Motor Mitsubishi 4g92

På många japansktillverkade bilar kan du hitta Mitsubishi 4g92-motorn. Denna motormodell har ett antal fördelar, vilket gjorde att den kunde stanna i branschen under en lång tid.

Denna kraftenhet skapades för installation på nya generationer av Mitsubishi Lancer och Mirage. Den installerades först på produktionsmodeller 1991.

Teknologiskt liknar 4g93-motorn, men det finns vissa skillnader. Det var de som lät motorn bli så populär, som ett resultat av att den användes i ett helt decennium, och den kan hittas på många modeller av japanska bilar.

Motorbeskrivning

Som framgår av markeringarna används 4 cylindrar här, detta är standardlayouten för japanska bilar. Dessutom måste det beaktas att här, i jämförelse med den ursprungliga motorn, ändrades kolvslaget, det reducerades till 77,5 mm. Detta gjorde det möjligt att minska höjden på cylinderblocket till 243,5 mm, vilket begränsade möjligheterna till motorinställning. Men samtidigt vann designerna i storlek, vilket gjorde det möjligt att göra motorn mer kompakt. Den totala vikten av denna nod reducerades också, vilket hade en positiv effekt på den övergripande dynamiken.

Denna kraftenhet utvecklades i designavdelningarna hos Mitsubishi Motors Corporation. Det var de som utvecklade denna motor. De är också huvudproducenterna. Den här motorn kan också tillverkas av Kyoto-motorfabriken, som är en del av företaget, men som ofta anges som en individuell tillverkare vid märkning av delar och sammansättningar.

Denna motor tillverkades fram till 2003, varefter den gav plats för mer avancerade och moderna kraftenheter. Den sista bilen utrustad med denna motor var den första generationen Mitsubishi Carisma. Samtidigt var det basenheten, som installerades i huvudversionen av modellen.

Технические характеристики

Viktigt är de allmänna tekniska egenskaperna hos denna motor. Så du kan mer exakt förstå funktionerna i denna kraftenhet. Det bör noteras att det är motorns tekniska egenskaper som gör den till en av de mest pålitliga och populära bland förare. Tänk på de viktigaste nyanserna.

• Cylinderblocket är tillverkat av gjutjärn.
• På de första motorerna förgasades kraftsystemet, men senare började man använda en injektor, vilket ytterligare ökade effektiviteten.
• Enheten använder ett schema med 16 ventiler.
• Motorvolym 1,6.
• Användningen av AI-95 bensin anses vara optimal, men i praktiken fungerar motorer bra på AI-92.
• EURO-3.
• Bränsleförbrukning. I stadsläge - 10,1 liter. I förorten - 7,4 liter.
• Motorns driftstemperatur är 90-95°C.

I praktiken sträcker sig kraftenhetens resurs från 200-250 tusen kilometer. Det måste förstås att denna egenskap är mycket villkorad. Mycket beror på egenskaperna hos fordonets drift, omsorgen påverkas särskilt. Med korrekt underhåll, såväl som i frånvaro av situationer när motorn fungerar i orimliga lägen, kan resursen öka med en och en halv gånger.

Det är också värt att notera att motorn kan ha olika gasdistributionssystem. Detta är en sällsynthet i bilindustrin, men i det här fallet påverkade inte detta tillvägagångssätt negativt effektivitet och tillförlitlighet. I grundversionen installerades ett enaxligt cylinderhuvud med ett SOHC-distributionssystem. Kraftfullare och modernare versioner använde ett DOHC dubbelkamhuvud.

Alla versioner använder Mivec gasdistributionsteknik. Den användes först här. Denna typ av timing gör att du kan optimera driften av förbränningsmotorn. Vid låga hastigheter stabiliseras förbränningen av blandningen.

Vid högre ventilöppningstider ökar effektiviteten. Ett sådant system låter dig få samma effektivitet i alla driftsätt.

För tillfället, när de registrerar sig, tittar de inte på motornumren, men för att garanterat undvika problem, till exempel med en stulen motor, är det ändå bättre att kontrollera det själv. Motornumret finns precis under termostaten. Där på motorn finns en ca 15 cm hög plattform, där är motorns serienummer stämplat. Från den kan du ta reda på den exakta historien om kraftenheten. Om den är slipad har med största sannolikhet bilen eller motorn ett brottsregister. Du kan se hur rummet ser ut på bilden.

Motorisk tillförlitlighet

Den största fördelen med denna motor, enligt de flesta bilister, är dess tillförlitlighet. Det är därför som ägare till japanska kvinnor ofta försöker installera det på sina bilar. När allt kommer omkring kommer detta att tillåta dig att praktiskt taget glömma ett antal svårigheter som är förknippade med japanska kraftenheter.

Först och främst tolererar denna motormodell lätt bränsle av låg kvalitet. Trots att tillverkaren tydligt angav att användningen av AI-95-bensin är optimal, fungerar motorn i praktiken bra på AI-92, och den är långt ifrån den bästa kvaliteten. Detta gör att du avsevärt kan öka motorns livslängd under hushållsförhållanden.

Kraftenheten har visat sig i en mängd olika situationer. Den tål kallstart på vintern bra, det finns inga klagomål på startens kvalitet.

Samtidigt finns det inga obehagliga konsekvenser i form av skador på vevaxeln och andra fel som vanligtvis uppstår efter vinterns start.

Insprutningsalternativ orsakar inte elektriska problem, vilket inte är typiskt för bilar av dessa år av produktion. Styrenheten gör sitt jobb mycket bra. Sensorer fungerar under lång tid och utan fel.

reparerbarhet

Trots den höga tillförlitligheten, glöm inte att denna motor fortfarande inte är ny, så det kommer inte att vara möjligt att göra utan reparationer. Här måste du förstå att först och främst är det nödvändigt att vara uppmärksam på service. För denna motor anses följande intervaller vara optimala.

• Oljebyte 10000 5000 (helst var XNUMX XNUMX) kilometer.
• Ventiljustering var 50 XNUMX mil (med en kamaxel).
• Byte av kamrem och rullar efter 90000 XNUMX kilometer.

Dessa är de viktigaste verken som gör att din bil kan fungera under lång tid och utan haverier. Låt oss analysera dem mer i detalj.

Ventilerna kan justeras både på en kall motor och på en varm, det viktigaste är att det rekommenderade verifieringsschemat bibehålls. På tvåaxlade motorer installerades ventiler med en hydraulisk kompensator, de behöver inte justeras. Ventilspel bör vara som följer.

Med varm motor:

• inlopp - 0,2 mm;
• släpp - 0,3 mm.

För kyla:

• inlopp - 0,1 mm;
• släpp - 0,1 mm.

När du byter remmen, kontrollera hur märket sitter på remskivan. Detta gör att du kan justera kamaxelns lägessensor optimalt. Du slipper också skador på kolvarna.

Också ganska ofta är det problem när hastigheten flyter. Detta beteende kan uppstå även utan någon uppenbar anledning. I praktiken kan skälen till detta vara följande.

• Måste byta tändstift. På grund av sot kan den resulterande gnistan inte vara tillräckligt stark, som ett resultat observeras fel i driften av förbränningsmotorn.
• Ibland kan gasspjällsventilen fastna på grund av igensättning. I det här fallet måste du rengöra den.
• En felaktig tomgångsregulator kan också vara orsaken.
• Om ovanstående inte hjälper bör du kontrollera fördelaren (för förgasarmotorer).

Ibland kan förare uppleva en oförmåga att starta motorn. Vanligtvis är startmotorn orsaken. Det kommer att behöva tas bort och repareras. Du kan hitta ett tillräckligt antal videor om detta ämne.

Om en större översyn behövs, se till att välja reparationskolvar baserat på den aktuella storleken. Du kan använda analoger, recensioner om dem är ganska bra.

tuning

Vanligtvis används olika alternativ för förbättringar här, vilket gör att du kan få en ökning av kraften. Men valet av alternativ för att uppnå uppgiften är litet.

Standardalternativet, när andra kolv- och vevstakestorlekar väljs, fungerar inte här. Ingenjörer har redan minskat höjden på kolvarna avsevärt, vilket gjorde det möjligt för dem att lösa sina problem, men samtidigt komplicera livet för älskare av förbättringar.

Chiptuning är fortfarande det enda möjliga alternativet. I själva verket är detta en förändring av mjukvaran för styrenheten till en variant med andra egenskaper. Som ett resultat kan du öka effekten med 15 hk.

SWAP manuell växellåda är också möjlig. Detta gör att du kan öka effektiviteten av kraftöverföringen till hjulen.

Vilken typ av olja att hälla

Det är värt att komma ihåg att motorn ganska aktivt äter upp smörjmedel. Därför måste oljenivån kontrolleras regelbundet. Var också alltid uppmärksam på oljetrycksmätaren, den visar hur fullt oljevevhuset är.

Vid oljebyte kan det vara nödvändigt att rengöra sumpen. Detta krävs vanligtvis var 30 tusen kilometer. Underlåtenhet att göra det kan leda till driftsproblem. För denna modell av förbränningsmotor kan du använda en mängd olika märken av smörjmedel. Användningen av syntetmaterial anses vara optimal. Valet görs också med hänsyn till säsongen. Här är ett exempel på godkända oljor:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Vad är bilar

Förare undrar ofta på vilka modeller denna kraftenhet kan hittas. Faktum är att det visade sig vara framgångsrikt, så det installerades på många bilar. Detta leder ofta till viss förvirring när sådana motorer kan ses på ganska oväntade exemplar.

Här är en lista över modeller där denna motor användes:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Du kan möta dessa motorer på bilar tillverkade från 1991 till 2003.