ducati multistrada
Annars är inte heller tvåan från Ducati att vänta. De använde skickligt endurocykelklassen för att öka utbudet, men inte för att konkurrera med KTM, Husqvarna och liknande, då de satte in en cykel som utmärker sig i områden där Ducati är starkast. Inte övertygad av designen? Okej, vi kanske till och med måste hålla med dig här, men när vi gör det får vi inte tappa bort det faktum att Multistrada är ett sällsynt exemplar, så att du inte förväxlar det med konkurrenter. Idag står det klart för alla att det här är Ducati. Även för de som inte förstår sig på motorcyklar.
Ramen är rörformad som andra dukater, Marazocchi-gaffeln är framtill, Sachs-dämparen är justerbar bak, bromsarna är Brembo som alla dukater, och en översiktlig titt på namnen på underleverantörerna visar tydligt att förutsättningarna för tillräckligt med nöje vid kurvtagning uppfylls. Eftersom vi talar om den minsta Multistrada, som också är den yngsta (den föddes i år), är det korrekt att säga att jämfört med 1000 cc är sätet lägre (med 20 millimeter), att bränsletanken är mindre (av fem liter ) att du inte hittar en omborddator bland instrumenten och att bakom ramen finns en tvåcylindrig motor (L-twin) lånad från minsta monster.
Vågar du fortfarande prata om en motorcykel som inte är rädd för spillror? Sitt på den och dina förhoppningar försvinner på ett ögonblick. Sätet är, som i fallet med landsvägscyklar, rejält infällt, sätet är i övrigt upprätt, men mullret och två avgasrör som dras under sätet visar återigen tydligt motorcykelns karaktär. Gas-, broms- och kopplingsspakarna, liksom växelpedalen, lyder överraskande kommandon. Den verkliga motsatsen är några av de mindre viktiga delarna som är fästa på cykeln på italienska. Vid en första anblick verkar det till och med ofrivilligt som att du sitter på en skadad motorcykel.
Men oroa dig inte eftersom vi pratar om Ducati. Det betyder att du inte kommer att klandra honom för det. Andra saker tröstar dig. Till exempel motorn som är förvånansvärt vass, trots de 63 "hästkrafterna". Det misslyckas bara när två är på väg. Den relativt korta hjulbasen och den blygsamma vikten lovar enkel kurvtagning. Och om det fortfarande finns riktiga däck på fälgarna, så kan denna Multistrada vara en förvånansvärt snabb cykel. Uppenbarligen också tack vare de utmärkta bromsarna, som alltid ignorerar förarens kommandon och inte misslyckas blint.
Hur det än må vara så ljuger Ducati-cheferna uppenbarligen inte: Multistrada kombinerar komforten och användbarheten hos enduro med precisionen och kraften hos landsvägscyklar.
Testa bilpris: 2.149.200 platser
motor: 4-takts, 2-cylindrig, L-formad, luftkyld, 618 cm3, 46 kW / 4 hk vid 63 rpm, 9500 Nm vid 55 rpm, elektronisk bränsleinsprutning (Marelli)
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja
Upphängning och ram: justerbar framgaffel (Marzocchi), enkel justerbar stötdämpare bak (Sachs), rörformad ram
Däck: fram 120/60 ZR 17, bak 160/60 ZR
bromsar: främre dubbelskiva, diameter 2 mm (Brembo), bakre skiva, diameter 300 mm (Brembo)
Hjulbas: 1459 mm
Sitthöjd från marken: 830 mm
Bränsletank: 15
Vikt utan bränsle: 183 kg
Representerar och säljer: Klass, dd, Zaloška 17, Ljubljana, telefon: 01/54 84 764
TACK OCH GRATTIS
+ bromsar
+ motor
+ växellåda
+ tågram
+ bild
- slutprodukter
– vindskydd
- pris
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič
