Land Rover 276DT motor
Innehåll
2.7-liters Land Rover 276DT eller Discovery 3 2.7 TDV6-motorn monterades från 2004 till 2010 och installerades på Land Rover-SUV:ar och ett antal Jaguar-modeller under AJD-index. På bilar från Peugeot-Citroen-koncernen är denna dieselmotor känd som 2.7 HDi.
Ford Lion-serien innehåller också: 306DT, 368DT och 448DT.
Specifikationer för Land Rover 276DT 2.7 TDV6-motorn
| Exakt volym | 2720 cm3 |
| Elsystem | Common rail |
| ICE kraft | 190 hk |
| Vridmoment | 440 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn V6 |
| Blockhuvud | aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvslag | 88 mm |
| Kompressionsförhållande | 17.3 |
| ICE-funktioner | DOHC |
| hydrauliska lyftare | ja |
| Timing drive | bälte och kedjor |
| Fasregulator | ingen |
| Turboladdning | BorgWarner BV50 |
| Vilken typ av olja att hälla | 6.5 liter 5W-40 |
| Bränsletyp | diesel |
| Ekolog. klass | EURO 4 |
| Exempel på resurs | 240 000 km |
| Exakt volym | 2720 cm3 |
| Elsystem | Common rail |
| ICE kraft | 207 hk |
| Vridmoment | 435 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn V6 |
| Blockhuvud | aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvslag | 88 mm |
| Kompressionsförhållande | 17.3 |
| ICE-funktioner | DOHC |
| hydrauliska lyftare | ja |
| Timing drive | bälte och kedjor |
| Fasregulator | ingen |
| Turboladdning | två Garrett GTA1544VK |
| Vilken typ av olja att hälla | 6.5 liter 5W-40 |
| Bränsletyp | diesel |
| Ekolog. klass | EURO 4 |
| Exempel på resurs | 250 000 km |
Bränsleförbrukning förbränningsmotor Land Rover 276DT
Om exemplet med en 3 Land Rover Discovery 6 TDV2007 med manuell växellåda:
| Stad | 11.5 liter |
| spåra | 8.2 liter |
| blandad | 9.4 liter |
Vilka bilar var utrustade med 276DT 2.7 l-motorn
| Discovery 3 (L319) | 2004 - 2009 |
| Discovery 4 (L319) | 2009 - 2010 |
| Range Rover Sport 1 (L320) | 2005 - 2009 |
| S-Typ 1 (X200) | 2004 - 2007 |
| XF 1 (X250) | 2008 - 2009 |
| XJ 7 (X350) | 2003 - 2009 |
Nackdelar, haverier och problem med förbränningsmotorn 276DT
Siemens bränslesystem med piezoinjektorer ger flest problem
Därefter sker ett snabbt slitage på linersen, upp till kilen och vevaxelbrottet
Smörjläckor förekommer också här regelbundet och värmeväxlaren flyter särskilt ofta.
Kamremmen måste bytas var 120 tusen km eller om den går sönder kommer ventilerna att böjas
De svaga punkterna i förbränningsmotorn inkluderar termostaten, USR-ventilen och den främre vevaxelns oljetätning
