Motor 3ZR-FE - AvtoTachki

Innehåll

Styrkor och svagheter hos 3ZR-FE
Specifikationer 3ZR-FE

3ZR-FE är en fyrcylindrig förbränningsmotor med inre förbränning. Gasdistributionsmekanismen är en 16-ventil, designad enligt DOHC-schemat, med två kamaxlar. Cylinderblocket är gjutet i ett stycke, den totala motorvolymen är två liter. Tidstyrningstyp - kedja.

En speciell höjdpunkt i serien var att vara Dual VVT-I och Valvematic, utvecklade som ett svar på Valvetronic-systemet från BMW och VVEL från Nissan.

Dual VVT-I är ett avancerat intelligent ventiltidssystem som ändrar öppningstiderna för inte bara insugsventiler utan även avgasventiler. Men som praktiken har visat har inget nytt uppfunnits. Exklusivt ett marknadsföringsknep av Toyota, utfört som svar på konkurrenternas utveckling. Standard VVT-I-kopplingar är nu placerade på båda kamaxlarna, anslutna inte bara till insugningen utan även till avgasventilerna. Dual VVT-I-systemet arbetar under kontroll av en elektronisk datorenhet och gör motorns egenskaper mer enhetliga när det gäller vridmoment kontra vevaxelhastighet.

3ZR-FE i Toyota Rav4

En mycket mer framgångsrik innovation var Valvematics luft-bränsleförhållande styrsystem. Beroende på motorns driftläge ändras inloppsventilens slaglängd, vilket väljer den optimala sammansättningen av bränslepatronerna. Systemet styrs av en elektronisk beräkningsenhet som kontinuerligt samlar in och bearbetar data om motorns drift. Som ett resultat är Valvematic-systemet fritt från fall och fördröjningar som är förknippade med mekaniska styrmetoder. Som ett resultat visade sig Toyota 3ZR-FE-motorn vara en ekonomisk och "lyhörd" kraftenhet, överlägsen i sina egenskaper jämfört med liknande bensinförbränningsmotorer.

Intressant fakta. Brasilien, världens största producent av socker, omvandlar det framgångsrikt till etanol, som används som bränsle för bensinförbränningsmotorer. Naturligtvis ville Toyota inte ge upp en så frestande marknad, och 2010 gjordes om 3ZR-FE-modellen för att använda denna typ av bränsle. Den nya modellen fick prefixet FFV till namnet, vilket betyder "flerbränslemotor".

Styrkor och svagheter hos 3ZR-FE

Generellt sett var motorn en succé. Kraftfull och ekonomisk, den visar stabila vridmomentegenskaper över nästan hela vevaxelns varvtalsområde. Utrustningen av Valvematic-systemet hade en positiv effekt på 3ZR-FE:s "lyhördhet" för att trycka på gaspedalen och för plötsliga förändringar i belastningsegenskaper.

Nackdelarna är ganska vanliga. Brist på reparationsmått på cylinderblocket. Timing chain drive, implementerad så misslyckat, att det är dags att tala om en motorresurs på 200 000 km, det vill säga tills kedjan misslyckas.

I samband med Dual VVT-I-systemet bör oljan för 3ZR-FE väljas mycket noggrant. För tjock, kommer det att leda till nedbrytning av gasdistributionsmekanismen. De flesta experter rekommenderar 0w40.

Specifikationer 3ZR-FE

motorns typ	inline 4 cylindrar DOHC, 16 ventiler
Volym	2 l. (1986 cc)
Effekt	143 hk
Vridmoment	194 N*m vid 3900 rpm
Kompressionsförhållande	10.0:1
Cylinderdiameter	80.5 mm
Kolvslag	97.6 mm
Körsträcka för översyn	400 000 km