Nissan RB20E motor
Nissan RB20E-motorn introducerades 1984 och tillverkades fram till 2002. Detta är den minsta motorn i hela den legendariska RB-serien. Man tror att det är en ersättning för den gamla L20.
Det är RB20E som är den allra första versionen i hela linjen. Hon fick sex cylindrar arrangerade i rad i ett gjutjärnsblock och en kortslagig vevaxel.
Ovanpå satte tillverkaren ett aluminiumhuvud med en axel och två ventiler på cylindern. Beroende på generation och modifiering var effekten 115-130 hk.
egenskaper hos
ICE-parametrar motsvarar tabellen:
| egenskaper hos | Parametrar |
|---|---|
| Exakt volym | 1.99 L |
| Effekt | 115-130 hk |
| Vridmoment | 167-181 vid 4400 rpm |
| Cylinderblock | Gjutjärn |
| Elsystem | Injektor |
| Av cylindrar | 6 |
| Av ventiler | 2 per cylinder (12 stycken) |
| bränsle | Bensin AI-95 |
| Kombinerad konsumtion | 11 liter per 100 km |
| Motorolja volym | 4.2 L |
| Erforderlig viskositet | Beror på säsong och motorns skick. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Oljebyte via | 15000 7.5 km, bättre - efter XNUMX tusen |
| Eventuellt oljeavfall | 500 gram per 1000 km |
| Motorresurs | Över 400 tusen kilometer. |
De specificerade egenskaperna motsvarar den första versionen av motorn.
Fordon med RB20E-motor
Kraftverket installerades först på en Nissan Skyline-bil 1985, sista gången det installerades på en Nissan Crew 2002, även om själva bilen tillverkades fram till 2009 baserat på andra motorer.
Lista över modeller med RB20E-motor:
- Stegea – 1996-1998.
- Skyline – 1985-1998.
- Laurel – 1991-1997.
- Besättning – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Denna enhet har framgångsrikt funnits på marknaden i 18 år, vilket indikerar dess tillförlitlighet och efterfrågan.
modifieringar
Den ursprungliga RB20E är inte intressant. Detta är en klassisk 6-cylindrig radmotor med klassisk prestanda. Den andra versionen kallades RB20ET - det var en turboladdad motor som "blåste" 0.5 bar.
Motoreffekten nådde 170 hk. Det vill säga att den ursprungliga versionen fick en betydande ökning av kraften. Vissa modifieringar med en turboladdare hade dock en effekt på 145 hk.
1985 introducerade Nissan RB20DE ICE, som senare blev den mest kända i raden. Dess höjdpunkt är ett 24-ventils cylinderhuvud med individuella tändspolar. Andra förändringar skedde också: insugssystem, ny vevaxel, vevstakar, ECU. Dessa motorer installerades på modellerna Nissan Skyline R31 och R32, Laurel och Cefiro, de kunde utveckla effekt upp till 165 hk. Dessa motorer tillverkades under lång tid och blev utbredda.
Av tradition installerade den mest framgångsrika modifieringen av Nissan en 16V turboladdare, vilket gav ett tryck på 0.5 bar. Modellen kallades RB20DET, kompressionsförhållandet reducerades till 8.5, modifierade munstycken, vevstakar, kolvar, topplockspackning användes inuti. Motoreffekten var 180-190 hk.
Det fanns också en version av RB20DET Silver-topp - det här är samma RB20DET, men med ECCS-systemet. Dess effekt nådde 215 hk. vid 6400 rpm. 1993 avbröts denna enhet, eftersom en 2.5-liters version dök upp - RB25DE, som kunde utveckla samma kraft, men utan turboladdare.
År 2000 modifierade tillverkaren RB20DE-motorerna något för att passa dess egenskaper i miljöstandarder. Så här såg NEO-modifieringen med minskat innehåll av skadliga ämnen i avgaserna ut. Hon fick en ny vevaxel, ett uppgraderat cylinderhuvud, en ECU och ett insugssystem, och ingenjörerna kunde även ta bort de hydrauliska lyftarna. Motoreffekten har inte förändrats nämnvärt - samma 155 hk. Denna enhet finns på Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
tjänsten
Alla versioner av RB25DE-motorer, förutom NEO, behöver inte ventiljustering, eftersom de är utrustade med hydrauliska kompensatorer. De fick även kuggremsdrift. Bältet måste bytas ut efter 80-100 tusen kilometer, men om en misstänkt visselpipa dyker upp under huven eller hastigheten flyter, kan ett brådskande utbyte krävas.
När kamremmen går sönder böjer kolvarna ventilen, vilket åtföljs av kostsamma reparationer.
Annars kommer motorunderhållet till standardprocedurer: byte av oljor, filter, användning av högkvalitativt bränsle. Med korrekt underhåll kommer dessa motorer att klara mer än 200 tusen kilometer utan större reparationer.
Problem
Hela RB-serien, inklusive RB25DE-motorerna, är pålitliga. Dessa kraftverk saknar allvarliga konstruktions- och tekniska felräkningar som skulle leda till blocksplit eller andra allvarliga problem. Dessa motorer har problem med tändspolar - de misslyckas, och sedan motorn troit. De rekommenderas att bytas efter 100 tusen kilometer. Hela RB-serien är dessutom frossande, så den ökade gassträckan när du kör i staden eller till och med på motorvägen borde inte förvåna ägaren.
Resten av problemen i form av oljeläckage eller dess avfall är typiska och karakteristiska för alla förbränningsmotorer. För det mesta är de förknippade med naturligt åldrande.
tuning
Mästare säger att det är möjligt att uppnå mer kraft från RB20DE, men detta är ett slöseri med tid och pengar. Det är lättare och billigare att köpa en kontrakt RB20DET med en turbin, vilket gör att du snabbt kan öka effekten.
Men RB20DET kan redan förbättras. Faktum är att den inte använder den bästa turboladdaren, vilket är svårt att trimma. Men den lyckas "blåsa upp" den till 0.8 bar, vilket ger cirka 270 hk. För att göra detta installeras nya munstycken (från RB20DETT-motorn), ljus, intercooler och andra element på RB26DET.
Det finns en möjlighet att byta turbinen till TD06 20G, vilket kommer att tillföra ännu mer kraft – upp till 400 hk. Det är ingen mening med att gå vidare, eftersom det finns en RB25DET-motor med liknande effekt.
Slutsats
Nissan RB20E-motorn är en pålitlig enhet med lång resurs, som nu är föråldrad. På Rysslands vägar finns det fortfarande bilar med denna motor i jämn takt. Men i alla fall, på grund av naturligt åldrande, håller deras resurs på att ta slut.
De relevanta resurserna säljer RB20E-kontraktsmotorer värda 30-40 tusen rubel (slutpriset beror på skick och körsträcka). Efter decennier fungerar dessa motorer fortfarande och säljs, vilket bekräftar deras tillförlitlighet.
