BMW M52B28 motor

Motorn installerades första gången i mars 1995 på BMW 3-serien, med E36-index.

Därefter installerades kraftenheten på andra BMW-modeller: Z3, 3-serie E46 och 3-serie E38. Slutet på produktionen av dessa motorer går tillbaka till 2001. Totalt installerades 1 607 867 motorer i BMW-bilar.

M52B28 motormodifieringar

1. Den första motorn var märkt M52B28 och tillverkades mellan 1995 och 2000. Det är basenheten. Kompressionsförhållandet är 10.2, effekten är 193 hk. vid ett vridmoment på 280 Nm vid 3950 rpm.
2. M52TUB28 är den andra medlemmen i denna BMW-motorserie. Den största skillnaden är närvaron av Double-VANOS-systemet på insugnings- och avgastakten. Värdet på kompressionsförhållandet och effekten har ändrats och uppgick till 10.2 och 193 hk. vid 5500 rpm. Vridmomentet är 280 Nm vid 3500 rpm.

Motorns tekniska egenskaper och designegenskaper

Motorn har en kvadratisk geometri. De totala måtten är 84 x 84 mm. Cylinderdiametern är densamma som i den tidigare generationen av motorer i M52-linjen. Kolvens kompressionshöjd är 31,82 mm. Topplocket är lånat från M50B25TU-motorn. Modellen av munstyckena som används i M52V28-motorerna är 250cc. I början av 1998 kom en ny modifiering av denna motor i produktion, som märktes M52TUB28.

Dess skillnad är användningen av gjutjärnshylsor, och istället för vanos-systemet installerades en dubbel vanos-mekanism i den. Kamaxelparametrar: längd 244/228 mm, höjd 9 mm. Den har kolvar och vevstakar. DISAs avgasgrenrör med variabel geometri har också omarbetats.

För första gången i M52-linjen installeras ett elektroniskt gasreglage och kylsystem. Alla bilar som dessa motorer installerades på fick i28-indexet. år 2000 kom M54B30-motorn i produktion, vilket är efterföljaren till M52B28, som i sin tur lades ner 2001.

Denna motor har en vanos med en nikasil-beläggning.

Till skillnad från M52B25-motorenheten, vars block är gjord av gjutjärn, i M52B28-motorn är vikten på svänghjulet, såväl som den främre remskivan, utformad för att dämpa vridningsvibrationer, mycket mindre. Detta bidrar till att bilens dynamiska prestanda som helhet förbättras. Ventilernas storlek är 6 mm, i deras design finns en fjäder av kontyp. Cylinderblocket på M52V28-motorn är gjord av aluminium. Blockförstärkningsstrukturen är gjord av speciella kopplingar och fästen. Denna design har inte monolitisk styvhet, detta gör att du kan kompensera för olika deformationer när motorn värms upp.

Bultarna som är utformade för att fästa oken i M52B28 aluminiummotorblocket är längre än bultarna som används i cylinderblocken i gjutjärn. Motorns oljemunstycken, vars volym är 2.8 liter, har en mer korrekt placering än i sin föregångare.

Deras spetsar är riktade till botten av kolvarna i valfri position på vevaxeln. Det är värt att notera att de främre och bakre vevaxelskydden är på packningar av typen "Metalpack". Även vevaxel oljetätningar, utan användning av metallfjädrar. Detta gjorde det möjligt att minska slitaget på gnuggytor.

Kolvsystemet i M52B28-motorn är av mycket hög kvalitet. Jämfört med en mindre motor är B28-förbränningsmotorns vevaxel längre slag, därför används kolvarna med reducerad kompressionshöjd. Kolvarnas botten har en platt form.

Problemområden för M52B28-motorer

1. Det första att notera är överhettning. Motorer från M52-serien, liksom motorinstallationer med M50-index, som tillverkades lite tidigare, överhettas ofta. För att eliminera denna nackdel är det nödvändigt att regelbundet rengöra radiatorn, samt för att driva ut luft från kylsystemet, kontrollera pumpen, termostaten och kylarlocket.
2. Det andra vanliga problemet är oljebrännaren. Det verkar på grund av det faktum att kolvringarna är föremål för ökat slitage. Vid skador på cylindrarnas väggar är det nödvändigt att utföra hylsan. Om de är intakta kan du helt enkelt kringgå bytet av kolvringar. Det är också nödvändigt att kontrollera ventilens tillstånd, som är ansvarig för ventilation av vevhusgaser.
3. Problemet med feltändning uppstår när de hydrauliska lyftarna är förkoksade. Detta leder till att cylinderns prestanda sjunker och den elektroniska styrenheten stänger av den. Lösningen på problemet är inköp av nya hydraullyftare.
4. En oljelampa tänds på instrumentpanelen. Anledningen till detta kan vara antingen en oljekopp eller en oljepump.
5. Med en löptur efter 150 tusen km. det kan finnas problem med vanos. Symtom på att han lämnar stående är: utseendet av skramlande, en minskning av kraften och simhastigheten. För att åtgärda situationen måste du köpa en reparationssats för M52-motorer.

Det finns också problem med fel på vevaxeln och kamaxelns lägessensorer. När du tar bort cylinderhuvudet kan det vara svårt att gänga anslutningen. Termostaten håller inte särskilt bra kvalitet och börjar ofta läcka.

Motorolja lämplig för användning i denna motor: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Ungefärlig motorlivslängd, med försiktig drift och användning av högkvalitativa smörjmedel och bränslen, kan vara mer än 500 tusen km.

Tuning motor installation BMW M52B28

Ett av de enklaste inställningsalternativen är att köpa en bra samlare, som installerades på M50B52 ICE. Efter det, förse motorn med kallluftsintag och kamaxlar från SD52B32, och utför sedan en allmän justering av motorinstallationen. Efter dessa åtgärder erhålls i genomsnitt cirka 240-250 hästkrafter. Denna kraft kommer att räcka för en bekväm åktur både i staden och utanför. Fördelen med denna metod är den låga kostnaden.

Ett alternativt alternativ är att öka volymen på cylindrarna till 3 liter. För att göra detta måste du köpa en vevaxel från M54B30. Därefter reduceras standardkolven med 1.6 mm. Alla andra element förblir orörda. För att förbättra effektegenskaperna rekommenderas det också att köpa och installera ett M50B25 insugningsrör.

Det enklaste alternativet är att installera en Garrerr GT35 turboladdare. Dess installation utförs på lagerkolvsystemet M52B28. Effektvärdet kan nå 400 hästkrafter. För att göra detta är det nödvändigt att justera Megasquirt, vid ett tryck på 0,7 bar.

Motorinstallationens tillförlitlighet minskar inte, trots den enorma ökningen av kraftmängden. Tryckvärdet som standardkolven M52B28 tål är 1 bar. Detta tyder på att om du snurrar motorn upp till 450-500 hk, måste du köpa en smidd kolvmekanism, vars kompressionsförhållande är 8.5.

Kompressorfläktar kan köpa populära ESS-kompressorsatser baserade på Lysholm. Med dessa inställningar utvecklar M52B28-motorn över 300 hk. med inbyggt kolvsystem.

Egenskaper för M52V28-motorn

egenskaper hos	Indikatorer
Motorindex	M52
Releaseperiod	1995-2001 år.
Cylinderblock	Aluminium
Typ av kraftsystem	injektor
Cylinderarrangemang	rad
Antal cylindrar	6
Ventiler per cylinder	4
Kolvens slaglängd, mm	84
Cylinderdiameter, mm	84
Kompressionsförhållande	10.2
Motorvolym, cc	2793
Effektegenskaper, hk / rpm	193/5300
193/5500 (UT)
Vridmoment, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (UT)
Bränsletyp	Bensin (AI-95)
Miljöklass	Euro 2-3
Motorvikt, kg	~ 170
~180 (TU)
Bränslevätskeförbrukning, l / 100 km (för E36 328i)
- stadskretslopp	11.6
- förortscykel	7.0
- blandad cykel	8.5
Motoroljeförbrukning, g/1000 km	till 1000
Använd olja	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Hur mycket olja som finns i motorn, l	6.5
Reglerad oljebytesträcka, tusen km	7-10
Driftstemperatur, gr.	~ 95