Mercedes M103 motor
Innehåll
Familjen av raka 6-cylindriga Mercedes M103-motorer tillverkades från 1985 till 1993 och installerades på många företagsmodeller, såsom W201, W124 och lyxiga R107 roadsters. Det fanns två olika modifieringar av kraftenheten: E26 för 2.6 liter och E30 för 3.0 liter.
R6-linjen inkluderar även förbränningsmotorer: M104 och M256.
Tekniska egenskaper hos motorer i Mercedes M103-serien
| Exakt volym | 2597 cm3 |
| Elsystem | KE-Jetronic |
| ICE kraft | 160 - 165 hk |
| Vridmoment | 220 - 230 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R6 |
| Blockhuvud | aluminium 12v |
| Cylinderdiameter | 82.9 mm |
| Kolvslag | 80.2 mm |
| Kompressionsförhållande | 9.2 |
| ICE-funktioner | ingen |
| hydrauliska lyftare | ja |
| Timing drive | enkelradskedja |
| Fasregulator | ingen |
| Turboladdning | ingen |
| Vilken typ av olja att hälla | 6.0 liter 5W-40 |
| Bränsletyp | AI-92 |
| Miljöklass | EURO 0/1 |
| Exempel på resurs | 450 000 km |
| Exakt volym | 2960 cm3 |
| Elsystem | KE-Jetronic |
| ICE kraft | 180 - 190 hk |
| Vridmoment | 255 - 260 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R6 |
| Blockhuvud | aluminium 12v |
| Cylinderdiameter | 88.5 mm |
| Kolvslag | 80.2 mm |
| Kompressionsförhållande | 9.2 - 10 |
| ICE-funktioner | ingen |
| hydrauliska lyftare | ja |
| Timing drive | kedja |
| Fasregulator | ingen |
| Turboladdning | ingen |
| Vilken typ av olja att hälla | 6.0 liter 5W-40 |
| Bränsletyp | AI-92 |
| Miljöklass | EURO 0/1 |
| Exempel på resurs | 450 000 km |
Bränsleförbrukning förbränningsmotor Mercedes M 103
Om exemplet med en 260 Mercedes 1990 SE med manuell växellåda:
| Stad | 14.3 liter |
| spåra | 7.7 liter |
| blandad | 10.1 liter |
Liknande motorer från andra tillverkare:
Vilka bilar var utrustade med M103 2.6 - 3.0 l motor
| C-klass W201 | 1986 - 1993 |
| E-klass W124 | 1985 - 1993 |
| G-klass W463 | 1990 - 1993 |
| S-klass W126 | 1985 - 1992 |
| SL-klass R107 | 1985 - 1989 |
| SL-klass R129 | 1989 - 1993 |
Nackdelar, haverier och problem med M103
Oftast står bilägare med en sådan kraftenhet inför läckage av smörjmedel.
De svaga punkterna för läckage här är den U-formade packningen och vevaxelns oljetätning
Det näst vanligaste problemet är motorfel på grund av igensatta insprutare.
Orsaken till oljebrännaren är vanligtvis i ventilskaftstätningarna och det går över efter att de byts ut
Efter 150 000 km kan en enrads kamkedja redan sträckas ut och behöva bytas ut
