2.0 HDi-motor - dieselfunktioner från Peugeot
Innehåll
2.0 HDi-motorn dök upp första gången på Citroen Xantia 1998 och gav 110 hk. Sedan installerades den i modeller som 406, 806 eller Evasion. Intressant nog kan den här enheten också hittas i vissa Suzuki- eller Fiat-fordon. De tillverkades på Sevel i Valenciennes från 1995 till 2016. Motorn fick generellt goda recensioner och produktionen var i miljontals. Vi presenterar den viktigaste informationen om honom.
Var kom namnet HDI ifrån?
Själva namnet HDi är förknippat med typen av design av kraftenheten, eller snarare med direkt bränsleinsprutning under högt tryck. Namnet gavs av PSA Peugeot Citroen-gruppen till dieselmotorer med turboladdning, direktinsprutning och common rail-teknik, en teknik utvecklad av Fiat på 90-talet. Användningen av direkt injektion har också lett till en högre körkultur jämfört med till exempel indirekt injektion.
2.0 HDi-motor - principen för enhetens drift
Det är värt att veta hur denna 2.0 HDi-motor fungerar. I enheten distribueras bränsle från tanken till högtryckspumpen genom lågtryckspumpen. Sedan kommer det till högtrycksbränsleskenan - det tidigare nämnda Common Rail-systemet.
Den levererar elektriskt styrda munstycken med ett maximalt tryck på 1500 bar. Detta tryck gör att bränsle kan sprutas in i cylindrarna på ett sådant sätt att bättre förbränning uppnås, särskilt jämfört med äldre motorer. Detta beror främst på finfördelningen av dieselbränsle till mycket fina droppar. Som ett resultat ökar enhetens effektivitet.
Premiärgenerationen av kraftenheten från PSA Group
PSA - Peugeot Societe Anonyme-gruppen har utvecklat 2.0 HDi-motorn för att ersätta äldre dieselmotorer. Ett av huvudmålen var att minska mängden bränsle som används, vibrationer och buller som uppstår när man kör bil. Som ett resultat har arbetskulturen på enheten förbättrats avsevärt och att köra med denna motor har blivit mycket trevligare.
Bilen med 2.0 HDi-motorn hette Citroen Xantia, dessa var 90 och 110 hk motorer. Enheterna hade ett gott rykte - de karakteriserades som pålitliga, ekonomiska och moderna. Det var tack vare dem att bilmodellen som presenterades 1998 var populär bland köpare, och de flesta av enheterna hade enorma körsträcka på grund av stabil drift.
Den andra generationen av PSA Group-divisionen
Skapandet av den andra generationen av enheten var förknippad med början av samarbetet med Ford. Resultatet blev en ökning av effekt och vridmoment, samt en minskning av bränsleförbrukningen för samma motorstorlek. Starten av försäljningen av PSA-dieselmotorn tillsammans med den amerikanska tillverkaren går tillbaka till 2003.
Huvudskälet till enhetens mer miljövänliga profil var kraven i utsläppsstandarden Euro 4, som trädde i kraft den 1 januari 2006. Den andra generationens 2.0 HDi-motor installerades inte bara på Peugeot, Citroen och amerikanska bilar, utan även på Volvo, Mazda, Jaguar och Land Rover. För Ford-fordon kallades dieselmotortekniken TDCI.
Det vanligaste 2.0 HDi-motorfelet är turbon. Vad ska man akta sig för?
Ett av de vanligaste 2.0 HDi-motorfelen är ett turboladdat fel. Detta är effekten av kolansamling i ballasten. Smuts kan orsaka många kostsamma problem och göra livet svårt för bilägaren. Vad ska man då akta sig för?
Oljetäppning och sotbildning
För enheter - både 2.0 och 1.6 HDi kan en stor mängd sot samlas i motorrummet. Motorns funktion beror huvudsakligen på oljeledningarna till och från turboladdaren. Det är genom dem som oljan passerar, vilket ger smörjning av lagren. Om det finns för mycket kolavlagringar kommer ledningarna att blockera och stänga av oljetillförseln. Som ett resultat kan lagren inuti turbinen överhettas.
Symtom som gör att ett fel kan diagnostiseras
Sättet att se om oljan inte fördelar sig ordentligt är att skruva loss eller lossa turbomuttern. Detta beror sannolikt på att oljan täpps igen och att kolet byggs upp. Själva muttern i 2.0 HDi-motorer är självlåsande och dras endast åt för hand. Det beror på att den dras upp när turboladdaren fungerar som den ska – på grund av att två skruvar rör sig i motsatta riktningar och vridningsvibrationer.
Andra orsaker som leder till komponentfel
Det finns andra anledningar till att en turbo i en 2.0 HDi-motor kan misslyckas. Ganska ofta finns det främmande föremål som har trängt in i detta element, slitna oljetätningar, användning av olja med fel specifikation eller bristande efterlevnad av regelbundet underhåll av elementet.
Hur tar man hand om en 2.0 HDi-motor?
Det bästa sättet att säkerställa en smidig drift av 2.0 HDi-motorn är att regelbundet serva enheten, som att byta kamremmen eller rengöra dieselpartikelfiltret. Det skulle också vara en bra idé att kontrollera mängden olja i kammaren och använda rätt typ av olja. Det är också nödvändigt att säkerställa renhet och frånvaron av främmande föremål i enhetens kammare. Tack vare sådana lösningar kommer motorn att återgälda dig med smidig och pålitlig drift, vilket ger stor körglädje.
Foto. källa: Tilo Parg / Wikimedia Commons
