Mitsubishi 4j11 motor

Ny 4j11

2011 tillkännagav Mitsubishi Motors skapandet av nya högteknologiska motorer. En av dem 4j11 inkluderade en ny version av den elektriska styrningen av GDS-faserna och en unik version av den automatiskt styrda mekanismen för att slå på och stänga av förbränningsmotorn.

Технические характеристики

Motorvolymen på det nya kraftverket är 2 liter, effekten är 150 hk. Denna motor är installerad på Mitsubishi Delica och Outlander. Motorn drivs av vanlig bensin AI-92 och AI-95. Förbrukningen är cirka 6-7 liter per 100 kilometer.

Antalet cylindrar i den nya motorn är 4, typ SOHC. Injektionssystemet är distribuerat. Utsläpp av skadliga ämnen är 145-179 gram per kilometer. Mer detaljerad information finns i tabellen.

Motordrivning, kubik cm	1998
Maximal effekt, hp	150
Maximalt vridmoment, N * m (kg * m) vid rpm.	190 (19)/4200
191 (19)/4200
Bränsle som används	Bensin vanlig (AI-92, AI-95)
Bränsleförbrukning, l / 100 km	6.7 - 7.7
motorns typ	4-cylindrig, SOHC
Lägg till. motorinformation	Distribuerad injektion ECI-MULTI
CO2-utsläpp ig / km	145 - 179
Cylinderdiameter, mm	86
Antal ventiler per cylinder	4
Maximal effekt, h.p. (kW) vid varvtal	150 (110)/6000
Mekanismen för att ändra volymen på cylindrar	ingen
Start-stopp-system	ja
Kompressionsförhållande	10.5
Kolvslag, mm	86

Nytt GRS fasbytessystem

Många experter jämför 4j11-motorn med 4b11. Faktum är att 4j11 och 4b11 har skillnader i antalet kamaxlar - det finns en axel per 4j11. Dessutom har den nya motorn ett system för att dynamiskt ändra faserna i GDS.

MIVEC-systemet fungerar enligt följande princip:

• den reglerar lyftet på inloppskopplingen, såväl som öppningstid och vridmoment;
• säkerställer stabil förbränning av bränslevätskan;
• gör det möjligt att minska friktionen av kolven mot cylinderväggarna, vilket ger betydande bränslebesparingar utan förlust av kraft och KM.

Mayvek system

För första gången installerades systemet med syftet att öka kraftverkets effektivitet vid valfri hastighet med bara en bil. Därefter sattes systemet på transportören, det var utrustat med olika bilmodeller.

Användningen av MIVEC gjorde det möjligt att öka kraftenhetens effekt med 30 hk. Detta är världens första teknologi som introduceras för lätta segmentmotorer utan fasrotation.

Myvek kontrollerar framgångsrikt funktionen hos motorventilerna i flera lägen, beroende på motorns varvtal och växlande faser. Standardversionen innebär användning av två lägen, men på de nya motorerna 4j10 och 4j11 tillhandahålls en permanent förändring.

Funktionsprincipen för systemet är som följer:

• på grund av skillnaden i ventillyft stabiliseras förbränningen av bränslevätskan, vilket gör det möjligt att minska förbrukningen och öka KM;
• genom att förlänga ögonblicket för att öppna ventilerna och ändra lyften, ökar värdena för volymen av intag och avgas av bränsle (effekten av att "andas djupt").

LÄGEN	EFFEKT	РЕЗУЛЬТАТ
lågt varvtal	Ökar förbränningsstabiliteten genom att minska intern EGR	Ökad kraft, bränsleekonomi, förbättrad miljöprestanda vid kallstart
Förbättrad förbränningsstabilitet genom accelererad insprutning	Besparingar och förbättrad CO2-prestanda
Friktionsminimering genom låg ventillyft	Minska bränsleförbrukningen
Öka volymåtergången genom att förbättra blandningens finfördelning	Ökar dynamisk prestanda
Högt varvtal	Öka avkastningen på volymen genom effekten av dynamisk sällsynthet	Power boost
Öka volymretur med hög ventillyft	Power boost

4j11 på Outlanders

Motor 4j11 med en enkel kamaxel, vilket gör designen av Myvek mer komplex än för DOHC-motorer (2 kamaxel). Svårigheten är att SOHC-motorer måste ha välvda mellanaxlar (vipparmar) för ventilstyrning.

När det gäller utformningen av själva ventilerna beror skillnaderna på cylindrarna.

1. Låglyft (lågprofilkam) med omdesignad vipparm.
2. Medium lyft (medelprofilkam).
3. Höglyft (högprofilkam).
4. T-arm, som är integrerad med höjdlyften.

Observera att när motorn når maximalt varvtal växlas kraftverkets inre delar av oljetrycket. T-armen trycker på båda vipporna och High-liften styr alla ventiler och vippor på detta sätt.

Myvek-tekniken var ursprungligen tänkt som ett alternativ för att öka den specifika effekten hos förbränningsmotorer. I själva verket minskade avgasmotståndet, blandningstillförseln accelererade, arbetsvolymen ökade, ventillyften kontrollerades. Som ett resultat nådde ökningen av effekt nästan 13%.

Sedan visar det sig att Myvek-tekniken också gör det möjligt att spara bränsle och förbättra utsläppsparametrarna. Och med allt detta förlorar inte motorn stabilitet i drift, vilket är väldigt, väldigt bra.

Således är Mivek-teknik tre i ett:

• minskning av bränsleförbrukningen;
• snabbstart;
• minskning av förluster vid låga hastigheter.

Den första effekten (minskning av bränsleförbrukningen) kan uppnås genom ett system för återanvändning av avgaser. En snabb start av kraftverket säkerställs genom sen tändning och tillhandahållandet av en mager bränslepatron. Förlustreduktion är resultatet av användningen av ett dubbelt avgasgrenrör som använder en främre katalysator.

Recensioner av den nya 4j11-motorn kommer att hjälpa till att studera kraftverkets kapacitet, svagheter etc. mer detaljerat.

Delikovod	4j11 fräsch: mer ekonomisk, grönare, men... det finns mycket pengar att betala en avgift för "mindre än 3 år"?! ..
Brott	Samtidigt, låt oss inte glömma att de japanska kamraterna, när de utvecklar bilar för den inhemska marknaden, inte ens bryr sig om det faktum att deras produkter en dag kommer att användas i, särskilt i Ryssland, detta gäller också den nya motorn, förstärkt fjädring, och ökad markfrigång, och framaxlarna, förutom Jimny, togs bort tillsammans med bågarna... .
SHDN	God dag till alla! Jag är inte en lokal här ... frågan är denna: Jag vill verkligen köpa d5. Jag gjorde en omröstning på den lokala webbplatsen för Blagoveshchensk och de sa att man skulle ta NOAH eller VOXI bättre! Jag är gissar ... jag åker ofta utanför stan för fiske och natur ... ja, här ... vilka problem kan uppstå under drift under 3-4 år av Delica D: 5 ??? Och dessutom är motorerna på D : 5 alla enkla eller så finns det GDI !!! Tja, fler frågor kan dyka upp på vägen)))
Alyosh	GDI är en förkortning från 90-talet av förra seklet, ja, av tröghet, under de första åren på 21-talet tillverkades bilar med sådana motorer. Ja, och deras problem är kraftigt överdrivet.
Alex 75	4j11 kedjemotor, enkel, allätare
Kolya fett	Den moderna Delica med 4j11 fortsätter ärligt de bästa traditionerna som fastställdes i bilens koncept och ideologi för många år sedan till glädje för oss, ägare av denna härliga enhet.
boll	Kampanjen lade till en mekanism för att rotera och lyfta ventiler eftersom den finns: VENTILIFTKONTROLL MOTOR GASSVENTIL KONTROLLSERVO
Sasha Bely	Är 4G11 och 4G11B samma motor? Det verkar som att båda är 1244 cc, men om B står det att han ska vara 72 hk, och jag har 50 i databladet ... (skatt, läs inte !!! Då skrev jag redan en gång, problemet var med svart rök från ljuddämparen, och det verkar som att hon bestämde sig - det var ett fruktansvärt spill och CO var under 13, kolhydraterna rensades - allt var bra... Men det var inte där! Det verkade som om symptomen var bort, men sjukdomen kvarstod. Förra säsongen - jag sprang inte mer än 3000 km - jag bytte ljusen 3 eller 4 gånger, de brinner hela tiden och alla svarta är smutsiga! Sedan satte jag Zhiguli, men det verkade som att glödsiffran var densamma. Sedan dök en kraftig oljeförbrukning upp, straffcellen drogs upp, men förbrukningen förblev densamma. Tydligen kommer oljan in i cylindrarna, det verkar som att röken har blivit svart igen, så snart blir det översvämning igen...
Eugen Peter	Vid reparationer kan fler stim hittas - en pump, en oljepump osv. styggelser. Som kan och fungerar, men inte ens en timme kommer att täckas. Medan demonteras - det är nödvändigt att titta på allt. Visa huvudet på blocket för någon också - kolla in ventilstyrningarna, slipa ventilerna själv, byt ...