Ducati 999 enkelsits

Även racingtrion Foggarty, Corser och Bayliss har torkat sina byxor ganska bra i 916-tävlingen under det senaste decenniet. Men ibland är även de färskaste krafterna uttömda. Homo sapiens gener och temperament håller dem vakna. Den här skannar, utforskar, gräver och skapar. Han letar efter ännu bättre än de bästa. Gårdagens svar räcker inte idag, imorgon kommer dagens historia. Dagens Ducati-svar har en enkel titel: Ducati 999 Monoposto. Kommer han att bli en ny stjärna och härskare över motorcykelhimlen?

Skapandet av den nya Ducati-historien anförtroddes till sin egen designavdelning i hemstaden Bologna. Det faktum att italienarna har överträffat stereotyperna om sina grannar och bara känner igen de bästa bevisas också av den person som leder denna avdelning. Det här är inte en italienare, utan en fransman Pierre Terblanche. Det är sant att Monoposto är en logisk förlängning av namngivning, eftersom den är avsedd för personligt nöje. Den som gillar att ägna sig åt adrenalin i par har råd med modellen Biposto.

Jag träffade den nya Ducati för första gången live på Intermot i september, och några månader senare fick jag möjligheten att köra den genom Vintergatan. Jag startade Rajjo precis i fabriken i Bologna. Men innan jag åkte var jag omgiven av Ducati-arbetare, som ni inte kommer att tro, såg Ducati 999 live för första gången.

Det är förståeligt om jag säger att bara en del av motorcykeln är tillverkad i Bologna, och rustningen och den slutliga bilden överförs till dem någon annanstans. Killarna bombarderade mig med frågor, och jag själv svängde mot Ducati och flög ut från fabriken: ja, spring iväg, vi twittrar en andra gång. Det är dags att njuta!

röd och mjuk

Gärningsmännen förbjöd mig att köra på racerbanan. Fan, det var så jag drogs till henne. Med den nya Ducati-stjärnan tvingas vi fånga lokala partiklar. Ja, vad jag vill: en sparv i handen är bättre än en duva i taket. När jag fick honom att springa darrade den tvåcylindriga motorn under mig för hans distinkta röst. Redan på de första metrarna av åkturen kände jag att nya 999 är mer perfekt än sin föregångare.

Röd skönhet ger en känsla av större mjukhet. Vibrationen är nästan obefintlig under körning, Ducatis fasta koppling är bara ett minne blott, växellådan är mjuk som en het kniv genom smör och ljudet bakom mig påminner mig inte längre om en lufthammarkompressor. .

Att nya Ducati har ett överflöd av elektronik, framför vilken man trots den röda färgen inte behöver rodna inför de japanska tävlingarna, blev det också klart för mig så fort jag tryckte på startknappen. Som i vissa science fiction-filmer finns det många strömbrytare på sidorna av den analoga varvräknaren. När du klickar på dem ger elektroniken information om enhetens funktion, själva resan och eventuella fel på de elektroniska komponenterna på den tvåhjuliga motorcykeln. Rik.

Dess föregångare, 998 för att vara exakt, gav nya Ducati hjärtat i Testastretta tvåcylindriga motor. Installerad i en ny mekanisk miljö är den uppgraderad med ett nytt avgassystem och större airbox. Ett annat designat avgassystem är draget under sätet, där det istället för det legendariska paret ljuddämpare finns en fyrkantig del i ett stycke med två hål.

På 124 hk enhetens kraft liknar den hos 998, men motorn i den nya modellen är mer livlig än föregångarens. Sluthastigheten är fem kilometer högre tack vare nya tekniska lösningar. Som ett resultat ökade vridmomentet från 97 till 104 Nm vid 8000 rpm.

Ducati 999 Monoposto är lättkörd och exakt även vid lägre hastigheter och är 16 procent (fabriksanspråk) styvare och mer hållbar än sin föregångare. Anledningen verkar också ligga i den nya stålramen och den nya dubbla baksvingen. Cykeln är neutral i låga hastigheter och jag ska berätta hur den reagerar i högre hastigheter när jag cyklar runt graven.

Jag kände mig väl till mods på Monopost, du blir också längre trots att du är mindre, så den förbättrade ergonomin kommer att kännas riktigt gedigen. Nytt - sätet tillsammans med bränsletanken kan flyttas längs längdaxeln med så mycket som sex centimeter och därigenom justera avståndet från ratten. Racercyklar erbjuder verkligen detta inställningsalternativ, men med den "civila" träffade jag detta för första gången.

Fotpedalerna kan ställas in i fem olika lägen, den bakre fjädringen är fullt justerbar, den justeras till och med som framgaffeln. Allt för att anpassas efter förarens önskemål och behov. Jag är också nöjd med bromssatsen; Jag misstänker att italienarna tog med den från en annan planet - den är så bra!

Möjligheten att anpassa motorcykeln till ägarens önskemål, en fräsch bild, förstklassig utrustning och den beprövade "Testastretta" -enheten är huvuddragen i Ducati 999 Monoposto-mosaiken. För mig var tiden att leka med den knapp, men jag vill att du ska njuta av den länge. Om du betalar 17 euro för det.

Ducati 999 enkelsits

TEKNISK INFORMATION

motor: 4-takts, 2-cylindrig, vätskekyld

volym: 998 cm3

Kompression: 11 4:1

Elektronisk bränsleinsprutning

Växla: Torr, flerskiva

Energiöverföring: 6 växlar

Maximal kraft: 91 kW (124 km) vid 9 varv / min

Maximalt vridmoment: 104 Nm vid 8000 rpm Fjädring (fram): Justerbara USD-gafflar, f 43 mm

Fjädring (bak): Fullt justerbar stötdämpare

Bromsar (fram): 2 spolar f 320 mm, 4-kolvs bromsok

Bromsar (bak): Rulle f 240 mm

Hjul (fram): 3 x 50

Hjul (enter): 5 x 50

Däck (fram): 120/70 x 17 (Pirelli Corsa)

Elastiskt band (fråga): 190/50 x 17 (Pirelli Corsa)

Hjulbas: 1420 mm

Bränsletank: 15 liter

Torr vikt: 195 kg

Presenterar och säljer

Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana

Zoran Maijan

Författaren är journalist för Auto Club magazine.

Foto: Željko Puhovski

• Teknisk information

  motor: 4-takts, 2-cylindrig, vätskekyld

  Vridmoment: 104 Nm vid 8000 rpm Fjädring (fram): Justerbara USD-gafflar, f 43 mm

  Energiöverföring: 6 växlar

  bromsar: 2 spolar f 320 mm, 4-kolvs bromsok

  Suspension: Fullt justerbar stötdämpare

  Bränsletank: 15,5 liter

  Hjulbas: 1420 mm

  vikt: 195 kg