kuggremmar

En bra kuggrem eller tillbehörsdrivrem har den tid det tar att genomföra en bana runt jorden under sin livstid.

En bra kuggrem eller tillbehörsdrivrem färdas en sträcka lika med ett varv runt jorden under sitt liv, och kamremmens tänder griper in lika många gånger som det finns människor i världen. I slutet av varvet måste bältet bytas ut. Givetvis, vid behov, bör remmen bytas ut tidigare.

Bara i Europa byts 40 miljoner kamremmar varje år. Till denna siffra måste läggas de tillbehörsdrivremmar (som Multi-V) som finns i varje fordon. Remmar är en del av ett system av remskivor, spännare, tätningar och vattenpumpar som i många fall behöver bytas ut samtidigt.

Kamremmen är ett tyst och vibrationsfritt sätt att synkronisera ventilerna med resten av motorn. Det är nu viktigare för motorn än någonsin. Nästan varje ny motor har en kollision där ventiler och kolvar är nära varandra. En sprucken eller trasig kamrem kan göra att kolven träffar en öppen ventil, vilket gör att ventilerna böjs, kolvarna spricker och följaktligen allvarliga motorskador. Även om krockfria motorer inte skadas i samma utsträckning som krockfria motorer kommer föraren vid ett kamremsfel att hamna på sidlinjen med en trasig motor. Idag är kamremmen en integrerad del av gasdistributionssystemet, liksom insprutnings- och vattenpumparna.

Multi-V-rem och tillbehörsdrivrem är normen på fordon tillverkade sedan slutet av nittiotalet. De ger större tillförlitlighet och större belastningskapacitet än äldre enkla kilremmar.Med intåget av servostyrning och luftkonditionering har multikilremmar blivit lika viktiga för tillbehörsdrift. På ett fordon med en skadad Multi-V-rem kan generatorn skadas, servostyrningen gå förlorad och i värsta fall kan remmen komma in i kuggsystemet.

Bälte eller kedja?

Sedan kamremmen introducerades har dess funktion förändrats på grund av utvecklingen av nya material och kuggformer som tål högre temperaturer och mer motorkraft. Varje motormodell har vanligtvis sin egen remmodell. Under de senaste decennierna har de flesta biltillverkare i Europa valt kamrem. Men tidskedjor gör comeback, och de finns nu i 20 % till 50 % av de senaste motorerna som tillverkats av bilföretag.

”Kanske tillverkarna hade problem med några tidigare remapplikationer och kedjorna tar mindre plats framför motorn. Men att ersätta en kamkedja med en kamkedja kräver vanligtvis borttagning av motorn och hela fronten av motorn, vilket kräver mer tid och pengar från kundens synvinkel”, säger Maurice Foote, SKF Engine Manager. Även om Multi-V-remmen har blivit standard så finns det inga standardremmar. Det kan finnas åtminstone några olika drivremmar av olika längd för varje motormodell. Det beror på vilken utrustning som är installerad på bilen. Längden på remmen är mycket viktig - även millimeter räknas här. Låt oss säga att det ursprungliga Multi-V-bältet för en bil har en längd på 1691 millimeter. Vissa säljare kan erbjuda ett band så kort som 1688 mm, som påstår sig vara rätt längd för din bilmodell. Men de tre saknade millimetrarna kan orsaka överdriven vibration eller oljud och glida om spelet inte är inom det tillåtna området för den automatiska spännaren.

Flera kilremmar

Multi-V-remmen fungerar i tuffa miljöer. Den utsätts ofta för smuts, vatten och olja, och ju bättre utrustad bilen desto mer påfrestning på bältet ökar.

Förbättrad aerodynamisk prestanda hos bilar innebär mindre luftflöde och varmare temperaturer under huven, eller som man kan säga, mer motor på mindre utrymme. Kraftfullare motorer som körs vid högre temperaturer gör inte jobbet lättare. Detta gäller särskilt för kamremmen. Två axlar betyder längre remmar och remskivornas diameter blir mindre och mindre, vilket sparar utrymme. Och självklart ska alla delar väga så lite som möjligt.

Den rekommenderade livslängden för kamremmarna är idag vanligtvis 60 150 år. upp till XNUMX tusen km. Bältena är tillräckligt starka för att klara högre vridmoment, även tack vare ytterligare glasfiberförstärkning. Livslängden för ett bältessystem mäts alltid i körda kilometer. Detta är huvudfaktorn, men inte den enda. Det finns några andra som kan förkorta livslängden på bältet - de nästa två är för hårt eller för löst. Den första orsakar slitage och hoppning av tänderna, och den andra orsakar slitage och skador på sidan av remmen, vilket leder till ökat slitage på rullar och lager. Vibrationer, olja, bränsle eller vattenläckage och korrosion är andra faktorer som kan förkorta livslängden på dina system.