark önskan att göra en snabbare bil rekommenderas det att köpa en Dbilas dynamisk 262 kamaxel, 10 mm lyft och byta ut insugningsröret från en liknande tillverkare, samt justera styrenheten för nya delar.
Du kan också introducera en turbin, men denna procedur är mycket dyr och det är mycket lättare att byta på en 2 liters motor med en turbin eller helt ersätta en bil med den önskade motorn.
Möjligheten att ersätta motorn med en annan (SWAP)
Ofta görs sällan byte av X16XEL-kraftenheten med en annan, men vissa ägare installerar X20XEV eller C20XE. För att förenkla ersättningsproceduren är det bäst att köpa en färdig bil och använda inte bara förbränningsmotorn utan också växellådan och andra komponenter. Detta gör kabeldragningen enklare.
För SWAPO som använder C20XE-motorn som exempel behöver du:
- DVS själv. det är bättre att använda en donator från vilken de nödvändiga noderna kommer att tas bort. Dessutom kommer detta att göra det möjligt att förstå att själva enheten fungerar redan innan demonteringen påbörjas. Om du köper en förbränningsmotor separat, måste du tänka på att du omedelbart ska ta en oljekylare till den.
- Vevaxelremskiva för kilrem av extra enheter. Motormodellen före restyling har en remskiva för en kilrem.
- Styrenhet och motorledningar för förbränningsmotorer. Om det finns en donator, rekommenderas att ta bort den helt från terminalerna till hjärnan. Ledningarna till generator och startmotor kan lämnas från den gamla bilen.
- Stöd för förbränningsmotorer och växellådor. Vid användning av f20-modellväxellådan är det nödvändigt att använda 2 manuella växellådor från Vectra för en volym på 2 liter, fram och bak används. Själva enheten placeras på bärande delar av typen X20XEV eller X18XE utan luftkonditionering. Om du vill installera en luftkonditionering är det viktigt att komplettera bilen med en kompressor och byta lagren i den, men stöden för systemet lägger till mycket komplexitet.
- Tillbehör kan lämnas gamla, detta inkluderar en generator och servostyrning. Allt som krävs är att installera fästelement under X20XEV eller X18XE.
- Slangar som ska ansluta kylvätsketanken och grenröret.
- Invändiga stygn. De kommer att behöva ansluta en manuell växellåda med 4-bultsnav.
- Växellådselement i form av en pedal, en helikopter och annat, om bilen hade automatlåda tidigare.
För att göra jobbet behöver du ett verktyg, smörjmedel och oljor, kylvätska. Om det finns liten erfarenhet och kunskap, rekommenderas det att anförtro ärendet till proffs, särskilt med ledningar, eftersom det förändras även i kabinen.
Inköp av kontraktsmotor
Kontraktsmotorer är ett utmärkt alternativ till översyn, som visar sig vara lite billigare. Själva förbränningsmotorerna och andra delar användes, men utanför Ryssland och OSS-länderna. Att hitta ett bra alternativ som inte kräver ytterligare reparationer efter installationen är inte alltid lätt och snabbt. Oftare erbjuder säljare redan användbara och beprövade motorer, och det ungefärliga priset kommer att vara 30-40 tusen rubel. Självklart finns det billigare och dyrare alternativ.
Vid köp sker betalning med kontanter eller banköverföring. Många säljare vid checkpoint och förbränningsmotor ger möjlighet att kontrollera, eftersom det är just sådana noder som är svåra att kontrollera utan att montera på en bil. Ofta är testperioden för vilken du kan kontrollera prestandan 2 veckor från dagen för mottagandet av motorn från transportören.
En retur är endast möjlig om det under testperioden finns uppenbara defekter som gör det omöjligt att använda transporten och det finns stödpapper från servicestationen för detta. Återbetalning för en trasig motor är endast möjlig om säljaren inte har något att ersätta varorna och efter att ha tagit emot det från leveranstjänsten. Avslag på varan på grund av mindre defekter i form av repor, små bucklor är ingen anledning till retur. De påverkar inte prestandan.
Vägran att byta eller returnera förekommer i flera situationer:
- Köparen installerar inte motorn under testtiden.
- Säljarens sigill eller garantimärken är brutna.
- Det finns inga dokumentära bevis på ett haveri från bensinstationen.
- Starka deformationer, kortslutningar och andra defekter uppträdde på motorn.
- Rapporten gjordes felaktigt eller så är den inte tillgänglig alls vid tidpunkten för leverans av förbränningsmotorn.
Om ägarna bestämmer sig för att ersätta motorn med ett kontrakt, är det omedelbart nödvändigt att förbereda flera ytterligare förbrukningsvaror:
- Olja - 4l.
- Ny kylvätska 7 l.
- Alla möjliga packningar, inklusive för avgassystem och andra.
- Filtrera.
- Styrservoolja.
- Fästelement.
Ofta är kontraktsmotorer från beprövade företag utrustade med ett extra paket med dokument och de har en tulldeklaration, som indikerar import av förbränningsmotorer från andra länder.
När du väljer rekommenderas det att leta efter leverantörer som bifogar en video om motorns funktion.
Feedback från ägare av olika Opel-modeller som X16XEL installerades på är oftare positiv. Bilister noterar låg bränsleförbrukning, som uppnåddes för mer än 15 år sedan. I staden är den genomsnittliga förbrukningen av bensin cirka 8-9 l / 100 km, på motorvägen kan du få 5,5-6 liter. Även om det är lite kraft är bilen ganska dynamisk, speciellt med en olastad interiör och bagageutrymme.
Vid underhåll är motorn inte nyckfull, det viktigaste är att övervaka timingen och andra komponenter i tid. Oftast kan man träffa X16XEL på Vectra och Astra. Det är på sådana bilar som taxichaufförer gillar att åka och deras förbränningsmotorer passerar mer än 500 tusen km. utan en enda större översyn. Naturligtvis, under svåra driftsförhållanden, börjar oljeförbrukning och andra problem. Negativa recensioner förknippade med motorn visas nästan aldrig, oftare än inte hade Opels av dessa tider problem med korrosionsbeständighet, så bilister klagar mer över röta och korrosion.
X16XEL är en motor som lämpar sig för stadskörning och människor som inte vill tävla på vägen. Huvudegenskaperna hos förbränningsmotorn är tillräckligt för att den ska vara bekväm att röra sig, och det finns en kraftreserv på banan som hjälper till att köra om.
