Motor 2ZZ-GE
Toyotas motorer i ZZ-serien har blivit en av upptäckterna under det tidiga 21-talet. De ersatte de ganska framgångsrika, men föråldrade bensinenheterna som installerades på C-klassbilarna. Kraftenheten 2ZZ-GE blev kanske en av de vanligaste på den tiden.
När det gäller dess egenskaper var 2ZZ-GE-motorn betydligt överlägsen sina föregångare, vilket gjorde det möjligt för företaget att avsevärt utöka användningsområdet för enheten och låna den från sina partnerföretag.
Motor tekniska data
I början av 2000-talet gick världens bilindustrier in i en annan våg av ett slags kapprustning. Motorerna hade mindre användbar volym, använde en liten mängd bränsle, men samtidigt gav de ut avundsvärd kraft.
De viktigaste tekniska egenskaperna hos 2ZZ-GE-motorn, som traditionellt utvecklades med deltagande av specialister från Yamaha, är följande:
| Arbetsvolym | 1.8 liter (1796 cc) |
| Effekt | 164-240 hk |
| Kompressionsförhållande | 11.5:1 |
| Gasdistributionssystem | VVTLs |
| Kamkedjedrift | |
| Lättlegerat material i kolvgruppen, aluminium tas som grund | |
| Cylinderdiameter | 82 mm |
| Kolvslag | 85 mm |
Motorn fick otvivelaktiga fördelar för drift i USA och Japan, där kvaliteten på smörjmedel och bränsle redan var ganska hög vid den tiden. I Ryssland fick ICE 2ZZ-GE kontroversiella recensioner från bilägare.
De största nackdelarna och fördelarna med enheten
Toyota 2ZZ-GE-motorn har en ganska stor potential - cirka 500 000 kilometer. Men dess verkliga liv är mer beroende av kvaliteten på olja och bensin. Motorn är för känslig för andra klassens material.
Fördelen för många förare visade sig vara en hög motorvarvtalströskel. Men det gjorde också att enheten inte var för högt vridmoment vid låga varvtal - man måste vända motorn hårt för att uppnå bra dynamik. Och detta trots att enheten använder sig av Turbo-systemet.
De största nackdelarna sammanfattas i följande lista:
- för hög känslighet för bränsle och olja av låg kvalitet;
- oförmåga att se över på grund av kolvgruppens egenskaper;
- ett haveri av VVTL-I-systemet, som styr ventilerna, är inte ovanligt;
- ökad oljeförbrukning, fastsättning av kolvringar är problemen med nästan varje enhet i denna serie.
Många ägare av bilar med denna motor har trimmat vissa system för att uppnå högre effekt och minska varvtalströskeln för att uppnå nominell prestanda. Men detta leder också till ökat slitage på motordelar.
Enhetens omfattning är som följer:
| Modell | Effekt | land |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 hk | Japan |
| Toyota Celica GT-S | 180 hk | USA |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 hk | United Kingdom |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 hk | Australien |
| Toyota Corolla TS | 189 hk | Europa |
| Toyota Corolla kompressor | 222 hk | Europa |
| Toyota Corolla XRS | 164 hk | USA |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 hk | Japan |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 hk | Japan |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | ЮАР |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 hk | USA |
| Toyota VILL VS 1.8 | 190 hk | Japan |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 hk | USA |
| Lotus Elise | 190 hk | Nordamerika, Storbritannien |
| lotus krav | 190 hk | USA, Storbritannien |
| Lotus 2-Eleven | 252 hk | USA, Storbritannien |
Sammanfattningsvis
Om 2ZZ-GE-motorn är ur funktion på din bil måste du ta med en kontraktsmotor. Denna enhet är praktiskt taget bortom reparation. Det är nödvändigt att förtydliga motorserien, eftersom de "laddade" versionerna installerades på Lotus, med en kapacitet på upp till 252 hästar.
