Motor 5A-FE
Innehåll
1987 lanserade den japanska biljätten Toyota en ny serie motorer för personbilar, som kallades "5A". Produktionen av serien fortsatte till 1999. Toyota 5A-motorn tillverkades i tre modifikationer: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Den nya 5A-FE-motorn hade en DOHC 4-ventils ventil per cylinder design, det vill säga en motor utrustad med två kamaxlar i Double OverHead Camshaft blockhuvudet, där varje kamaxel driver sin egen uppsättning ventiler. Med detta arrangemang driver en kamaxel två insugningsventiler, de andra två avgasventiler. Ventildriften utförs som regel av påskjutare. DOHC-schemat i Toyota 5A-seriens motorer har ökat deras effekt avsevärt.
Andra generationens motorer i Toyota 5A-serien
En förbättrad version av 5A-F-motorn var andra generationens 5A-FE-motor. Toyotas designers har grundligt arbetat med att förbättra bränsleinsprutningssystemet, som ett resultat var den uppdaterade versionen av 5A-FE utrustad med ett elektroniskt bränsleinsprutningssystem EFI - Electronic Fuel Injection.
| Volym | 1,5 l. |
| Effekt | 100 hk |
| Vridmoment | 138 Nm vid 4400 XNUMX rpm |
| Cylinderdiameter | 78,7 mm |
| Kolvslag | 77 mm |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Gasdistributionssystem | DOHC |
| Bränsletyp | bensin |
| föregångare | 3A |
| Efterträdare | 1NZ |
Toyota 5A-FE modifieringsmotorer var utrustade med bilar i klasserna "C" och "D":
| Modell | kropp | Av året | land |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Japan |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Japan |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Japan |
| Corolla | AE91 | 1989-1992 | Japan |
| Corolla | AE100 | 1991-2001 | Japan |
| Corolla | AE110 | 1995-2000 | Japan |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992-1998 | Japan |
| Korona | AT170 | 1989-1992 | Japan |
| Soluna | AL50 | 1996-2003 | asia |
| Sprinter | AE91 | 1989-1992 | Japan |
| Sprinter | AE100 | 1991-1995 | Japan |
| Sprinter | AE110 | 1995-2000 | Japan |
| Marin Sprinter | AE100 | 1992-1998 | Japan |
| Vios | AXP42 | 2002-2006 | Kina |
Om vi pratar om kvaliteten på designen är det svårt att hitta en mer framgångsrik motor. Samtidigt är motorn mycket underhållbar och orsakar inte svårigheter för bilägare med inköp av reservdelar. Ett japansk-kinesiskt joint venture mellan Toyota och Tianjin FAW Xiali i Kina tillverkar fortfarande denna motor för sina Vela och Weizhi små bilar.
Japanska motorer i ryska förhållanden
I Ryssland ger ägare av Toyota-bilar av olika modeller med 5A-FE-modifieringsmotorer en allmänt positiv bedömning av prestandan hos 5A-FE. Enligt dem är 5A-FE-resursen upp till 300 tusen km. springa. Med ytterligare drift börjar problem med oljeförbrukningen. Ventilskaftstätningar bör bytas vid en körning av 200 tusen km, varefter bytet bör utföras var 100 tusen km.
Många Toyota-ägare med 5A-FE-motorer står inför ett problem som visar sig i form av märkbara fall vid medelstora motorvarvtal. Detta fenomen, enligt experter, orsakas antingen av ryskt bränsle av dålig kvalitet eller problem med strömförsörjningen och tändsystemet.
Finesser av reparation och köp av en kontraktsmotor
Under driften av 5A-FE-motorer avslöjas också mindre brister:
- motorn är utsatt för högt slitage av kamaxelbäddarna;
- fasta kolvstift;
- ibland uppstår svårigheter med att justera spelrum i insugningsventilerna.
Men översynen av 5A-FE är ganska sällsynt.
Om du behöver byta ut hela motorn kan du på den ryska marknaden idag enkelt hitta en 5A-FE kontraktsmotor i mycket gott skick och till ett överkomligt pris. Det är värt att förklara att det är vanligt att kalla motorer som inte har drivits i Ryssland kontrakterade. På tal om japanska kontraktsmotorer bör det noteras att de flesta av dem har låg körsträcka och alla tillverkarens underhållskrav är uppfyllda. Japan har länge ansetts vara världsledande när det gäller hastigheten på förnyelse av bilsortimentet. Därmed kommer många bilar till autodemontering där, vars motorer har en ganska lång livslängd.
