Mitsubishi 4m40 motor

Ny diesel 4M40

Detta är en in-line 4-cylindrig dieselmotor med en överliggande kamaxel. 4m40 är utrustad med ett cylinderblock i gjutjärn och ett cylinderhuvud i halvaluminium. Motorvolymen är 2835 cmXNUMX.

Motorbeskrivning

Alla motorinstallationer måste balanseras av tröghetskrafter. 4m40 är inget undantag. 2 extra balansaxlar ansvarar för denna funktion. De drivs av mellanväxlar från vevaxeln, och är placerade enligt följande: övre högra och nedre vänster. Motorns vevaxel är av stål, baserad på 5 lager. Kolven av en speciell typ, semi-aluminium, är ansluten till vevstaken med hjälp av en flytstift.

Ringarna är gjorda av gjutjärn. Virvelförbränningskammare (VCS) är installerade i cylinderhuvudet, vilket gör det möjligt att öka bränsleeffektivitetsindikatorn. I själva verket är dessa slutna metallkammare installerade i cylinderhuvudet. Inuti finns en keramisk metallinsats och en sfärisk skärm som bildar ett luftgap med kammarens inre yta. Förutom att säkerställa fullständig förbränning av bränslet tillåter VCS att minska mängden kväveoxider.

Kamaxeln på 4m40-motorn och högtrycksbränslepumpen drivs från vevaxeln med hjälp av en växel.

Turbin 4m40

Технические характеристики

Производство	Kyoto motorfabrik
Motorns fabrikat	4M4
År av släpp	1993-2006
Cylinderblockmaterial	gjutjärn
motorns typ	diesel
konfiguration	i kö
Antal cylindrar	4
Ventiler per cylinder	2
Kolvslag, mm	100
Cylinderdiameter, mm	95
Kompressionsförhållande	21.0
Motordrivning, kubik cm	2835
Motoreffekt, hk / rpm	80/4000
125/4000
140/4000
Moment, Nm / rpm	198/2000
294/2000
314/2000
Miljöstandarder	-
Turboladdare	MHI TF035HM-12T
Motorvikt, kg	260
Bränsleförbrukning, l/100 km (för Pajero 2)
- stad	15
- Spår	10
- roligt.	12
Oljeförbrukning, gr. / 1000 km	till 1000
Motorolja	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Hur mycket olja som finns i motorn, l	5,5
Oljebyte sker, km	15000
(bättre än 7500)
Motorns arbetstemperatur, grad.	90
Motorresurs, tusen km
- enligt anläggningen	-
- på träning	400+
Tuning, h.p.
- potential	-
- utan resursförlust	-
Motorn installerades	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

Drift och underhåll av en dieselmotor

4m40 är mer känd som Pajero 2-motorn. Den installerades först på denna SUV 1993. Dieselenheten introducerades för att ersätta den gamla 4d56, men den senare tillverkades fortfarande efter det under en tid.

Det första som experter på dieselbilar uppmärksammar är turbinen - dess resurs är 4m40 i området 300 tusen km. Se till att rengöra EGR-ventilen en gång om året. I allmänhet är motorn pålitlig, med korrekt regelbundet underhåll och tankning med bra dieselbränsle och olja, kommer den att hålla minst 350 tusen km av bilens körning.

Problemområden för 4m40-motorn

problem	Beskrivning och lösning
Ljud	Det är högt ljud efter sträckning av kamkedjan. Därför är det viktigt att kontrollera och byta frekvensomriktaren i tid.
Svår start	Ofta löses detta problem genom att byta ut insprutningspumpens oljetätning. I vissa fall kan backventilen justeras.
Sprickor i blockhuvudet	En av de vanligaste motoriska sjukdomarna. Det är lämpligt att byta cylinderhuvudet om gaser har kommit in i expansionstanken.
Avbrott i gasdistributionssystemet	Anledningen är inte kamremmen, som på de flesta motorer. En stark kedja är installerad här, så att justera inlopps- och avgasventilerna kommer att korrigera felet i GDS.
Effektminskning, knackning	Problemet löses genom att rengöra och justera ventilerna. Under långvarig drift ökar gapen mellan ändarna och kammarna, vilket påverkar den ofullständiga öppningen av ventilerna.
Instabil motordrift	Det rekommenderas att kontrollera den hydrauliska kedjespännaren, som är mycket känslig för oljetryck.
Ökad bränsleförbrukning, ökat ljud	Kontrollera insprutningspumpen.

Ventiljustering på 4m40

Efter varje 15 tusen kilometer på motorn är det nödvändigt att kontrollera / justera ventilerna. Spelrum på den "heta" förbränningsmotorn bör vara som följer:

• för insugningsventiler - 0,25 mm;
• för gradering - 0,35 mm.

Det är dock extremt viktigt att justera ventilerna på 4m40, precis som på andra motorer. Diesel 4m40 är en ganska komplex mekanism, utrustad med många olika delar. För att allt ska fungera perfekt under lång tid är det nödvändigt att utföra underhåll i tid.

Ventiljustering 4m40

Ventiler är annars "plattor" med långa stänger. Lägg dem i cylinderblocket. Det finns två ventiler per cylinder. När de är stängda vilar de på sadlar av massivt stål. Så att materialet i "plattorna" inte skadas, är ventilerna gjorda av speciella legeringar som tål betydande mekaniska och termiska belastningar.

Ventiler är integrerade delar av tidssystemet. De klassificeras vanligtvis i inlopp och utlopp. De förra ansvarar för intaget av bränsleblandningen, de senare för avgaserna.

I processen med långvarig drift av motorn expanderar "plattorna" och deras stavar förlängs. Därför ändras även måtten på mellanrummen mellan tryckkammarna och ändarna. Om avvikelserna överstiger de högsta tillåtna värdena kommer en obligatorisk justering att krävas.

Det är oerhört viktigt att göra justeringar i tid. Till exempel, med små luckor, kommer "bränning" oundvikligen att uppstå - driften av gasdistributionssystemet kommer att störas, eftersom ett alltför tjockt lager av sot kommer att samlas på speglarna på "plattorna". Med ökade mellanrum kommer ventilerna inte att kunna öppnas helt. På grund av detta kommer motoreffekten att minska avsevärt, ventilerna kommer att börja knacka.

Kamkedja: för- och nackdelar

4m40-motorn använder en dubbelradig kamkedja. Det varar mycket längre än bältet - ungefär 250 tusen kilometer. Detta är en beprövad lösning som har visat sig vara ganska tillförlitlig. Kedjedrevet är mer hållbart, även om det har ett antal nackdelar.

1. Den ökade ljudnivån för 4m40-motorn orsakas just av användningen av en kamkedjedrift. Denna nackdel kompenseras dock lätt av en välledd shvi i motorrummet.
2. Efter 250 tusen kilometer börjar kedjan sträcka sig, ett karakteristiskt ljud uppstår. Det är sant att detta inte lovar några allvarliga problem - delen glider inte på växlarna, GDS-faserna går inte vilse, motorn fortsätter att fungera stabilt.
3. Metallkedjemotorer är jämförelsevis tyngre än remdrivna motorer. Detta påverkar den moderna produktionens uppgifter negativt. Som ni vet, i tävlingen om konkurrenter, koncentrerade sig alla på mer kompakta förbränningsmotorer, så de försöker minska storleken på kraftenheten och dess vikt. Den dubbelradiga kedjan uppfyller inte sådana standarder på något sätt, förutom att enkelraden är smal, men det är inte för en kraftfull diesel 4m
4. Kedjedriften använder en hydraulisk spännare, som är mycket känslig för oljetryck. Om den "hoppar" av någon anledning kommer kedjetänderna att börja glida som på en konventionell remdrift.

Ventiltågkedja

Men kedjedriften, tillsammans med minusen, har många plus.

1. Kedjan är en inre del av motorn och produceras inte som en separat rem. Detta innebär att den är pålitligt skyddad från smuts, damm och vatten.
2. Tack vare användningen av en kedjedrift är det möjligt att bättre ställa in faserna för GDS. Kedjan är inte föremål för sträckning under lång tid (250-300 tusen km), därför bryr den sig inte om de växande belastningarna på motorn - motorn kommer inte att förlora sin initiala kraft vid ökade och maximala hastigheter.

HPFP 4m40

4m40-motorn använde från början en mekanisk insprutningspump. Pumpen fungerade med en MHI-turbin och en intercooler. Detta var 4m40-versionen, som utvecklade 125 hk. vid 4000 rpm.

Redan i maj 1996 introducerade konstruktörerna användningen av en dieselmotor med en EFI-turbin. Den nya versionen utvecklade 140 hk. vid samma hastighet ökade vridmomentet, och allt detta uppnåddes genom användningen av en ny typ av insprutningspump.

Högtryckspumpen är en väsentlig del av en dieselmotor. Enheten är komplex, designad för att tillföra bränsle till motorn under starkt tryck. I händelse av fel krävs obligatorisk professionell reparation eller justering på specialutrustning.

HPFP 4m40

I de flesta fall misslyckas 4m40 dieselinsprutningspumpen på grund av lågkvalitativt bränsle och olja. Damm, fasta partiklar av smuts, vatten - om det finns i bränslet eller smörjmedlet kommer det in i pumpen och bidrar sedan till försämringen av dyra kolvpar. Installationen av den senare utförs endast av utrustning med en mikrontolerans.

Det är lätt att fastställa felet i insprutningspumpen:

• munstyckena som ansvarar för sprutning och insprutning av dieselbränsle försämras;
• bränsleförbrukningen ökar;
• ökad avgasrök;
• ljudet från dieselmotorn ökar;
• kraften reduceras;
• svårt att starta.

Som ni vet har moderna Pajero, Delica och Pajero Sport, utrustade med 4m40, en ECU - bränsleinsprutningen styrs av ett elektroniskt system. För att fastställa felet måste du kontakta dieseltjänsten, där det finns professionell testutrustning. Under diagnostiska procedurer är det möjligt att identifiera graden av slitage, återstående livslängd för reservdelar i en dieselenhet, enhetligheten i bränsletillförseln, tryckstabilitet och mycket mer.

Mekaniska insprutningspumpar, som installerades på de första versionerna av 4m40, kunde inte längre ge den nödvändiga doseringsnoggrannheten, eftersom ingenjörer alltmer ändrade designen och förde den till nya ECO-standarder. Utsläppsnormerna skärptes överallt och den gamla typen av högtryckspump visade sig vara otillräckligt produktiv.

För elektroniska system kom man med nya bränsleinsprutningspumpar av distributionstyp, kompletterade med styrda ställdon. De gjorde det möjligt att justera läget för dispensern och den automatiska bränsleinsprutningsventilen.

4m40 har etablerat sig som en kraftfull och pålitlig kraftenhet. Tiden står dock inte stilla - den nya 3m4 med en arbetsvolym på 41 liter var redan installerad på Pajero 3,2. Denna motor är resultatet av många års arbete av ingenjörer som har identifierat och eliminerat de svaga punkterna hos den goda, men föråldrade 4m40.