DS4 BlueHDI 180 CV Sport Chic, mer glamorös än sportig - Road Test
Innehåll
DS4 BlueHDI 180 CV Sport Chic, mer glamorös än sportig - Road Test
Vi körde DS4 i en toppversion med en 180 hk dieselmotor, automatisk växellåda och Sport & Chic-inställning.
Pagella
|
|
DS4 med denna restyling avviker ännu längre från "Citroën origins", vilket bekräftar sin identitet som en kompakt premiumklass med typisk fransk lyx. Finisherna och materialen håller en hög standard, utrustningen är bra, men priset är högt. Stor 2.0 BlueHDI -motor: kraftfull och inte för frosserig.
В panorama full av bilar kompakt premie Det tyska språket (Audi, BMW och Mercedes), liksom flera nya produkter (Infiniti), saknade bara den franska nyansen. där nya DS4 främjar vidare idén om lyx tillverkad i Frankrike genom att uppdatera stilen, göra några estetiska och tekniska förbättringar.
Det är omöjligt att inte lägga märke till den nya masken och nya optiska grupper, exakta och riktade estetiska förändringar som gav nytt liv åt DS4, som slutligen övergav symbolen. Citroën med sexkantigt rutnät DS.
Med sina 428 cm långa, 181 breda och 153 höga är DS4 en kompakt sedan med coupéelement och en antydan till MPV. Sitsen är hög, men profillinjen smalnar av; därför är utrymmet för baksätespassagerare inte så stort som förväntat. Bagagevolymen på 384 liter är tvärtom rymlig, men har hög markfrigång.
DS4 är den bästa versionen av sortimentet i vårt test. BlueHDI 180 CV S&S med automatisk växellåda ÄTA6 – standard med denna motor. DS4 finns även med manuell växellåda med 1.6 BlueHDI 120 hk motorer. och 2.0 BlueHDI för 150 hk
stad
La DS4 Det saknar definitivt manövrerbarheten hos en stadsbil: det är en av de största sedanarna i sitt segment (längd 428 cm, bredd 181 cm och höjd 153), och den avsmalnande linjen begränsar kraftigt baksikten, vilket är ett problem som delvis löses med backkamera och parkeringssensorer.
också styrning kräver lite ansträngning vid låga hastigheter, vilket inte hjälper att komma ur trafikstockningen. där synlighet Framänden, å andra sidan, är väldigt fin, med hjälp av det höga sätet och det stora fönstret. Jag trivs också plats: mjuk och omslutande. Automatisk överföring ÄTA6 tillräckligt snabb växling både i automatiska och manuella lägen; den saknar dock sötma i sin kopplingsattack. 2.0 BlueHDI -motorn är mycket motståndskraftig och pressar hårt vid låga varvtal (maximal effekt är 3.750 varv / min), en prestanda som är mycket uppskattad i vägtrafik.
Utanför staden
La nya DS4 det fungerar bäst utanför staden: inte så mycket på vägar fulla av kurvor, men på medellånga resor med många raka sektioner. I dessa situationer DS4 han kör kilometer med lätthet och fullständig avslappning, tack vare de bekväma sätena (uppvärmda och masserade i vår testbil) och den utmärkta ljudisoleringen av interiören. Styrningen är ganska redo och kommunikativ, om än inte särskilt progressiv, och fyr-ekrad ratten är för stor. Å andra sidan är installationen särskilt framgångsrik: den ger utmärkt kontroll över bilen och lämnar väldigt lite utrymme för ridning, men samtidigt är den mjuk mot hål och stötar.
Bilen i vårt test är utrustad med i 19-tums hjul, klart extremt, även om det är vackert i utseende: det är bättre att välja 18 ”. Natur DS4I alla fall har han inga speciella sportambitioner: bilen är stabil och bakdelen deltar inte villigt i att förkorta banan, och den höga tyngdpunkten och sätet kastar föraren in i en lycklig åktur. Motor BlåHDI å andra sidan med 180 hk. och 400 Nm vridmoment, det drar som ett tåg, men snabbt andfådd. Automatväxellåda med vridmomentvariator ÄTA6 Sexväxlad växellåda har förbättrat hastigheten avsevärt, även om den kunde ha varit sötare.
huvudväg
La DS4 på motorvägarna sviker det inte förväntningarna på en lyxig kompaktbil:ljudisolering den är i bra skick och motorväsande och ljud är minimalt. Vår version har även uppvärmda säten med massage – ett dyrt alternativ (mellan 1900 4.300 euro och XNUMX XNUMX euro beroende på sätestyp och läder) men definitivt uppskattat på premiumbilar. Farthållare och hastighetsbegränsare är givetvis standard.
Livet ombord
I den tyska rationalitetens värld, interiörer DS4 sticka ut för utformning och uppfinningsrikedom. Fransk smak finns överallt, med mycket chica och glamorösa detaljer på instrumentbrädan, både i materialval och i färgkombinationer. Lädret med synliga sömmar är mycket vackert, liksom strukturen på remmen på sätena.
La mätinstrument av DS4 den är original (du kan också ändra den blå nyansen på hastighetsmätaren och varvräknaren), men ibland är den inte särskilt läsbar och den högre kommer att göra det svårt att se från rattens ovansida. Sätet är höjt så mycket att det ser ut som att du kör en (låg) minibuss; detta ger bra sikt, men det är svårt att hitta den ”rätta” körpositionen, också på grund av den ganska horisontella ratten.
Det finns tillräckligt med plats för passagerare för en lång resa, men det finns de som är bättre.
Pris och kostnader
La DS4 BlueHDi 180 Sport Chic med automatlåda EAT6 har pris prislista 32.450 XNUMX euro, men med små tillägg når den nästan 40.000 XNUMX. Det är naturligtvis inte billigt, men priset motiveras delvis av den höga finishen och den rika anpassningen.
Bra konsumtion: DS4 i den kombinerade cykeln körde han cirka 18 km / l, vilket är mer än rättvist med tanke på bilens effekt och inte riktigt låga vikt.
säkerhet
beteende DS4 det är alltid uppriktigt och förutsägbart. Parkeringsplats stabil och generösa däck ger vägstabilitet. Elektroniska kontroller är alltid på larm och redo att ingripa. Bromsning är också bra.
Våra resultat
MÅTT
| Längd | 428 cm |
| bredd | 181 cm |
| höjd | 153 cm |
| bagageutrymme | 385 - 1021 dm3 |
MOTOR
| partiskhet | 1997 cm |
| Tillförsel | Diesel |
| Potens | 181 Cv i 3.750 vikter |
| ett par | 400 Nm |
| dra | främre |
| utsända | 6-växlad automatisk |
ARBETARE
| 0-100 km / h | 8,7 sekunder |
| Velocità Massima | 217 km / h |
| konsumtion | 4,4 l / 100 km |
| utsläpp | 115 g / km CO2 |
