Motor 2NZ-FE
Kraftenheterna i NZ-serien representeras av två lågvolymmotorer med fyra cylindrar, ett aluminiumblock och 16 ventiler. En serie enheter har tillverkats sedan 1999. Motorerna har en gemensam design, ett kort kolvslag. Designad för att spara bränsle och installerades på koncernens yngre modeller.
2NZ-FE-enheten har blivit basen för vissa bilmodeller. Med blygsamma tekniska parametrar gav han ut bra dynamik och krävde inte betydande ingrepp under de första hundra tusen körningarna.
Технические характеристики
Den lilla 2NZ-FE-motorn har inte blivit allmänt antagen sedan Toyotas nedtrappningstrend upphörde i mitten av det senaste decenniet. De tekniska parametrarna för motorn är som följer:
| Arbetsvolym | 1.3 liter |
| Maximal effekt | 84 hästkrafter vid 6000 rpm |
| Vridmoment | 124 Nm vid 4400 rpm |
| Cylinderdiameter | 75 mm |
| Kolvslag | 73.5 mm |
| Kompressionsförhållande | 10.5:1 |
| Bensin oktantal | inte lägre än 92 |
Även om passet tillät bensin att hällas i 2NZ-FE 92, missbrukade ägarna inte detta tillstånd för mycket. Det känsliga systemet i VVT-i-bränslemekanismen kan snabbt stänga av enheten med dålig bränslekvalitet.
Specifikationerna för 2NZ-FE visar att motorn var tvungen att varva upp mycket för att uppnå bra dynamik. Enheten öppnades helt först vid 6000 rpm.
Kedjedriften medförde sina fördelar till designen, men fick också ägaren till en bil med en Toyota 2NZ-FE-motor att tänka oftare på att byta olja.
För- och nackdelar med enheten
Den lilla volymen resulterade i låg bränsleförbrukning. Motorn dök upp i företagets lineup precis vid den tidpunkt då folk började ta hand om bränslebudgeten, eftersom bensin runt om i världen började stiga i pris snabbt. Förbrukningen kan tillskrivas enhetens fördelar.
Många recensioner av 2NZ-FE bjuds, men bland dem finns det referenser till enhetens låga resurs. Traditionellt tillåter de tunna väggarna i ett aluminiumcylinderblock inte införandet av reparationsdimensioner och borrade blocket. Och resursen för 2NZ-FE under svåra driftsförhållanden överstiger inte 200 tusen kilometer.
Detta har blivit ett problem för vår värld. Efter en körning på 120 tusen börjar problem med VVT-i-systemet, med ett insugningsrör av plast. Att byta ut timingkedjan leder till ett obligatoriskt byte av alla växlar, systemet, eftersom på gamla växlar kommer den nya kedjan att förlora upp till hälften av resursen.
Problem observerades också med motorelektroniken, men detta problem blev inte utbrett.
Den bästa lösningen på alla allvarliga problem med enheten är en kontraktsmotor. Det kommer inte att kosta en förmögenhet att skaffa, och fräscha motorer från Japan med låg körsträcka kan ge ytterligare hundratusen bekymmersfri drift.
Var var motorn installerad?
2NZ-FE-enheten har, på grund av sin minimala volym, använts i sådana fordon:
- Funcargo;
- Vios;
- Yaris, Echo, Vitz;
- Dörr;
- Plats;
- Belta;
- Corolla E140 i Pakistan;
- Toyota bB;
- Är.
Alla bilar är små, så användningen av en liten enhet var motiverad.
