5.7 hemi motor - de viktigaste nyheterna om enheten

5.7 Hemi-motorn tillhör gruppen av enheter som tillverkas av Chrysler. En karakteristisk egenskap hos motorn är att den är utrustad med en halvcirkelformad förbränningskammare. Produkten från det amerikanska företaget introducerades först 2003 i samband med premiären av Dodge Ram-bilen - den kompletterades med en Magnum 5,9-motor. Vi presenterar den viktigaste informationen om honom.

5.7 Hemi-motor - grundläggande information

2003 förknippas inte bara med premiären av Dodge Rama, utan också med hela familjen av tredje generationens motorer. Den första var en 8 5 cc V654-bensinmotor. cm / 3 l kodnamnet Eagle. Det ersatte Magnum V5,7-blocket som nämndes i inledningen. 8 Hemi-motorn användes i modellerna Chrysler Dodge Durango, Charger, 5.7C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee och Commander.

Chrysler-enhet tekniska data

Fyrtaktsmotorn har åtta V-cylindrar och två ventiler per cylinder. Ventiltågssystemet är baserat på OHV-ventiltiming. Borrning 99,49 mm, slaglängd 90,88 mm, slagvolym 5 cc.

I de första modellerna - fram till 2009 var kompressionsförhållandet 9,6: 1. Senare blev det 10,5:1. 5.7 Hemi-motorn gav mellan 340 och 396 hk. (254-295 kW) och vridmoment 08-556 Nm/3,950-4,400 Oljevolymen i motorn var 6,7 l/l. I sin tur nådde enhetens vikt 254 kilo.

Motordesign 5.7 Hemi - vilka designlösningar användes?

 5.7 Hemi-motorn gjordes om helt från grunden med ett djupmantlat cylinderblock i gjutjärn och en 90° cylinderväggvinkel. Före 2008-modeller hade bredare 1,50/1,50/3/0 mm ringar, medan 2009-modeller hade paketet 1,20/1,50/3,0 mm. 

Ingenjörerna bestämde sig också för att installera en vevaxel av segjärn, som var monterad med fyra bultar på varje huvudlager. Kamaxeln konstruerades också på en högre höjd för att minska längden på stötstängerna. Av denna anledning är kamkedjan längre och placerad mellan cylinderbankarna.

Hemi 5.7 är också utrustad med cylinderhuvuden i aluminium, dubbla ventiler och tändstift per cylinder. En plattare kammare gjordes också med hyllor på båda sidor, vilket ökade drivenhetens effektivitet. 

Reglage som bidrar till bra motorprestanda

Den första kontrollen att titta på är kamaxeln. Han är ansvarig för driften av insugs- och avgasventilerna tack vare påskjutarna som sitter i ventilspakarna. Viktiga delar inkluderar även bikupans ventilfjädrar och hydrauliska rulllyftar.

Konstruktörerna valde också Multi-Displacement System cylinderavaktiveringssystem. Detta resulterade i en betydande minskning av bränsleförbrukningen och avgasutsläppen. Tekniken fungerar genom att stänga av bränslet till fyra cylindrar - två vardera - och lämna inlopps- och avgasventilerna stängda, vilket styr oljeflödet genom individuella ventillyftare. Hemi 5.7 är också utrustad med ett motordrivet elektroniskt gasreglage.

Kör 5.7 Hemi-motorn

När det gäller denna kraftenhet kan problem uppstå med en körning på 150-200 tusen km. Detta gäller funktionsfel i samband med trasiga ventilfjädrar eller fastsättning och skador på spakrullarna. Detta åtföljs vanligtvis av tändningsproblem och en tänd kontrollampa. Att ignorera dessa symtom kan bero på allvarligt fel på kamaxeln eller metallpartiklar i oljan.

Ska jag välja en 5.7 hemi-motor?

Trots dessa brister är 5.7 Hemi-motorn en lagom bra, hållbar enhet. En aspekt som bidrar till detta är att den har en enkel design - ingen turboladdning användes, vilket avsevärt ökade dess livslängd. Nackdelen är dock den ganska höga bränsleförbrukningen – upp till 20 liter per 100 km.

Med regelbundet underhåll och oljebyten var 9600:e km kommer motorn att återbetala dig med stabil drift och låg felfrekvens. Man bör också komma ihåg att för korrekt drift av kraftenheten är det nödvändigt att använda olja med en viskositet av SAE 5W20.

Foto. main: Kgbo via Wikipedia, CC BY-SA 4.0