Motor 2.0 HDI. Vad bör du vara uppmärksam på när du väljer en bil med denna enhet?

Vissa är rädda för den franska turbodieseln. Detta beror på olika åsikter om felfrekvensen för vissa enheter. Sanningen är dock ibland en annan, det bästa exemplet på det är den hållbara 2.0 HDI-motorn, som också var den första som fick Common Rail-systemet.

Motor 2.0 HDI. Start

Den första generationen av common rail-insprutningsmotorer debuterade 1998. Det var en åttaventilsenhet med en kapacitet på 109 hk, som placerades under huven på en Peugeot 406. Ett år senare dök en svagare version med 90 hk upp. Motorn var en teknisk utveckling av 1.9 TD-motorn, från början använde tillverkaren en enkel kamaxel, ett BOSCH-insprutningssystem och en turboladdare med fast bladgeometri i den nya designen. Som tillval kan ett FAP-filter beställas.

Redan från början har denna motor genomgått ett antal modifieringar och år efter år har den uppskattats av fler och fler köpare. År 2000 utvecklade ingenjörer en version med sexton ventiler med 109 hk, installerad på bilar av MPV-typ: Fiat Ulysse, Peugeot 806 eller Lancia Zeta. Ett år senare introducerades moderna Siemens insprutningssystem, och 2002 gjordes bränsleinsprutningssystemet om. 140 hk variant debuterade 2008. Detta var dock inte den mest kraftfulla versionen av denna motor, eftersom 2009 och 150 hk serier dök upp 163. Intressant nog installerades motorn inte bara på PSA-modeller utan också på Volvo, Ford och Suzuki-bilar.

Motor 2.0 HDI. Vilka komponenter bör du vara uppmärksam på?

Sanningen är att 2.0 HDI-motorn är relativt pålitlig. Med mer körsträcka slits delar som är typiska för moderna turbodieslar ut. Oftast misslyckas bränsletrycksventilen i insprutningssystemet - i insprutningspumpen. Om det är problem med att starta bilen, motorn går ojämnt eller ryker, är detta ett tecken på att denna ventil bör kontrolleras.

Se även: Hur mycket kostar en ny bil?

Karakteristiska stötar från drivområdet indikerar oftast fel på remskivans torsionsvibrationsdämpare. Detta problem uppstår regelbundet på åttaventilsversionen. Om vi ​​märker att motorn utvecklas ojämnt, bränsleförbrukningen är högre, och bilen är svagare än vanligt, är detta en signal om att du bör ta en titt på flödesmätaren. Om den är skadad behöver vi bara byta ut den mot en ny. En effektminskning kan också vara resultatet av en felaktig turboladdare. En skadad kan orsaka ökad oljeförbrukning och överdriven rök.

Mer rök eller startproblem kan också göra att EGR-ventilen misslyckas. Oftast är det mekaniskt igensatt av sot, ibland hjälper det att rengöra det, men tyvärr slutar reparationen oftast med en ersättning för en ny komponent. En annan punkt på listan över potentiella fel är dubbelmassahjulet. När vi känner vibrationer vid start, buller runt växellådan och svåra växlingar är det troligt att dubbelmassehjulet precis har fungerat. Många mekaniker säger att det är bäst att byta den dubbla massan tillsammans med kopplingen, reparationskostnaden blir naturligtvis högre, men tack vare detta kommer vi att vara säkra på att felet inte kommer tillbaka.

Motor 2.0 HDI. Ungefärliga priser på reservdelar

• Pump högtryckssensor (Peugeot 407) – PLN 350
• Flödesmätare (Peugeot 407 SW) – PLN 299
• EGR-ventil (Citroen C5) – PLN 490
• Dubbelmassa hjulkopplingssats (Peugeot Expert) – PLN 1344
• Injektor (Fiat Scudo) – PLN 995
• Termostat (Citroen C4 Grand Picasso) - PLN 158.
• Bränsle, olja, kabin och luftfilter (Citroen C5 III Break) – PLN 180
• Motorolja 5L (5W30) – PLN 149.

Motor 2.0 HDI. Sammanfattning

2.0 HDI-motorn är tyst, ekonomisk och dynamisk. När ett givet fordon har fått regelbunden service, inte utsatts för överdriven användning och körsträckan är på en acceptabel nivå, bör du vara intresserad av en sådan bil. Det finns ingen brist på reservdelar, specialister känner väl till denna motor, så det borde inte vara några problem med reparationer. 

Skoda. Presentation av raden av stadsjeepar: Kodiaq, Kamiq och Karoq