GDI motor

Ett av sätten att förbättra effektiviteten hos en förbränningsmotor och minska utsläppen av giftiga ämnen är att optimera förbränningsprocessen för blandningen i cylindrarna.

Sättet att uppnå detta mål är att noggrant förbereda den brännbara blandningen med hjälp av bensininjektion. Det är vanligt nog att använda en- och flerportsbränsleinsprutning i insugningsröret, men bara under 2 år är den enda masstillverkade bilen som drivs av en gnisttändningsmotor som körs på bensin insprutad direkt i cylindrarna under högtrycks-GDI. (bensin med direktinsprutning), på vägen i 20 år. Den otvivelaktiga fördelen med denna bil är den lägre bränsleförbrukningen, mätt med den nya europeiska cykeln. Besparingar kan vara upp till XNUMX %. jämfört med konventionella motorer. Denna motor använder en mager luft/bränsleblandning i dellastområdet. Tändningen av en sådan blandning är möjlig på grund av förbränningskammarens speciella form, i vilken en zon av en rikare, mycket brandfarlig blandning skapas nära tändstiftet. Från den sprider sig lågan till områden av den magra blandningen.

När full effekt krävs förbränner motorn en luft-bränsleblandning med ett lambdavärde på 1. Tidig insprutningstid gör att en homogen blandning kan bildas, vars förbränning inte är något problem.

GDI-motorer har en annan fördel jämfört med konventionella motorer. Dessa är minskade koldioxidutsläpp och låg koncentration av kväveoxider när motorn går med dellast.

Direkt tankning av motorn med högtrycksbensin, känd i 60 år, implementerades nyligen, eftersom det skapade många tekniska problem för designers (bränsle har inte smörjande egenskaper).

Den första produktionsbilen med GDI-motor introducerades av Mitsubishi, Toyota är relativt nära Toyotas framgångar, även den europeiska tillverkaren av insprutningssystem Bosch har utvecklat ett GDI-kraftsystem med styrmodul, och kanske går det till bilar från den gamla kontingenten?

Till toppen av artikeln