Nissan QD32 motor

Den 4-cylindriga dieselmotorn Nissan QD32 med en volym på 3153 cm3 har tillverkats sedan mitten av 90-talet av förra seklet av en av världens största tillverkare, det japanska bilföretaget Nissan Motor Co., Ltd. Tekniskt sett ersatte en mer avancerad enhet TD-seriens motorer.

Men redan i början av 2000-talet ersattes den av ZD-motorer, särskilt ZD-30. I markeringen anger de två första bokstäverna serien, siffrorna 32 anger volymen i deciliter. Det unika med enheten är att i hela varumärkets historia hade endast ett fåtal serier (ED, UD, FD) av förbränningsmotorer (ICE) en liknande volym av bränsleförbränningskammare.

Dieselmotorn QD32 var planerad att utrusta främst kommersiella minibussar, tunga stadsjeepar, lastbilar och specialutrustning. I olika modifieringar och utrustning var de utrustade med sådana modeller som Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Atlas), Nissan Terrano (Terrano) och Nissan Elgrand (Elgrand).

Egenskaper

En nyckelfunktion hos dieselenheten QD32 är att den inte har ett common rail-bränsleinsprutningssystem. Under utvecklingen av motorn var detta system mycket vanligt. Men företagets ingenjörer införde det inte medvetet i motorn. Anledningen är att en enklare motoranordning låter dig utföra reparationer på fältet med improviserade medel, i avsaknad av bilservice, med dina egna händer.

Tillsammans med kugghjulsdriften, som eliminerar problemet med interaktion mellan ventilen och kolven, och cylinderhuvudet av gjutjärn, leder detta till hög tillförlitlighet och lång livslängd för enheten som helhet. Tack vare detta, bland folket, fick motorn statusen "oförstörbar" från bilägare. Dessutom är QD32 välkänd bland autotuners för att byta ut bilens originalmotor mot en enklare, billigare och mer hållbar.

Технические характеристики

De viktigaste tekniska egenskaperna hos den grundläggande versionen av QD32-kraftenheten presenteras i tabellen:

skaparen	Nissan Motor Co., Ltd.
Motorns fabrikat	QD32
År av släpp	1996 - 2007
Volym	3153 cm3 eller 3,2 liter
Energi	73,5 kW (100 hk)
Vridmoment	221 Nm (vid 4200 rpm)
Vikt	258 kg
kompressionsförhållande	22,0
Näring	Elektronisk högtrycksbränslepump (elektronisk insprutning)
motorns typ	dieselmotor
Ingår	omkoppling, beröringsfri
Antal cylindrar	4
Placering av den första cylindern	TPO
Antal ventiler per cylinder	два
Cylinderhuvudmaterial	smält järn
material för insugningsgrenröret	duralumin
Material för avgasgrenrör	smält järn
kamaxel	original kamprofil
blockmaterial	smält järn
Cylinderdiameter	99,2 mm
Kolvtyp och material	underkjol i gjuten aluminium
Vevaxel	gjutna, 5 stöd, 8 motvikter
Kolvslag	102 mm
Miljöstandarder	1/2 euro
Bränsleförbrukning	På motorvägen - 10 liter per 100 km Kombinerad cykel - 12 liter per 100 km I staden - 15 liter per 100 km
Oljekonsumtion	Max 0,6 l var 1000:e km
motoroljans viskositetsindex	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Motoroljetillverkare	Liqui Moly, Luk Oil, Rosneft
Olja för QD32 av kvalitetssammansättning	syntet på vintern och halvsyntet på sommaren
Motorolja volym	6,9 liter
Temperaturen är normal	95 °
LED-resurs	Deklarerad - 250 tusen km Real (i praktiken) - 450 tusen km
Ventiljustering	brickor
Glödstift QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
Kylsystem	forcerad, frostskyddsmedel
Köldmedievolym	10 liter
vattenpump	Aisin WPT-063
Tändstiftsgap	1,1 mm
Tidsenhet	mekanism
Cylinderdrift	1-3-4-2
Luftfilter	Micro AV3760, VIC A-2005B
Ratt	6 monteringshål och 1 centreringshål
Oljefilter	Filter OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
Svänghjulsbultar	M12x1,25mm, längd 26mm
Ventilskaftstätningar	tillverkare Goetze, entrébelysning
mörk gradering
Fakturering XX	650 - 750 min -1
kompression	från 13 bar (skillnaden mellan intilliggande cylindrar är inte mer än 1 bar)
Åtdragningsmoment för gängade anslutningar	• segel — 32 — 38 Nm • svänghjul - 72 - 80 Nm • kopplingsskruv - 42 - 51 Nm • lagerkåpa - 167 - 177 Nm (huvud) och 78 - 83 Nm (stav) • cylinderhuvud - tre steg 39 - 44 Nm, 54 - 59 Nm + 90°

Dessutom

Beroende på konfigurationen med en eller annan typ av insprutningspumpsdrift kan motoreffekten variera avsevärt:

1. Med en mekanisk drivning (mekanisk insprutningspump) - 135 l vid ett vridmoment på 330 Nm.
2. Med elektronisk drivning - 150 liter. Med och vridmoment på 350 Nm.

Den första typen var som regel utrustad med lastbilar och den andra - med minivans. Samtidigt märktes det i praktiken att mekaniska är mer pålitliga än elektroniska, men mindre bekväma att använda.

QD32 motormodifieringar

Under produktionsperioden på 11 år producerades dieselmotorn i 6 modifieringar för att utrusta olika bilmodeller.

Ändring, årtal	Tekniska detaljer	Bilmodell, växellåda (växellåda)
QD321, 1996 - 2001	Vridmoment 221 Nm vid 2000 rpm, effekt - 100 hk Med.	Nissan Homy och Nissan Caravan, automatisk
QD322, 1996-2001	Vridmoment 209 Nm vid 2000 rpm, effekt - 100 hk Med	Nissan Homy och Nissan Caravan, manuell växellåda (MT)
QD323, 1997-2002	Vridmoment 221 Nm vid 2000 rpm, effekt - 110 hk Med	Datsun lastbil, manuell/automatisk (automatisk växellåda)
QD324, 1997-2004	Vridmoment 221 Nm vid 2000 rpm, 105 hk	Nissan Atlas, automatisk
QD325, 2004-2007	Vridmoment 216 Nm vid 2000 rpm, effekt - 98 hk Med.	Nissan Atlas (europeisk modell), automatisk
QD32ETi, 1997-1999	Vridmoment 333 Nm vid 2000 rpm, effekt - 150 hk Med.	Nissan Terrano (RPM-system), Nissan Elgrand, automat

Modifieringen av QD32ETi-blocket skiljer sig väsentligt från resten. Först och främst skiljer den sig från standardversionen med en intercooler och en annan design av samlare med samma volym.

Fördelar och nackdelar

De uppenbara fördelarna med QD32-enheten inkluderar:

• OHV tidsschema, exklusive kedja eller bälte brott/hopp.
• Robust, kompakt och pålitlig motorkonstruktion.
• Bra resurs att arbeta med och lågt pris.
• Hög underhållsbarhet även med dina egna händer.
• Kollision mellan kolvar och cylindrar elimineras helt genom användning av en kuggväxel.

Motorn har också nackdelar:

• Begränsad kraft.
• Buller.
• Tröghet.
• Avsaknad av 4-ventilscylindrar.
• Omöjligheten att använda mer moderna kanaler för in-/utgångsvägen.

Bilmodeller som QD32-motorn installerades på

QD32 aspirerad installerades huvudsakligen på Nissan-bilar och en modell från Datsun Truck-linjen (1997-2002):

• Homy/Caravan minivan från 1996 till 2002.
• Atlas kommersiell lastbil från 1997 till 2007

Den turboladdade modifieringen av QD32ETi-enheten installerades på följande maskiner:

• Minivan Elgrand med bakhjulsdriven layout.
• Fyrhjulsdriven SUV Regulus.
• Bakhjulsdriven fyrhjulsdrift layout av Terrano SUV.

reparerbarhet

QD32-dieselmotorn som helhet anses enligt recensioner vara ganska pålitlig och "oförstörbar" även under de svåraste driftsförhållandena och opretentiös för kvaliteten på dieselbränsle och olja. Men förr eller senare kan disken misslyckas. Därför måste varje förare veta vilka felfunktionssymptom som motsvarar orsakerna till motorfel.

Feltabell QD32

symptom	Som	Reparation
Simhastighet	Fel i den elektroniska styrenheten för bränslepumpens insprutningspump	Komplett byte av insprutningspump
Motorn stannar, startar inte	Brott mot bränsleblandningens avstängningsventil	Ventilbyte
Avbrott i arbetet, blå rök vid höga hastigheter (över 2000 rpm.)	Igensatt bränslesystem/injektorfel	Rengör bränslesystemet/byt insprutare

Hur man gör en motorisk självdiagnos (manuell)

För att utföra en självdiagnos på QD32-motorn måste du först hitta den så kallade diagnosuttaget. Som regel är den placerad under rattstången (7 hål i två rader). Innan du startar diagnostiken är det nödvändigt att flytta startmotorn till "ON"-läget utan att starta motorn.

Sedan, med hjälp av ett gem, måste du stänga kontakterna n. 8 och nr. 9 på anslutningen (sett från vänster till höger är dessa de två första hålen i den nedre raden). Kontakter är stängda i bara ett par sekunder. Klämman borttagen, KONTROLL-indikatorn ska blinka.

Du måste noggrant räkna antalet långa och korta blinkningar. I det här fallet betyder långa blinkningar tiotals och korta blinkningar betyder ettor i krypteringen av självdiagnoskoden. Exempelvis 5 långa och 5 korta blinkningar utgör kod 55. Det betyder att det inte finns något motorfel. För att starta om självdiagnosen måste du utföra den beskrivna sekvensen av åtgärder igen.

Här är till exempel en tabell med självdiagnoskoder för QD32ETi-motorn.

Förebyggande av haverier - Underhållsschema

Inte bara noggrann drift, utan också snabba underhållsåtgärder hjälper till att förlänga livslängden för QD32-dieselmotorn och förhindra dess sammanbrott. Tillverkaren Nissan har ställt in följande serviceperioder för sina ättlingar:

1. Byt bränslefiltret var 40 tusen kilometer.
2. Justering av uppsättningar av termiska ventiler var 30 tusen kilometer.
3. Byte av motorolja, samt ett oljefilter efter en körning på 7,5 tusen km.
4. Rengöring av vevhusventilationssystemet vartannat år.
5. Byt luftfiltret var 20 tusen kilometer.
6. Frostskyddsuppdatering var 40 tusen kilometer.
7. Byte av avgasgrenröret efter 60 tusen kilometer.
8. Ljus kräver byte efter att ha passerat 20 tusen kilometer.

Stämma QD32

Det ursprungliga syftet med QD32-motorn, fastställt av tillverkaren, är reducerat till en mjuk, pålitlig och säker rörelse. Sådan stabilitet är nödvändig, till exempel för kommersiella skåpbilar. Men de som måste tvinga off-road eller bara vill pressa ut maximal kraft ur enheten bör utföra minsta nödvändiga motorjustering.

För att öka vridmomentet och kraften hos QD32-motorn måste följande åtgärder vidtas:

1. Byt ut injektorer med mer effektiva.
2. Installera en kontraktsturbin med ett trycksättningssystem på 1,2 atmosfärer.
3. För att uppgradera den elektroniska drivningen av högtrycksbränslepumpen till en mekanisk.
4. Installera högtrycksbränslepumpen och injektorerna på fästet.
5. Flash programvara för datorhantering.

När du uppgraderar kraftenheten får vi inte glömma att detta ökar belastningen på bilens chassi och dess säkerhetssystem. Särskild uppmärksamhet bör ägnas bromssystemet, motorfästen och bromsbelägg/skivor. QD32-motorn är ofta återutrustad med inhemska modeller (UAZ, Gazelle).