Motor 2ZR-FE
Innehåll
ZR-seriens motorer dök upp hösten 2006. Följande sommar började de sin serietillverkning med Valvematic. En av dem, 2ZR-FE-motorn, utvecklad 2007, ersatte 1ZZ-FE-modellen.
Tekniska data och resurser
Denna motor är en in-line "fyra" och egenskaperna hos 2ZR-FE är som följer:
| Volym | 1,8 l. |
| Effekt | 132-140 l. Med. vid 6000 rpm |
| Vridmoment | 174 Nm vid 4400 XNUMX rpm |
| Kompressionsförhållande | 10.0:1 |
| Antal ventiler | 16 |
| Cylinderdiameter | 80,5 mm |
| Kolvslag | 88,3 mm |
| Vikt | 97 kg |
Enhetens funktioner inkluderar:
- DVVT-system;
- version med Valvematic;
- närvaron av hydrauliska lyftare;
- avaxering av vevaxeln.
Resursen för Toyota 2ZR-FE före skottet är mer än 200 tusen km, vilket vanligtvis består av att ersätta slitna eller fastnade kolvringar.
anordning
Cylinderblocket är fodrat av aluminiumlegeringar. Hylsorna har en räfflad yttersida, som de är sammansmälta med blockets material för en stark anslutning och förbättrad värmeavledning. På grund av 7 mm väggtjocklek mellan cylindrarna är ingen översyn planerad.
Vevaxelns längdaxel är förskjuten med 8 mm i förhållande till cylindrarnas axlar. Denna så kallade desaxage minskar friktionen mellan kolven och fodret när det maximala trycket skapas i cylindern.
Kamaxlarna är placerade i ett separat hus monterat på blockhuvudet. Ventilspel justeras med hydrauliska lyftare och rulllyftare/vippa. Kuggdrevet är en enkelradskedja (8 mm stigning) med en hydraulisk spännare installerad på utsidan av kåpan.
Ventiltiden ändras av ställdon som är monterade på ventilkamaxlarna. Deras vinklar varierar mellan 55° (inlopp) och 40° (utlopp). Inloppsventilerna är steglöst justerbara i lyfthöjd med hjälp av systemet (Valvematic).
Oljepumpen arbetar från vevaxeln med hjälp av en separat krets, vilket är bra vid start på vintern, men komplicerar designen. Blocket är försett med oljestrålar som kyler och smörjer kolvarna.
Fördelar och nackdelar
Ekonomin för en bil med en 2ZR-FE-motor bedöms positivt. Den har en låg förbrukning på motorvägen, dock beroende på utetemperaturen. Förbrukningen påverkas också av aggregering med en mer effektiv variator i detta avseende, och tillsammans med en automatisk växellåda visar motorn "genomsnittlig" effektivitet.
Med en ökning av hastigheten rör sig kamaxeln i en vinkelriktning med avseende på remskivan. Kammar av en speciell form, när axeln vrids öppnas inloppsventilerna lite tidigare och stänger senare, vilket ökar N och Mcr vid höga hastigheter.
Motorn har ett kolvslag på 88,3 mm, så dess Vav = 22 m/s vid nominell belastning. Även lätta kolvar ökar inte motorns livslängd. Ja, och ökat slöseri med olja är också förknippat med detta.
På denna modell är det nödvändigt att byta ut transmissionskedjan efter 150 tusen kilometer, det skulle vara bättre tillsammans med andra delar, eftersom de gamla kedjehjulen snabbt sliter ut den nya kedjan. Men eftersom kamaxelns kedjehjul är tillverkade samtidigt med dyra VVT-drev och inte byts ut separat, gör det lite att byta kedja.
Den horisontella placeringen av oljefiltret är olyckligt, eftersom olja rinner från det in i vevhuset när motorn stängs av, vilket ökar tiden för att höja oljetrycket vid en ny start.
Det finns också sådana nackdelar:
- svår start och feltändning;
- traditionella EVAP-fel;
- läckor och ljud från kylvätskepumpen;
- problem med forcerad XX;
- varmstartssvårigheter osv.
Register över bilar med 2ZR-FE-motor
Följande fordon har detta kraftverk:
- Toyota Allion?
- Toyota Award;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (USA);
- Scion XD.
Denna motor är lovande: den kommer att installeras på den nya Toyota Corolla tillsammans med 2ZR-FAE-modellen.
