DS 7 Crossback - avantgardets gudinna

För tillfället är detta toppmodellen av märket DS, som redan i början marknadsfördes som namnet på den nya presidentlimousinen. Den är välgjord och utrustad med den senaste tekniken, men räcker detta för att nå framgång och hjälpa det unga varumärket att bli populärt?

Under bilindustrins mer än 130-åriga historia har nästan allt förändrats – både när det gäller teknik och när det gäller uppfattningen om bilar. På 1955-talet var det produkten som betydde mest, så när Citroen 1,45 presenterade DS-modellen i Paris höll hela världen, inte bara bilvärlden, andan. Former, detaljer, elegans och teknik, allt i en aldrig tidigare skådad form. Denna bil blev standard under de följande decennierna och förblev i produktion i tjugo år. Under denna tid såldes en miljon enheter av detta mobila konstverk. Många tillverkare av mycket billigare populära modeller kunde drömma om sådan kommersiell framgång.

Citroen var inte den enda. På den tiden tillverkade många välkända tillverkare lyxbilar, som skulle ta kunder från Mercedes med varierande framgång. På 60- och 70-talen hade Opel sin Diplomat, Fiat försökte sig på 130, Peugeot försökte sig på den majestätiska 604:an och jämförelser i pressen med modeller med en treuddig stjärna på motorhuven var inte ovanliga.

Idag lever vi i en helt annan värld. Det är inte själva produkten utan varumärket som är avgörande, speciellt om vi är intresserade av lyxvaror. Många marknadsjättar har redan fått reda på att inte ens den bästa bilen kan säljas om den har "fel" märke på motorhuven. Citroen upplevde detta på egen hand med C6, som var ett fullständigt misslyckande, och sålde bara 23,4 enheter på sju år. delar. Dess föregångare, Citroen XM, uppnådde denna siffra i genomsnitt var åttonde månad.

Därför, istället för att luta mot väderkvarnar, bestämde sig många företag för att följa det framgångsrika exemplet Toyota, som introducerade den första Lexusen till världen 1989. Med samma princip skapade Nissan varumärket Infiniti och under de senaste två åren har Hyundai haft sin Genesis. Liknande drag kan ses inom sportbilsområdet, där Fiat gjorde sig av med Abarth för en tid sedan, Renault gjorde sig av med märket Alpine, Volvo tog över trimningen under namnet Polestar och kommer snart att börja sälja den första coupén med det namnet. Det yngsta barnet i denna grupp är Cupra, som Seat kommer att marknadsföra som ett separat varumärke.

Denna peloton av varumärken som strävar efter kunder med en rikare portfölj inkluderar arbetet från PSA-marknadsförare. DS, som uttalas identiskt med ordet déesse för gudinna av fransmännen, kom tillbaka 2009. Först som en premium Citroen-serie, och sedan 2014 som ett oberoende varumärke. Och även om Citroen DS fortfarande är en stilikon, ett mästerverk av ingenjörskonst och igenkännbar även bland människor för vilka bilar bara är ett transportmedel, kämpar varumärket DS med igenkänning på 1%-nivån.

Det finns ett annat problem med det DS måste möta. Detta är en nedgång i försäljningen och har pågått sedan 2012, då rekordstora 129 20 enheter överlämnades till köparna. bilar. Trots modelloffensiven på den kinesiska marknaden, där tre modeller debuterade som inte var tillgängliga utanför Middle Kingdom, noterade DS en rekordnedgång även där och nådde 2016 % på 53. DS avslutade förra året med ett katastrofalt resultat på mindre än 3 tusen. sålda bilar. Det kan finnas många anledningar till detta, en av dem är förstås ett förlegat modellprogram. DS 4 har nio års yrkeserfarenhet, DS 5 åtta och DS sju. Det är dags för statsministrarnas parad.

DS 7 Crossback - den första av de nya produkterna

Den första nya produkten i den franska tillverkarens sortiment är 7 Crossback. De största klagandena kommer att klaga på att den inte är hälften så innovativ eller uppfinningsrik som DS 5, inte definierar ett nytt marknadssegment, inte tillför något nytt till bilindustrin och är svår att förnya sig på. Den senaste DS-modellen har dock en viktig fördel: det är en SUV, vilket är vad köpare runt om i världen räknar med idag.

När man tittar på 7 Crossback personligen är det lätt att få intrycket att bilen är en klass större. Jämförelser med mellanstora stadsjeepar är inte ovanliga, även om bara en dimension kan vara missvisande. Den längden på 4,57 meter placerar den mellan de allra flesta små C-segments-SUV:ar och det längre D-segmentet. BMW X1, Volvo XC40, Audi Q3, Mercedes GLA eller kommande Lexus UX.

Rikt dekorerad dräkt

I den moderna världen är det mycket svårt att erbjuda något unikt i stil. Därför kommer det definitivt att finnas kommentarer om att nya Crossback på ett eller annat sätt liknar Audi Q5, Infiniti FX eller vilken generation av Lexus RX som helst. Generellt sett är det okej, för alla ovanstående föreningar borde fungera bra, eftersom de gäller mycket större och mycket dyrare bilar. Antingen DS 7 crossback kan erbjuda något unikt? Ja det är det. Utanför kan vi hitta dofter i lamporna. LED-strålkastarna har rörliga element som utför en dans av ljus, hälsar och tar farväl av sin förare. Bakljusen är också helt LED, och deras kristallina form har överförts direkt från konceptversionen.

Det finns många fler attraktiva detaljer att hitta i interiören. Högkvalitativa material, snygga sömmar på klädseln, aluminium med guillocherad mönster eller eleganta BRM-klockor är bara några av de element som skapar en speciell atmosfär och en känsla av att vara en del av något speciellt. Det finns ett urval av utrustningsnivåer, stil och färgalternativ, vilket i kombination med två enorma 12-tums instrumentskärmar och ett multimediasystem gör att den unga franska bilen kan få en fördel gentemot sina konkurrenter. I den här klassen är det svårt att hitta en bil med högre kvalitet.

Säkert val

DS 7 Crossback valdes av Emmanuel Macron som den franske presidentens nya "limousine". Bilen kommer säkerligen att använda de modernaste systemen som erbjuds i den. Listan över tillval inkluderar Active Safety Brake-systemet - övervakning av fotgängare, Night Vision - detektering av figurer som är osynliga i mörker, eller en aktiv fjädring som skannar ytan och justerar dämpningsnivån för att övervinna ojämnheter.

I den här klassen hittar vi inte effektkrävande motorer ens hos de hårdaste konkurrenterna. Basenheten är 1.2 PureTech 130, men förvänta dig mer intresse för den större 1.6 PureTech, tillgänglig i versioner 180 och 225. Nästa år kommer erbjudandet att kompletteras med en hybrid baserad på denna motor med drivning till båda axlarna och en total effekt på 300 hk.

När det kommer till dieselmotorer kan du fortfarande lita på fransmännen. Erbjudandet kommer att baseras på den nya 1.5-liters BlueHDi 130 manuella och den valfria 180-liters BlueHDi XNUMX automatisk.

Nya DS 7 Crossback finns nu till försäljning hos fyra fackhandlare. Priserna börjar från PLN 124 900 för grundversionen PureTech 130 Chic och slutar på PLN 198 900 för PuteTech 225 Grand Chic. Som jämförelse kostar den billigaste BMW X1 sDrive18i (140 hk) PLN 132 900. Volvo har för tillfället inga svaga drivlinor och deras dyraste version, XC40 T5 (247 hk) R-Design AWD, kostar 198 900 zloty.

Första intrycket av DS 7 Crossback är extremt positivt. Kvaliteten med vilken bilen har tillverkats kan vara avundsjuka hos de flesta, om inte alla, konkurrenter. Kommer testkörningar bekräfta att fransmännen fortfarande kan skapa en utmärkt produkt redo att motstå hela världen? Det får vi snart veta.