Mitsubishi 4d56 motor

Mitsubishi 4d56 kraftenhet är en fyrcylindrig rad dieselmotor, som designades för bilar av samma märke på 90-talet.

Han bildade en uppfattning om sig själv som en mycket pålitlig motor, som inte bara inte har några sjukdomar eller konstruktionsbrister, utan är både ekonomisk och lätt att underhålla på samma gång.

Motorns historia

Motoravdelningen för den japanska biltillverkaren Mitsubishi har utvecklat 4d56-motorn i tio år. Som ett resultat producerades en tillräckligt kraftfull kraftenhet, som samtidigt snabbt kan accelerera en så svår bil som Mitsubishi Pajero Sport och övervinna oframkomlighet.

Mitsubishi 4d56 (bilden i snittet) debuterade redan 1986 på första generationens Pajero. Det är efterföljaren till 2,4-liters 4D55-motorn. Det korta blocket på denna motor är tillverkat av gjutjärnslegering, som inkluderar ett in-line-arrangemang med fyra cylindrar. Cylinderdiametern har ökats något jämfört med föregångaren 4D55 och är 91,1 mm. Blocket är försett med en smidd vevaxel med två balansaxlar och ett ökat kolvslag. Längden på vevstängerna och kolvarnas kompressionshöjd har också ökats och uppgår till 158 respektive 48,7 mm. Som ett resultat av alla förändringar lyckades tillverkaren uppnå en ökad motorvolym - 2,5 liter.

Ovanpå blocket finns ett cylinderhuvud (CCB), som är gjord av aluminiumlegering och inkluderar virvelförbränningskammare. Motorns gasfördelningsmekanism (timing) är utrustad med en kamaxel, det vill säga två ventiler per cylinder (ett inlopp och ett avgas). Diametern på insugningsventilerna är som väntat något större än avgasventilerna (40 respektive 34 mm), och ventilskaftet är 8 mm tjockt.

Viktig! Eftersom 4D56-motorn har tillverkats ganska länge skiljer sig gasdistributionssystemet inte i några innovativa lösningar. Därför rekommenderas det att justera ventilerna (vipporna) för denna motor var 15 tusen kilometer (avstånden för insugnings- och avgasventilerna är 0,15 mm på en kall motor). Dessutom inkluderar tidsstyrningen inte en kedja, utan ett bälte, vilket indikerar att det byts ut var 90 tusen kilometer. Om detta försummas ökar risken för rembrott, vilket leder till deformation av vipporna!

Mitsubishi 4d56-motorn har analoger i motormodelllinjen från den koreanska biltillverkaren Hyundai. De allra första varianterna av denna motor var atmosfäriska och skilde sig inte åt i någon enastående dynamisk eller dragkraft: effekten var 74 hk och vridmomentet var 142 N * m. Det koreanska företaget utrustade dem med sina D4BA- och D4BX-bilar.

Därefter startade tillverkningen av en turboladdad modifikation av 4d56-dieselmotorn, där MHI TD04-09B användes som turboladdare. Denna enhet gav kraftverket ett nytt liv, vilket uttrycktes i en ökning av effekt och vridmoment (90 hk respektive 197 N * m). Den koreanska analogen av denna motor kallades D4BF och installerades på Hyundai Galloper och Grace.

4d56-motorerna som drev andra generationens Mitsubishi Pajero var utrustade med en mer effektiv TD04-11G-turbin. Nästa förbättring var tillägget av en intercooler, såväl som en ökning av de viktigaste tekniska indikatorerna för motorn: effekt upp till - 104 hk och vridmoment - upp till 240 N * m. Denna gång hade kraftverket Hyundai D4BH-index.

Utgivningen av 4d56-motorversionen med Common Rail-bränslesystemet ägde rum 2001. Motorn var utrustad med en helt ny MHI TF035HL turboladdare tillsammans med en laddluftkylare. Dessutom användes nya kolvar, vilket resulterade i en minskning av kompressionsförhållandet till 17. Allt detta ledde till en ökning av effekten med 10 hk och vridmomentet med 7 Nm, jämfört med den tidigare motormodellen. Motorerna i denna generation betecknades di-d (bilden) och uppfyllde EURO-3 miljöstandard.

Ett förbättrat DOHC cylinderhuvudsystem, det vill säga ett tvåkamaxelsystem som inkluderar fyra ventiler per cylinder (två inlopp och två avgaser), samt ett Common Rail bränsleinsprutningssystem av den andra modifieringen, började användas på 4d56 CRDi kraftenheter sedan 2005. Ventilernas diametrar har också förändrats, de har blivit mindre: inlopp - 31,5 mm och avgas - 27,6 mm, ventilskaftet har minskat till 6 mm. Den första varianten av motorn hade en IHI RHF4-turboladdare, vilket gjorde det möjligt att utveckla effekt upp till 136 hk, och vridmomentet ökade till 324 N * m. Det fanns också en andra generation av denna motor, som kännetecknas av samma turbin, men med variabel geometri. Dessutom användes helt andra kolvar, designade för ett kompressionsförhållande på 16,5. Båda kraftenheterna uppfyllde miljöstandarderna EURO-4 och EURO-5, i enlighet med tillverkningsåret.

Viktig! Denna motor kännetecknas också av periodisk ventiljustering, det rekommenderas att utföra det var 90 tusen kilometer. Deras värde för en kall motor är som följer: insug - 0,09 mm, avgas - 0,14 mm.

Från och med 1996 började 4D56-motorn tas bort från vissa bilmodeller, och kraftenheten 4M40 EFI installerades istället. Det slutliga slutförandet av produktionen har ännu inte kommit, de är utrustade med bilar i enskilda länder. Efterföljaren till 4D56 var 4N15-motorn, som debuterade 2015.

Технические характеристики

Arbetsvolymen för 4d56-motorn på alla dess versioner var 2,5 liter, vilket gjorde det möjligt att ta bort 95 hk utan turboladdare på senare modeller. Motorn skiljer sig inte i några nya designlösningar och är gjord i en standardform: en in-line layout av fyra cylindrar, med ett aluminium topplock och ett gjutjärnsblock. Användningen av just sådana metallegeringar ger den erforderliga temperaturstabiliteten hos motorn och minskar dessutom dess massa avsevärt.

En annan funktion för denna motor är vevaxeln, som är gjord av stål och har fem stödpunkter i form av lager på en gång. Hylsorna är torra och pressade in i blocket, vilket inte tillåter produktion av en hylsa under versaler. Även om 4d56-kolvarna är gjorda av lätt aluminiumlegering, kännetecknas de fortfarande av utmärkt hållbarhet och tillförlitlighet.

Virvelförbränningskammare installerades för att öka effektegenskaperna samt förbättra miljöparametrarna. Dessutom, med deras hjälp, uppnådde designerna fullständig förbränning av bränsle, vilket ökade effektiviteten hos hela motorn, samtidigt som de minskade nivån av utsläpp av skadliga ämnen till atmosfären.

Sedan 1991 har kraftenheten Mitsubishi 4d56 genomgått vissa förändringar. Den var utrustad med ett speciellt system för ökad motoruppvärmning innan start. Detta gjorde det möjligt att lösa det urgamla problemet med driften av en dieselbil på vintern, för från och med det ögonblicket glömde ägarna av 4d56-motorer problemet med att frysa dieselbränsle vid låga temperaturer.

Samma version av Mitsubishi 4d56-motorn var utrustad med en turboladdare, som hade luft- och vattenkylning. Dess närvaro tillät inte bara att öka kraftegenskaperna, utan också att ge mer säker dragkraft, från låga hastigheter. Även om detta var en ny utveckling, hade turbinen, att döma av feedbacken från ägarna, en utmärkt nivå av tillförlitlighet och var generellt mycket framgångsrik. Dess haveri var nästan alltid förknippat med felaktig drift och underhållsarbete av dålig kvalitet.

Det bör också betonas att Mitsubishi 4d56 är opretentiös i drift och underhåll. Trots allt kan till och med ett oljebyte göras var 15 tusen kilometer. Högtrycksbränslepumpen (bilden) kännetecknades också av en lång livslängd - den ersätts inte tidigare än vid en körsträcka på 300 tusen km, när kolvarna slits ut.

Nedan är en tabell över de viktigaste tekniska parametrarna för Mitsubishi 4d56-motorn, i atmosfäriska och turboladdade versioner:

Motorindex	4D56	4D56 "Turbo"
Förbränningsmotorvolym, cc	2476
Kraft, hk	70 - 95	82 - 178
Vridmoment, N*m	234	400
motorns typ	diesel
Genomsnittlig bränsleförbrukning, l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Oljetyp	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Motorinformation	Atmosfärisk, in-line 4-cylindrig, 8-ventil	Turboladdad, in-line 4-cylindrig, 8 eller 16 ventiler, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Cylinderdiameter, mm	91.1	85 - 91
Kompressionsförhållande	21	21
Kolvslag, mm	95	88 - 95

Typiska fel

Denna motor har en god grad av tillförlitlighet, men som alla andra motorer har den ett antal av sina "sjukdomar", som åtminstone ibland förekommer:

• Ökad vibrationsnivå, samt bränsledetonation. Troligtvis bildades detta fel på grund av balansbältet, som kunde sträcka sig eller till och med gå sönder. Dess ersättning kommer att lösa problemet och det görs utan att ta bort motorn;
• Ökad bränsleförbrukning. I den här situationen kan det finnas mer än en anledning. Det vanligaste är ett fel på insprutningspumpen. I de flesta fall, med 200-300 tusen kilometer, slits den i stor utsträckning, som ett resultat av vilken den inte skapar den nödvändiga trycknivån, motorn drar inte och bränsleförbrukningen ökar;
• Motorolja läcker under ventilkåpan. Reparation handlar om att ventilkåpans packning ska bytas ut. Kraftenheten 4d56 kännetecknas av en hög grad av motstånd mot överhettning, på grund av vilken även höga temperaturer sällan leder till deformation av cylinderhuvudet;
• Öka vibrationsnivån beroende på varvtal. Eftersom denna motor har en avsevärd vikt, är det första att uppmärksamma motorfästena, som måste bytas var 300 tusen kilometer;
• Främmande ljud (knackning). Det första steget är att vara uppmärksam på vevaxelns remskiva;
• Oljeläckage från under tätningarna på balansaxlarna, vevaxeln, kamaxeln, sumppackningen samt oljetryckssensorn;
• Motorn ryker. Mest sannolikt är felet den felaktiga driften av atomizers, vilket leder till ofullständig förbränning av bränslet;
• Motortroit. Mycket ofta tyder detta på att kolvgruppen har ökat slitage, i synnerhet ringar och liners. Dessutom kan en bruten bränsleinsprutningsvinkel vara skyldig;
• Det sjudande frostskyddsmedlet i expansionstanken visar att det med större sannolikhet har bildats en spricka i GCB och vätska andas ut ur den;
• Mycket ömtåliga bränslereturrör. Att dra åt dem för hårt kan leda till att de snabbt skadas;
• På Mitsubishi 4d56-motorer, som arbetar i kombination med automatisk växellåda, observeras otillräcklig dragkraft. Många ägare har hittat en utväg genom att dra åt kickdown-kabeln;
• Vid otillräckligt bra uppvärmning av bränslet och motorn som helhet är det nödvändigt att justera den automatiska uppvärmningen.

Det är mycket viktigt att övervaka tillståndet för balansaxelbandet (var 50 tusen kilometer) och, om nödvändigt, byta ut det i tid. Dess brott kan störa driften av kamremmen, vilket kan leda till att det går sönder. Vissa ägare blir av med balansaxlar, men i det här fallet ökar belastningen på vevaxeln, vilket kan leda till ihålighet vid höga hastigheter. Den nedre bilden visar motorns laddningssystem:

Turboladdaren i denna motor har en bra resurs, som är mer än 300 tusen km. Det är värt att notera att EGR-ventilen (EGR) ganska ofta är igensatt, så var 30 tusen kilometer är det nödvändigt att rengöra den. Servicediagnostik av motorn bör också utföras för fel, eftersom detta gör att du kan spåra förändringar i motorns egenskaper.

Viktig! Mitsubishi 4d56-motorn, särskilt versionen på 178 hk, ogillar verkligen bränsle av låg kvalitet, vilket avsevärt minskar kraftenhetens totala livslängd. Det rekommenderas att byta bränslefiltret var 15 - 30 tusen kilometer!

Nedan är platsen för Mitsubishi 4d56-motorns serienummer:

Motortuning 4D56

Det är värt att notera att en sådan medelålders motor som Mitsubishi 4d56 inte bör tvingas. Vissa ägare skickar dock denna motor till en trimningstjänst, där de utför chiptuning och ändrar motorns firmware. Så en 116 hk modell kan accelereras till 145 hk och sätta på cirka 80 N * m vridmoment. 4D56-motormodellen för 136 hk är avstämd till 180 hk, och vridmomentindikatorerna överstiger 350 N * m. Den mest produktiva versionen av 4D56 med 178 hk är flisad upp till 210 hk, och vridmomentet överstiger 450 N * m.

Ändring av Mitsubishi 4d56-motorn i 2,7 l

En annan intressant funktion är att 4d56-motorn (vanligtvis en kontraktsmotor) är installerad på en UAZ-bil och denna spawn utförs utan problem. Den manuella växellådan (manuell växellåda) och razdatka i Ulyanovsk-bilen klarar helt av kraften i denna kraftenhet.

Skillnaden mellan D4BH-motorn och D4BF

Faktum är att D4BH (4D56 TCI) är en analog till D4BF, men de har designskillnader i intercoolern, som kyler vevhusgaserna. Dessutom är hålet för att dränera olja från turbinen för en motor placerat i cylinderblockhuset, till vilket speciella rör är anslutna, och för den andra är allt i vevhuset. Cylinderblocken i dessa motorer har olika kolvar.

Reparation av Mitsubishi 4d56 motor

Mitsubishi 4d56-motorn har utmärkt underhållsförmåga. Alla element i kolvgruppen (kolv, vevstakar, ringar, foder och så vidare), såväl som gasfördelningsmekanismen (förkammare, ventil, vipparm och så vidare) byts ut individuellt. Det enda undantaget är cylinderblockets foder, som måste bytas tillsammans med blocket. Tillbehör som en pump, termostat, såväl som delar av tändsystemet bör bytas efter en viss körsträcka, deklarerat av tillverkaren av delen. Nedan är ett foto som visar platsen för tidsmärkena och korrekt installation av bältet:

Bilar med 4d56-motorer

Nedan är en lista över bilar som var utrustade med dessa kraftenheter:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.