BMW N54 motor
Innehåll
BMW N3.0 54-liters bensinturbomotor tillverkades av företaget från 2006 till 2016 och installerades på ett antal populära modeller: 1-serien, 3-serien, 5-serien, 7-serien, X6 crossover. Denna enhet användes aktivt av Alpina för att skapa sina kraftiga motorer.
R6-linjen inkluderar: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N53, N55 och B58.
Specifikationer för BMW N54 3.0 liters motor
| Exakt volym | 2979 cm3 |
| Elsystem | direkt injektion |
| ICE kraft | 306 hk |
| Vridmoment | 400 Nm |
| Cylinderblock | aluminium R6 |
| Blockhuvud | aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 84 mm |
| Kolvslag | 89.6 mm |
| Kompressionsförhållande | 10.2 |
| ICE-funktioner | ingen |
| hydrauliska lyftare | ja |
| Timing drive | kedja |
| Fasregulator | dubbel VANOS |
| Turboladdning | Bi-Turbo |
| Vilken typ av olja att hälla | 6.5 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-95 |
| Miljöklass | EURO 5 |
| Exempel på resurs | 250 000 km |
| Exakt volym | 2979 cm3 |
| Elsystem | direkt injektion |
| ICE kraft | 326 - 340 hk |
| Vridmoment | 450 Nm |
| Cylinderblock | aluminium R6 |
| Blockhuvud | aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 84 mm |
| Kolvslag | 89.6 mm |
| Kompressionsförhållande | 10.2 |
| ICE-funktioner | ingen |
| hydrauliska lyftare | ja |
| Timing drive | kedja |
| Fasregulator | dubbel VANOS |
| Turboladdning | Bi-Turbo |
| Vilken typ av olja att hälla | 6.5 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-95 |
| Miljöklass | EURO 5 |
| Exempel på resurs | 220 000 km |
N54-motorns vikt enligt katalogen är 187 kg
Motornummer N54 är placerad i korsningen mellan blocket och huvudet
Bränsleförbrukning för förbränningsmotor BMW N54
Med hjälp av exemplet på en 740 BMW 2010i med automatisk växellåda:
| Stad | 13.8 liter |
| spåra | 7.6 liter |
| blandad | 9.9 liter |
Liknande motorer från andra tillverkare:
Vilka bilar var utrustade med N54 3.0 l-motorn
| 1-serie E87 | 2007 - 2012 |
| 3-serie E90 | 2006 - 2010 |
| 5-serie E60 | 2007 - 2010 |
| 7-serie F01 | 2008 - 2012 |
| X6-serien E71 | 2008 - 2010 |
| Z4-serien E89 | 2009 - 2016 |
Nackdelar, haverier och problem med N54
Motorns huvudproblem är förknippade med det direkta bränsleinsprutningssystemet.
Insprutare och högtrycksbränslepumpar kan behöva bytas ut mycket tidigare än 100 000 km körning
I motorer före 2010 misslyckades ofta lågtrycksventilen.
Inte den största resursen här är också ett par Mitsubishi TD03-10TK3 turbiner
En nymodig elektrisk pump tenderar att misslyckas i det mest olämpliga ögonblicket
