Nissan QG18DE motor

QG18DE är ett framgångsrikt kraftverk med en volym på 1.8 liter. Den körs på bensin och används på Nissan-bilar, den har ett högt vridmoment, vars maximala värde uppnås vid låga hastigheter - 2400-4800 rpm. Detta betyder indirekt att en motor utvecklades för stadsbilar, eftersom det maximala vridmomentet vid låga varv är relevant med ett stort antal korsningar.

Modellen anses ekonomisk - bränsleförbrukningen på motorvägen är 6 liter per 100 km. I stadsläge kan förbrukningen, enligt olika källor, öka till 9-10 liter per 100 km. En ytterligare fördel med motorn är låg toxicitet - miljövänlighet säkerställs genom användning av en neutralisator på ytan av kolvens botten.

År 2000 vann enheten utnämningen "Årets teknik", vilket bekräftar dess tillverkningsbarhet och höga tillförlitlighet.

Tekniska parametrar

QG18DE fick två modifieringar - med en cylindervolym på 1.8 och 1.6 liter. Deras bränsleförbrukning är nästan densamma. Tillverkaren använde en radmotor med 4 cylindrar och gjutjärnsfoder. För att öka motoreffekten använde Nissan följande lösningar:

1. Användningen av NVCS-vätskekoppling för faskontroll.
2. Tändning DIS-4 med spole på varje cylinder.
3. DOHC 16V gasdistributionssystem (två överliggande kamaxlar).

De tekniska parametrarna för förbränningsmotorn QG18DE anges i tabellen: 

Производитель	Nissan
Tillverkningsår	1994-2006
Cylindervolym	1.8 L
Effekt	85.3-94 kW, vilket är lika med 116-128 liter. Med.
Vridmoment	163-176 Nm (2800 rpm)
Motorvikt	135 kg
Kompressionsförhållande	9.5
Elsystem	injektor
Typ av kraftverk	rad
Antal cylindrar	4
Tändning	NDIS (4 hjul)
Antal ventiler per cylinder	4
Cylinderhuvudmaterial	Aluminiumlegering
Material för avgasgrenrör	Gjutjärn
material för insugningsgrenröret	Duraluminium
Cylinderblockmaterial	Gjutjärn
Cylinderdiameter	80 mm
Bränsleförbrukning	I staden - 9-10 liter per 100 km På motorvägen - 6 l / 100 km Blandat - 7.4 l / 100 km
Bränsle	Bensin AI-95, det är möjligt att använda AI-92
Oljekonsumtion	Upp till 0.5 l/1000 km
Erforderlig viskositet (beror på lufttemperaturen utanför)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Struktur	På sommaren - halvsyntetisk, på vintern - syntetisk
Rekommenderad oljetillverkare	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Oljevolym	2.7 liter
Driftstemperatur	95 grader
Den resurs som anges av tillverkaren	250 000 km
Verklig resurs	350 000 km
kylning	Med frostskyddsmedel
Frostskyddsvolym	I modellerna 2000-2002 - 6.1 liter. I modeller 2003-2006 - 6.7 liter
Lämpliga ljus	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Tät) 0242229543 (Bosch)
tidskedja	13028-4M51A, 72-stift
kompression	Inte mindre än 13 bar, avvikelse i angränsande cylindrar med 1 bar är möjlig

Strukturella egenskaper

QG18DE-motorn i serien fick den maximala cylindervolymen. Kraftverkets designegenskaper är följande:

1. Cylinderblocket och fodren är av gjutjärn.
2. Kolvslaget är 88 mm, vilket överstiger cylinderdiametern - 80 mm.
3. Kolvgruppen kännetecknas av ökad livslängd på grund av minskade horisontella belastningar.
4. Topplocket är tillverkat av aluminium och är en 2-axel.
5. Det finns ett fäste i avgaskanalen - en katalysator.
6. Tändsystemet fick en unik egenskap - sin egen spole på varje cylinder.
7. Det finns inga hydrauliska lyftare. Detta minskar kraven på oljekvalitet. Men av samma anledning uppstår en vätskekoppling, för vilken frekvensen för att byta smörjmedel är viktig.
8. Det finns speciella spjäll-virvlar i insugningsröret. Ett sådant system användes tidigare endast på dieselmotorer. Här förbättrar dess närvaro förbränningsegenskaperna hos bränsle-luftblandningen, vilket resulterar i en minskning av innehållet av kol och kväveoxider i avgaserna.

Observera att QG18DE-enheten är en strukturellt enkel enhet. Tillverkaren tillhandahåller instruktioner med detaljerade illustrationer, enligt vilka bilägare kommer att kunna se över motorn på egen hand.

modifieringar

Förutom huvudversionen, som fick distributionsinjektion, finns det andra:

1. QG18DEN - går på gas (propan-butanblandning).
2. QG18DD - version med högtrycksbränslepump och direktinsprutning.

Modifiering QG18DD

Den senaste modifieringen användes på Nissan Sunny Bluebird Primera från 1994 till 2004. Förbränningsmotorn använde NeoDi-insprutningssystemet med en högtryckspump (som i dieselanläggningar). Den kopierades från GDI-insprutningssystemet som tidigare utvecklats av Mitsubishi. Den använda blandningen använder ett förhållande på 1:40 (bränsle/luft), och själva Nissan-pumparna är stora och har lång livslängd.

En egenskap hos modifieringen av QG18DD är det höga trycket i skenan i viloläge - det når 60 kPa, och i början av rörelsen ökar det med 1.5-2 gånger. På grund av detta spelar kvaliteten på det använda bränslet en extremt viktig roll för motorns normala drift, därför är sådana modifieringar mindre lämpliga för ryska förhållanden jämfört med klassiska kraftverk.

När det gäller gasdrivna modifieringar var Nissan Bluebird-bilar inte utrustade med dem - de installerades på Nissan AD Van-modeller 2000-2008. Naturligtvis hade de mer blygsamma egenskaper jämfört med originalet - motoreffekt på 105 liter. med., och vridmoment (149 Nm) uppnås vid lägre hastigheter.

Vibration av QG18DE-motorn

Fördelar och nackdelar

Trots att enheten för denna förbränningsmotor är enkel, har motorn fått några nackdelar:

1. Eftersom det inte finns några hydrauliska lyftare, är det då och då nödvändigt att justera de termiska ventilspelen.
2. Det ökade innehållet av skadliga ämnen i avgaserna, vilket inte tillåter att följa Euro-4-protokollet och sälja motorer på utländska marknader. Som ett resultat minskade motoreffekten - detta gjorde det möjligt att föra in motorn i Euro-4-protokollstandarder.
3. Sofistikerad elektronik - i händelse av ett haveri kommer du inte att kunna ta reda på det på egen hand, du måste kontakta specialister.
4. Kraven på kvalitet och frekvens av oljebyten är höga.

Fördelar:

1. Alla tillbehör är placerade mycket bra, vilket inte stör reparation och underhåll.
2. Gjutjärnsblocket kan repareras, vilket avsevärt ökar motorns livslängd.
3. Tack vare DIS-4-tändningsschemat och virvlar uppnås en minskning av bensinförbrukningen och innehållet av skadliga ämnen i avgaserna minskas.
4. Fullständigt diagnostiskt system - alla fel i motorns drift registreras och registreras i minnet av motorstyrningssystemet.

Lista över bilar med QG18DE-motor

Detta kraftverk tillverkades i 7 år. Under denna tid användes den på följande bilar:

1. Bluebird Sylphy G10 är en populär front- eller fyrhjulsdriven sedan tillverkad från 1999 till 2005.
2. Pulsar N16 är en sedan som kom in på marknaderna i Australien och Nya Zeeland 2000-2005.
3. Avenir är en vanlig kombi (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van är en kombi som tillverkades från 1999 till 2005 och var tillgänglig på marknaderna i Japan och Sydamerika.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Sunny är en framhjulsdriven sedan som är populär i Europa och Ryssland.
7. Primera är en bil tillverkad från 1999 till 2006 med olika karosstyper: sedan, liftback, kombi.
8. Expert - kombi (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 och 2. Pulsar N16 2001

Sedan 2006 har detta kraftverk inte producerats, men bilarna som skapats på grundval av det är fortfarande på ett stadigt spår. Dessutom finns det bilar av andra märken med QG18DE kontraktsmotorer, vilket bekräftar mångsidigheten hos denna motor.

tjänsten

Tillverkaren ger tydliga instruktioner till bilägare om underhåll av motorn. Det är opretentiöst i vården och kräver:

1. Byte av kamkedja efter 100 000 km.
2. Ventilspelsjusteringar var 30 000:e km.
3. Bränslefilterbyte efter 20 000 km.
4. Rengöring av vevhusventilation efter 2 års drift.
5. Oljebyte med filter efter 10 000 km. Många ägare rekommenderar att man byter smörjmedel efter 6-7 tusen kilometer på grund av spridningen av falska oljor på marknaden, vars tekniska egenskaper inte matchar de ursprungliga.
6. Byt luftfilter varje år.
7. Byte av frostskyddsmedel efter 40 000 km (tillsatser i kylvätskan blir ineffektiva).
8. Byte av tändstift efter 20 000 km.
9. Rengöring av insugningsröret från sot efter 60 000 km.

Störningar

Varje motor har sina egna problem. QG18DE-enheten har studerats väl, och dess karakteristiska fel har länge varit kända:

1. Frostskyddsläckage är det vanligaste felet. Anledningen är slitaget på tomgångsventilens packning. Att byta ut det kommer att lösa problemet med kylvätskeläckage.
2. Ökad oljeförbrukning är resultatet av dåliga oljeskrapor. I de flesta fall behöver de bytas ut, vilket åtföljs av att cylinderhuvudet tas bort och nästan motsvarar en större översyn. Observera att under motordrift kan olja (särskilt falsk) avdunsta och brinna ut, och en liten del av den kan komma in i förbränningskammaren och antändas tillsammans med bensin, vilket anses normalt. Och även om det idealiskt inte borde finnas någon oljeförbrukning, är dess avfall i mängden 200-300 gram per 1000 km tillåtet. Många användare på forumen noterar dock att förbrukning upp till 0.5 liter per 1000 km kan anses vara normal. I sällsynta fall är oljeförbrukningen extremt hög - 1 liter per 1000 km, men detta kräver en snabb lösning.
3. Osäker start av motorn i varmt tillstånd - fel eller igensättning av munstyckena. Problemet löses genom att rengöra dem eller byta ut dem helt.

Ett av problemen med motorn är kedjedriften. Tack vare honom kommer motorn, även om den varar längre, men en paus eller ett hopp i timingdrivlänkarna kommer definitivt att böja ventilerna. Därför är det nödvändigt att byta ut kedjan strikt i enlighet med den rekommenderade tidpunkten - var 100 tusen kilometer.

I recensioner och på forum talar ägare av bilar med QG18DE-motorer positivt om dessa kraftverk. Dessa är pålitliga enheter som, med korrekt underhåll och sällsynta reparationer, "lever" under mycket lång tid. Men problem med KXX-packningar på bilar före släppet 2002 uppstår, liksom problem med flytande tomgång och osäker start (när bilen inte startar bra).

En karakteristisk olägenhet för modellen är KXX-packningen - för många bilägare börjar frostskyddsmedel med tiden strömma till motorstyrenheten, vilket kan sluta dåligt, så då och då är det nödvändigt att kontrollera kylvätskenivån i motorn. tank, speciellt om det är flytande tomgång.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE byte av cylindertoppspackning

Det sista mindre problemet är platsen för motornumret - det slås ut på en speciell plattform, som ligger på höger sida av cylinderblocket. Denna plats kan rosta så mycket att det inte går att urskilja numret.

tuning

Motorerna som levereras till Europa och OSS-länderna är lite klämda av normerna för miljöstandarder. På grund av dem var tillverkaren tvungen att offra kraft för att förbättra kvaliteten på avgaserna. Därför är den första lösningen för att öka effekten att slå ut katalysatorn och uppdatera firmware. Denna lösning kommer att öka effekten från 116 till 128 hk. Med. Detta kan göras på vilken bensinstation som helst där de nödvändiga programvaruversionerna finns tillgängliga.

I allmänhet kommer en firmwareuppdatering att krävas när det sker en fysisk förändring i designen av motorn, avgassystemet eller bränslesystemet. Mekanisk inställning utan att uppdatera firmware är också möjligt:

1. Slipning av cylinderhuvudkanaler.
2. Användningen av lättviktsventiler eller en ökning av deras diameter.
3. Förbättring av avgaskanalen - du kan byta ut standardavgaserna med ett rakt igenom avgas med en 4-2-1 spindel.

Alla dessa förändringar kommer att öka effekten till 145 hk. s., men även detta är inte toppen. Motorns potential är högre, och överladdad inställning används för att öppna den:

1. Installation av speciella högpresterande munstycken.
2. Ökningen av öppningen av avgaskanalen upp till 63 mm.
3. Byt ut bränslepumpen mot en kraftigare.
4. Installation av en speciell smidd kolvgrupp för ett kompressionsförhållande på 8 enheter.

Att turboladda motorn ökar dess effekt med 200 hk. med., men driftsresursen kommer att falla, och det kommer att kosta mycket.

Slutsats

QG18DE är en utmärkt japansk motor som ståtar med enkelhet, tillförlitlighet och lågt underhåll. Det finns inga komplexa tekniker som ökar kostnaderna. Trots detta är den hållbar (äter den inte olja, så fungerar den väldigt länge) och ekonomisk - med ett bra bränslesystem, högkvalitativ bensin och en måttlig körstil blir förbrukningen i staden 8 liter per 100 km. Och med rätt tid kommer motorresursen att överstiga 400 000 km, vilket är ett ouppnåeligt resultat även för många moderna motorer.

Motorn är dock inte utan konstruktionsbrister och typiska "sår", men alla är lätta att lösa och kräver sällan stora ekonomiska investeringar.