Hyundai G4CP motor
Innehåll
2.0-liters Hyundai Kia G4CP-motorn tillverkades i Korea från 1988 till 2003 på licens och var i huvudsak en klon av Mitsubishi 4G63. En sådan enhet sattes på Grander, Sonata och Joyce. Två versioner av motorn tillverkades: för 8 och 16 ventiler har den senare sitt eget index G4CP-D eller G4DP.
Линейка двс Sirius: G4CR, G4CM, G4CN, G4JN, G4JP, G4CS и G4JS.
Specifikationer för Hyundai-Kia G4CP 2.0 liters motor
| Exakt volym | 1997 cm3 |
| Elsystem | injektor |
| ICE kraft | 95 - 105 hk |
| Vridmoment | 155 - 165 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R4 |
| Blockhuvud | aluminium 8v |
| Cylinderdiameter | 85 mm |
| Kolvslag | 88 mm |
| Kompressionsförhållande | 8.5 - 8.6 |
| ICE-funktioner | ingen |
| hydrauliska lyftare | ja |
| Timing drive | bälte |
| Fasregulator | ingen |
| Turboladdning | ingen |
| Vilken typ av olja att hälla | 4.0 liter 10W-40 |
| Bränsletyp | AI-92 bensin |
| Miljöklass | EURO 1/2 |
| Exempel på resurs | 300 000 km |
| Exakt volym | 1997 cm3 |
| Elsystem | injektor |
| ICE kraft | 125 - 145 hk |
| Vridmoment | 165 - 190 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R4 |
| Blockhuvud | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 85 mm |
| Kolvslag | 88 mm |
| Kompressionsförhållande | 9.0 |
| ICE-funktioner | ingen |
| hydrauliska lyftare | ja |
| Timing drive | bälte |
| Fasregulator | ingen |
| Turboladdning | ingen |
| Vilken typ av olja att hälla | 4.0 liter 10W-40 |
| Bränsletyp | AI-92 bensin |
| Miljöklass | EURO 1/2 |
| Exempel på resurs | 300 000 km |
Vikten på G4CP-motorn är 154.5 kg (utan tillbehör)
Motornummer G4CP finns på cylinderblocket
Bränsleförbrukning Kia G4CP 16V
Om exemplet med en 2002 Kia Joice med manuell växellåda:
| Stad | 13.4 liter |
| spåra | 7.5 liter |
| blandad | 9.7 liter |
Liknande motorer från andra tillverkare:
Vilka bilar var utrustade med G4CP-motorn
| Storlek 1 (L) | 1986 - 1992 |
| Storlek 2 (LX) | 1992 - 1998 |
| Sonata 2 (Y2) | 1988 - 1993 |
| Sonata 3 (Y3) | 1993 - 1998 |
| Joy 1 (RS) | 1999 - 2003 |
Nackdelar, haverier och problem med Hyundai G4CP
Huvudproblemen med motorn är förknippade med den låga resursen hos kamremmen och balanserarna.
Ett brott i någon av dessa remmar slutar vanligtvis med att ventiler och kolvar möts.
Hydrauliska lyftare gillar inte billig olja och kan knacka upp till 100 000 km
Ofta finns det flytande tomgångsvarvtal på grund av gasreglagekontamination
Även här tjänar förbränningsmotorstöden ganska mycket och avgasgrenröret spricker ofta.
