BMW M54B22 motor
Innehåll
BMW M54B22-motorn är en del av M54-serien. Den tillverkades av Münchenfabriken. Försäljningen av den första modellen av en bil med en kraftenhet började 2001 och fortsatte till 2006. Motorblocket är av aluminium, liksom huvudet. I sin tur är ärmarna gjorda av gjutjärn.
M54-motorn har optimala reparationsmått. Sex kolvar driver vevaxeln på en bensinmotor. Användningen av en kamkedja har ökat kraftenhetens tillförlitlighet. Kamaxlarna, som det finns två av i motorn, sitter upptill. Det dubbla VANOS-systemet hjälper till att säkerställa smidig ventildrift.
Det dubbla VANOS-systemet hjälper kamaxlarna att rotera i förhållande till kedjehjulen, med hänsyn till kraftenhetens natur. Att använda ett avgasgrenrör i plast med variabel längd visade sig vara det rätta beslutet. På grund av sin närvaro är cylindrarna fyllda med högdensitetsluft, vilket ökar effekten. Jämfört med motorn i föregångaren M52 har grenröret en kortare längd, men en större diameter.
Förare behöver inte oroa sig för att justera ventilspelet, eftersom motorn är utrustad med hydrauliska lyftare. Gasdistributionssystemet ger drift med varierande öppnings- och stängningsfaser av insugs- och avgasventilerna.
Olika modeller var utrustade med motorer med en cylindervolym på 2.2, 2,5 och 3 liter. För att ge olika arbetsvolymer ändrade konstruktörerna diametern och slaglängden på kolvarna. De varierande öppnings- och stängningsfaserna är resultatet av gasdistributionssystemet.
Технические характеристики
| Elsystem | injektor |
| Typ | i kö |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslag, mm | 72 |
| Cylinderdiameter, mm | 80 |
| Kompressionsförhållande | 10.8 |
| Volym, cc | 2171 |
| Effekt, hk/rpm | 170/6100 |
| Moment, Nm / rpm | 210/3500 |
| bränsle | 95 |
| Miljöstandarder | Euro 3-4 |
| Motorvikt, kg | ~ 130 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för E60 520i) | |
| - stad | 13.0 |
| - Spår | 6.8 |
| - roligt. | 9.0 |
| Oljeförbrukning, gr. / 1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Hur mycket olja som finns i motorn, l | 6.5 |
| Oljebyte sker, km | 10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grad. | ~ 95 |
| Motorresurs, tusen km | |
| - enligt anläggningen | - |
| - på träning | ~ 300 |
| Tuning, h.p. | |
| - potential | 250+ |
| - utan resursförlust | ND |
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Motorn kännetecknas av sin tillförlitlighet. Fungerar smidigt och utan buller. Gasreglaget styrs elektroniskt. Även med ett kraftigt tryck på gaspedalen stiger varvräknarnålen omedelbart.
Motorn i BMW 5-seriebilar har ett längsgående arrangemang relativt axeln. Tillverkaren lyckades förbättra motorns stabilitet, samt minska antalet ledningar genom att använda separata tändspolar för varje platinaljus. Timingen drivs av en kedja, vilket har en positiv effekt på kraftenhetens tillförlitlighet. Det finns 12 motvikter på vevaxeln. Stödet består av huvudlager - 7 st.
Möjliga störningar:
- Snabb koksning av kolvringar;
- Ökning av oljeförbrukningen upp till 1 liter per 100 km, efter 200 tusen körningar;
- Att falla av metallstiftet från den roterande ventilen;
- Instabil drift av motorn;
- Fel på kamaxelsensorn.
Att minska friktionen hos cylindrar med kolvar uppnås genom användningen av lätt design och en förkortad kjol av de sista arbetselementen. Oljeacceleratorn används som en plats för pumpen och tryckregulatorn. Motorn väger 170 kg.
Många ägare noterar att motorn är framgångsrik och mycket pålitlig. Men samtidigt kommer kraftenheten att hålla 5-10 mer om du använder högkvalitativt bränsle och olja. Dessutom är det viktigt att utföra underhållsaktiviteter i tid. I händelse av funktionsfel är det nödvändigt att kontakta servicecentret i tid eller göra reparationer själv.
Problem med hydrauliska kompensatorer
Vissa ägare av bilar med BMW M54B22 förbränningsmotorer står inför utseendet av en fladdrande knackning från under huven. Det är lätt att förväxla det med ljudet från hydrauliska lyftare. I själva verket verkar det som ett resultat av att en metallstift faller av en roterande ventil. Felet repareras enkelt. För att bli av med bruset måste du sätta tillbaka stiftet.
Vid otillräckligt noggrann drift av de hydrauliska kompensatorerna minskar cylindrarnas effektivitet. Detta händer på grund av otillräcklig ventilstängning när motorn är kall. Som ett resultat av att styrenhetens ineffektiva drift av cylindern åtgärdas, avbryts bränsletillförseln till dess arbetsutrymme. Detta leder till instabil drift av förbränningsmotorn. Korrigerat genom att byta ut hydrauliska lyftare.
Läckande olja och frostskyddsmedel
Ett annat vanligt motorproblem är nedbrytningen av differentialventilen och ventilationssystemet. Som ett resultat av detta fel börjar motorn förbruka mycket mer olja.
På vintern blir problemet ännu större, eftersom vevhusets gastryck ökar och som ett resultat pressar ut tätningar och oljeläckor. Först och främst pressas topplocksventilkåpans packning ut.
Luft, som tränger in genom anslutningen mellan insugningsröret och huvudet, stör motorns funktion. I det här fallet är det bästa resultatet att byta ut packningen och i värsta fall att byta ut det spruckna grenröret.
Det kan finnas läckor från termostaten. Den är gjord av plast, så med tiden börjar den tappa formen och läcka frostskyddsmedel. Förare står ofta inför utseendet på sprickor på motorns plastkåpa.
Den instabila driften av kraftenheten kan bero på fel på en eller flera kamaxelsensorer. Problemet är inte vanligt, men ibland vänder sig BMW-ägare till bensinstationer med karaktäristiska tecken på en sensorfel.
Överhettning av motor
Om bilen överhettas under drift, kan aluminiumhuvudet inte undvikas. I avsaknad av sprickor kan slipning undvaras. Operationen kommer att återställa planet. Överhettning leder också till gängavskalning i blocket där cylinderhuvudet är fäst. För restaurering är det nödvändigt att utföra gängning med stor diameter.
Överhettning kan bero på ett trasigt pumphjul. Efter att ha gjort ett val till förmån för ett metallhjul, skyddar förare bilen från eventuell överhettning om plastmotparten går sönder.
Det verkar som att motorn är problematisk och benägen för haverier, men det är den inte. De problem som kan uppstå i vilken bil som helst listades ovan. Och det är inte ett faktum att varje ägare kommer att ha dem. Tiden har visat att M54 verkligen är en pålitlig motor och kan repareras.
Lista över bilar som denna motor installerades på
M54B22-motorn installerades på bilar:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (E46 kaross)
2001-2003 BMW 520i (E39 kaross)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (E36 kaross)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (E85 kaross)
2003-2005 BMW 520i (kaross E60/E61)
tuning
Den minsta M54-motorn, som har en volym på 2,2 liter, kan förbättras genom att öka arbetsvolymen. För att förverkliga idén måste du köpa en ny vevaxel och vevstakar från M54B30-motorn. Samtidigt bevaras de gamla kolvarna, den tjocka cylindertoppspackningen och styrenheten från M54B25 byts också. Tack vare sådana åtgärder kommer kraftenhetens kraft att öka med 20 hk.
250 hk gräns kan stegas över med ESS-kompressorsatserna. Men priset för en sådan trimning kommer att vara så högt att det blir mer lönsamt att köpa en ny M54B30-motor eller en bil. Precis som M50B25-motorn kan den uppgraderas för att få en slagvolym på 2,6 liter. För att utföra denna uppgift måste du köpa en M52B28 vevaxel och injektorer och ett M50B25 insugningsrör. Som ett resultat kommer bilen att ha en effekt på upp till 200 hk.
