Nissan VQ35HR motor
Innehåll
VQ35HR-motorn från den japanska tillverkaren Nissan tillkännagavs första gången den 22 augusti 2006. Det är en modifierad version av kraftverket VQ35DE. Om den tidigare användes på Nissan-bilar, placeras VQ35HR huvudsakligen på Infiniti.
Den fick betydande förändringar jämfört med sin föregångare. I synnerhet har den ett annat kamaxeltidsystem, ett omdesignat cylinderblock med längre vevstakar och nya lätta kolvar.
egenskaper hos
VQ35HR är en 3.5 liters bensinmotor. Den kan utveckla 298-316 hk.
Andra parametrar:
| Vridmoment / RPM | 343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm |
| bränsle | Benizin AI-98 |
| Bränsleförbrukning | 5.9 (motorväg) ‒ 12.3 (stad) per 100 km |
| Olja | Volym 4.7 liter, byte görs efter 15000 7 km (helst efter 8-5 tusen km), viskositet - 40W-10, 30W-10, 40W-XNUMX |
| Eventuell oljeförbrukning | upp till 500 gram per 1000 km |
| Typ | V-formad, med 6 cylindrar |
| Av ventiler | 4 per cylinder |
| Effekt | 298 hk / 6500 rpm 316 hk / 6800 rpm |
| Kompressionsförhållande | 10.06.2018 |
| Ventildrift | DOHC 24-ventil |
| Motorresurs | 400000 XNUMX km+ |
Lista över bilar med denna motor
Denna modifiering av motorn i VQ35-serien är framgångsrik - den har använts sedan 2006 och har till och med installerats på nya 4:e generationens sedaner för närvarande. Lista över bilmodeller med denna motor:
- Första generationens Infiniti EX35 (2007-2013)
- Andra generationens Infiniti FX35 (2008-2012)
- Fjärde generationens Infiniti G35 (2006-2009)
- Fjärde generationens Infiniti Q50 (2014 - nutid)
Denna ICE är installerad på Nissan-bilar:
- Fairlady Z (2002-2008)
- Escape (2004-2009)
- Skyline (2006–nutid)
- Cima (2012 - nutid)
- Fuga Hybrid (2010–nutid)
Motorn används även på Renault-bilar: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
Funktioner hos VQ35HR-motorn och skillnaden från VQ35DE
HR - avser VQ35-serien. När den skapades försökte Nissan förbättra glansen av enheterna i denna serie på grund av lättheten och den höga responsen på gaspedalen. Faktum är att HR är en förbättrad version av den redan bra VQ35DE-motorn.
Den första egenskapen och skillnaden från VQ35DE är de asymmetriska kolvkjolarna och den ökade längden på vevstängerna till 152.2 mm (från 144.2 mm). Detta lättade på trycket på cylinderväggarna och minskade friktionen och därmed vibrationerna vid höga hastigheter.
Tillverkaren använde också ett annat cylinderblock (det visade sig vara 8 mm högre än blocket i DE-motorn) och lade till en ny blockbooster som håller vevaxeln. Detta lyckades också minska vibrationerna och göra strukturen styvare.
Nästa funktion är sänkningen av tyngdpunkten med 15 mm nedåt. En sådan mindre förändring har förenklat körningen som helhet. En annan lösning var att öka kompressionsförhållandet till 10.6:1 (i DE-versionen 10.3:1) - på grund av detta blev motorn snabbare, men samtidigt mer känslig för bränslets kvalitet och slagmotstånd. Följaktligen har HR-motorn blivit mer lyhörd jämfört med den tidigare modifieringen (DE), och den genomsnittliga bilen baserad på den tar upp hastigheten upp till 100 km/h 1 sekund snabbare än sin konkurrent.
Man tror att HR-motorer installeras av tillverkaren endast på fordon baserade på Front-Midship-plattformen. En egenskap hos denna plattform är förskjutningen av motorn bakom framaxeln, vilket ger en idealisk viktfördelning längs axlarna och förbättrar hanteringen.
Alla dessa förändringar gjorde det möjligt att uppnå inte bara bättre hantering och dynamik, utan också en 10 % minskning av bränsleförbrukningen. Det betyder att för varje 10 liter bränsle som används sparar HR-motorn 1 liter jämfört med DE.
Maslozhor - ett verkligt problem
Hela serien av motorer fick liknande problem. Den mest relevanta är "sjukdomen" med ökad oljeförbrukning.
I VQ35-kraftverk blir katalysatorer orsaken till oljebränning - de är extremt känsliga för kvaliteten på bensin, och när man använder utspätt bränsle av låg kvalitet är det mer sannolikt att de blir oanvändbara.
Resultatet blev igensättning av de nedre katalysatorerna med keramiskt damm. Det kommer att penetrera motorn och slita ner cylinderväggarna. Detta leder till en minskning av kompressionen, ökad oljeförbrukning och avbrott i motorns drift - den börjar stanna och är svår att starta. Av dessa skäl är det extremt viktigt att köpa bensin från pålitliga bensinstationer och att inte använda bränsle med minskat slagmotstånd.
Ett sådant problem är allvarligt och kräver en heltäckande lösning, upp till en större översyn eller fullständigt utbyte av förbränningsmotorn med en kontraktsmotor. Observera att tillverkaren tillåter en liten oljeförbrukning - upp till 500 gram per 1000 km, men helst borde det inte vara det. De flesta ägare av bilar med denna motor indikerar frånvaron av ens den minsta smörjmedelsförbrukning från utbyte till utbyte (det vill säga efter 10-15 tusen km). I alla fall är det nödvändigt att övervaka oljenivån - detta kommer att undvika oljesvält i händelse av en oljebränna. Oljetrycksvarningslampan tänds tyvärr sent.
Andra VQ35-motorproblem
Det andra problemet, som är mer relaterat till VQ35DE-motorerna, men som också kan observeras i VQ35HR-versionen (att döma av recensionerna), är överhettning. Det är sällsynt och resulterar i att huvudet hänger och att ventilkåpan blir skev. Om det finns luftfickor i kylsystemet eller läckor i radiatorerna, uppstår överhettning.
Många bilägare använder motorn felaktigt och håller låga varvtal. Om du hela tiden kör med varv runt 2000 så kommer det med tiden att koka (det gäller de flesta motorer i allmänhet). Att undvika problemet är enkelt - motorn behöver ibland varvtals upp till 5000 rpm.
Det finns inga andra systematiska problem med kraftverket. VQ35HR-motorn i sig är mycket pålitlig, den har en enorm resurs och kan med normal skötsel och drift "köra" mer än 500 tusen kilometer. Bilar baserade på denna motor rekommenderas att köpa på grund av dess effektivitet och servicevänlighet.
