Testkörning Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser för Ryssland är en kultbil. Sedan 90 -talet av förra seklet har denna SUV ansetts vara en symbol för framgång i vårt land. Det används ofta som ett eskortfordon, som ett fordon för att transportera höga tjänstemän och som en personlig transport. När krisen var som högst i mars i år gick Land Cruiser 200 in på de 25 mest sålda modellerna på den ryska marknaden. Och detta till en kostnad av $ 39 450. För att förstå vad som är speciellt med denna skrymmande SUV, låter vi människor med olika bilpreferenser åka den.
Något är fel med denna "tvåhundra". Jag försov mig skamligt den nya restylingen? Nej, allt verkar vara på plats. Gick runt flera gånger, satt inne, gick ut, öppnade av någon anledning den femte dörren. Land Cruiser är som Land Cruiser – grov, väldigt amerikansk, med en opretentiös, men högkvalitativ och ergonomiskt förnuftig interiör. Massivt, ortodoxt utanför. Det är allt. Inte tonad.
I Moskva är vi vana vid att se dem helt olika - blåsvarta från trösklarna till taket, inklusive fönster, med korta och tjocka speciella kommunikationsstift. Det finns andra, utan makttillbehör, men lika kraftfulla, tjocka, övertygade om sin egen rätt. Gamla troende bland bilar, som motvilligt och nedlåtande accepterar tekniska innovationer som verkligen hjälper föraren, och avvisar kätteriet med onödiga klockor och visselpipor. Och denna svårighetsgrad och enkelhet - det ger upphov till en känsla av tillförlitlighet, en stenmur, som också bekräftas av åsikter på andrahandsmarknaden.
Han är på vägen så här - en bekväm asfaltläggare med riktningsstabilitet "Sapsan". Till en början verkar det som om den 235 hästkrafter dieselmotorn saknar kraft - den "tvåhundra" bilen bryter av med en märkbar ansträngning, men när du kör förbi på motorvägen förstår du att det finns en reserv här, som i en olja väl.
Det hände så att jag aldrig hade kört en Land Cruiser 200 tidigare, och jag var lite orolig för den fanatiska folkliga kärleken till honom, som om han annekterade Krim (de säger att det fungerar) och gjorde en dollar vid 30. För många tvister om bilar stoppades av frasen "Kruzak - det är en bil" och de tysta nickarna från alla deltagare i konversationen.
Och när krisen drabbade tog många av dessa människor pengar till Toyota-återförsäljare för att spara besparingarna. I mars 2015 gick Land Cruiser in på de 25 mest populära modellerna på den ryska bilmarknaden, och det är första gången i modern historia när en bil till ett värde av 39 dollar har klättrat så högt. Och så absurt som tanken på en bil som en investering kan tyckas, verkar det fungera i det här fallet. Nästa gång nickar jag också.
Teknik
Toyota Land Cruiser 200 vi testade drivs av en 4,5-liters V235-dieselmotor med 288 hk. (samma enhet på europeiska bilar producerar 615 hk) med ett maximalt vridmoment på 3 Newton meter. Toppeffekten uppnås vid 200 rpm och vridmomentet varierar från 1 till 800 rpm. Bilen accelererar till 2 km / h på 200 sekunder. Maxhastigheten är 100 kilometer i timmen. Genomsnittlig bränsleförbrukning i den kombinerade cykeln deklareras till 8,9 liter per 208 kilometer.
Han är på vägen så här - en bekväm asfaltläggare med riktningsstabilitet "Sapsan". Till en början verkar det som om den 235 hästkrafter dieselmotorn saknar kraft - den "tvåhundra" bilen bryter av med en märkbar ansträngning, men när du kör förbi på motorvägen förstår du att det finns en reserv här, som i en olja väl.
Det hände så att jag aldrig hade kört en Land Cruiser 200 tidigare, och jag var lite orolig för den fanatiska folkliga kärleken till honom, som om han annekterade Krim (de säger att det fungerar) och gjorde en dollar vid 30. För många tvister om bilar stoppades av frasen "Kruzak - det är en bil" och de tysta nickarna från alla deltagare i konversationen.
Och när krisen drabbade tog många av dessa människor pengar till Toyota-återförsäljare för att spara besparingarna. I mars 2015 gick Land Cruiser in på de 25 mest populära modellerna på den ryska bilmarknaden, och detta är första gången i modern historia när en bil till ett värde av 39 $ har klättrat så högt
Och så absurt som tanken på en bil som en investering kan tyckas, verkar det fungera i det här fallet. Nästa gång nickar jag också.
Momentet till hjulen överförs med hjälp av en 6-växlad "automatisk maskin". Växellådan är fyrhjulsdriven med Multi-Terrain Select och Crawl Control-system med fem förinställningar för viss terräng, begränsad gliddifferens och en bandväxel. Denna uppsättning system ska hjälpa den 2,5 ton långa SUV-enheten att inte begrava sig under sin egen vikt och med säkerhet övervinna terrängförhållandena.
Fjädring LC200 - oberoende av två parallella spakar fram och med en kontinuerlig axel bak. Kontrollerade stabilisatorer utrustade med hydraulcylindrar förenas av en gemensam linje med bypassventiler. En version med luftfjädring levereras också till Europa.
Jag såg Land Cruisers riktiga målgrupp bara en gång när jag körde längs stenormarna i det största stenbrottet i Europa med chefsingenjören för Uralasbest-företaget. Varken hög markfrigång eller stora hjul eller överföringsförmågan kommer säkert att störa den - stenarna på vägen för BelAZ är ganska solida och i stenbrottets lågland bildas spår av smutsig uppslamning i dåligt väder. Men att köra den här bilen i staden, som är vanligt bland våra medborgare? På en mastodon som svänger i alla riktningar och bär två extra ton järn? Tack, jag vill hellre något mer kompakt och modernt. Enkla plastknappar, slät läder och ingefäraimitation av trä - det här är de ökända "nittiotalet", även om pekmediesystemet och moderna enheter med en färgskärm.
Jag arbetar inte i ett asbestbrott och jag behöver inte en stor bil för att bevisa något för någon. Jag parkerar inte på trottoarer eller kör in i ett träsk för att plocka bär direkt från förarsätet. På mitt personliga rankningstabell har Land Cruiser en plats i bakgården och jag såg ingen anledning att äga en. Tills jag behövde köra min fru och minsta barn. Jag lade den lilla i barnstolen och bar honom in i bilen. Han öppnade bakdörren, satte stolen på sätet, fäst den lätt med bälten utan att utföra akrobatiska studier eller välva sig mellan stolen och dörröppningen. Hans fru hoppade in och tog in resten av sakerna. Slagit sig ned. Jag blev förvånad över rymden. Och när jag tog en paus mellan mina reflektioner över platsen för Land Cruiser på bilmarknaden ställde jag en fråga som omedelbart tog ner alla mina idéer: "Så hur mycket, säger du, kostar det?"
Priser och specifikationer
Den mest prisvärda Land Cruiser 200 är dieselversionen i Elegance-konfigurationen. En sådan SUV kostar minst 39 436 dollar. Bilen säljs med 10 krockkuddar, bromskraftsfördelningssystem, nödbromsassistans vid upp- och nedförsbackar, däcktrycksövervakningssystem, 17-tums fälgar, bi-xenonstrålkastare med bricka, dimljus, farthållare, elektriska drivenheter för alla fönster och sidospeglar, nyckelfri entré, uppvärmda framsäten och tvättmunstycken, dubbelzons klimatreglering, ett ljudsystem med 8 högtalare och ett reservstorlek i full storlek.
Jag arbetar inte i ett asbestbrott och jag behöver inte en stor bil för att bevisa något för någon. Jag parkerar inte på trottoarer eller kör in i ett träsk för att plocka bär direkt från förarsätet. På mitt personliga rankningstabell har Land Cruiser en plats i bakgården och jag såg ingen anledning att äga en. Tills jag behövde köra min fru och minsta barn. Jag lade den lilla i barnstolen och bar honom in i bilen. Han öppnade bakdörren, satte stolen på sätet, fäst den lätt med bälten utan att utföra akrobatiska studier eller välva sig mellan stolen och dörröppningen. Hans fru hoppade in och tog in resten av sakerna. Slagit sig ned. Jag blev förvånad över rymden. Och när jag tog en paus mellan mina reflektioner över platsen för Land Cruiser på bilmarknaden ställde jag en fråga som omedelbart tog ner alla mina idéer: "Så hur mycket, säger du, kostar det?"
Toppversionen av 235-hästkraftsbilen (Brownstone) kommer att kosta från $56 347. Utöver ovanstående inkluderar den 18-tumshjul, en tredje sätesrad, takreling, ett elektriskt taklucka, läderklädsel, automatisk helljuskontroll , parkeringssensorer fram och bak, ventilerade framsäten med minnesinställningar, servorattstång och femte dörren, uppvärmd ratt, sidospeglar och baksäten, fyrazons klimatanläggning, DVD-spelare, subwoofer, färgdisplay, backkamera, navigation system med hårddisk och satellit stöldskyddssystem. Men reservhjulet här, till skillnad från den billigaste versionen, är litet. Prisgaffeln för en 309-hästars bensinversion, som endast säljs i Lux-konfigurationen, är från 3 995 000 till 4 093 000 rubel. beroende på antalet platser.
När det gäller konkurrenter har den ursprungliga versionen av LC 200 helt enkelt inte dem. Den billigaste bilen i samma storlek är den sista generationen Cadillac Escalade, som kan köpas för minst $ 40 278. Den nya Escalade bör säljas under de kommande månaderna och kommer att kosta från $ 52 468.
Från 3 630 000 rubel. priset på nya Audi Q7 börjar med en 3,0-liters 333-hästars motor. En Mercedes-Benz GL 400 med en bensinenhet med samma effekt kommer att kosta minst $ 41, medan den inte kommer att ha sidokrockkuddar bak ($ 422), däcktrycksövervakningssystem ( + $ 315) och start- / stoppknappar för motorn (+282 $).
En annan "japansk" - Nissan Patrol (405 hk) - kostar minst $ 50 627 I allmänhet, trots färre krockkuddar, är den överlägsen basversionen av LC200. I den ursprungliga konfigurationen har den en trezons klimatkontroll, läderinteriör och ett navigationssystem.
Den senaste möjliga utmanaren är Chevrolet Tahoe, prissatt från 41 422 dollar för den första versionen med en 6,2 L 426 hästkrafter. Det finns också färre krockkuddar, men det finns 18-tums hjul, läderklädsel, elektrisk rattstång, minne för framsäten, uppvärmda baksäten och ratt, och en bakkamera.
En gång krävde ägaren av en svart Land Cruiser mitt telefonnummer och hotade att fixa karossen på min bil om jag vägrade. Sedan dess har bilen inte väckt de trevligaste föreningarna. Att lära känna någon bil börjar långt innan du sätter dig bakom ratten. Trots allt ackumuleras stereotyper oftast på grund av beteendet hos ägaren av en viss bil på vägen. Så till exempel, enligt min förståelse, är en typisk Land Cruiser-förare arrogant och envis. Den som är likgiltig med körfältens rörelse och som alltid har huvudvägen. För att vara ärlig kände jag ingen spänning när jag satte mig bakom ratten på en Land Cruiser och skulle opartiskt studera fenomenet med en typisk Kruzak-förare.
Inuti en SUV känns du som en hjälte i en film om "nittiotalet": stora lädersäten, träinsatser på ratten och instrumentbrädan, förutom en enorm kabelansluten telefon istället för armstödet. All denna lyx verkar på sin plats och föråldrad. Den första dagen då jag bekanta mig med bilen rörde jag mig lugnt och måttligt längs Moskvas gator och var uppriktigt rädd för de omkring mig. Land Cruisers goda synlighet bedrar. I stadstrafiken gissas många bilar av de knappt synliga taken.
Föraren har, precis som främre passageraren, handtag ovanför huvudet och på A-pelaren. Ganska konstigt, för det är mer logiskt för föraren att hålla fast vid ratten på vägen. Allt föll på plats när jag i den amerikanska TV-serien spionerade att handtagen på A-stolparna används för en bekväm passform i bilen. Man blir van vid att titta ner på världen ganska snabbt. När det gäller en Land Cruiser handlar känslan av att köra bil inte bara om att taxa utan också om hur andra upplevs av andra trafikanter. Uppfattningen om en Land Cruiser på vägen är som effekten av vitlöksandedräkt: håll dig borta från dig, och vad du än gör kan du inte fixa det.
På en Land Cruiser vill du inte fastna i trafikstockningar eller be om hjälp när du lämnar en innergård full av bilar. Från en japansk SUV vill jag ha andra intryck - många timmars resa ut ur staden i ett stort företag och terrängvandringar.
Story
Toyota Land Cruiser har militära rötter: 1950, under Koreakriget, utfärdade den amerikanska regeringen ett anbud för att bygga hundratals fordon, som den populära Willys-militären, som amerikanska trupper kunde köpa för användning på hela den asiatiska marknaden. Så 1951 såg Toyota Jeep BJ ljuset. Efter 3 år döptes bilen om till Land Cruiser, eftersom japanerna bestämde sig för att marknadsföra modellen utanför Asien, och, som företagets tekniska direktör Hanji Umehara sa, detta namn valdes så att bilen inte gjorde mindre intryck än huvudkonkurrenten. på den tiden - Land Rover.
Inuti en SUV känns du som en hjälte i en film om "nittiotalet": stora lädersäten, träinsatser på ratten och instrumentbrädan, förutom en enorm kabelansluten telefon istället för armstödet. All denna lyx verkar på sin plats och föråldrad. Den första dagen då jag bekanta mig med bilen rörde jag mig lugnt och måttligt längs Moskvas gator och var uppriktigt rädd för de omkring mig. Land Cruisers goda synlighet bedrar. I stadstrafiken gissas många bilar av de knappt synliga taken.
Föraren har, precis som främre passageraren, handtag ovanför huvudet och på A-pelaren. Ganska konstigt, för det är mer logiskt för föraren att hålla fast vid ratten på vägen. Allt föll på plats när jag i den amerikanska TV-serien spionerade att handtagen på A-stolparna används för en bekväm passform i bilen. Man blir van vid att titta ner på världen ganska snabbt. När det gäller en Land Cruiser handlar känslan av att köra bil inte bara om att taxa utan också om hur andra upplevs av andra trafikanter. Uppfattningen om en Land Cruiser på vägen är som effekten av vitlöksandedräkt: håll dig borta från dig, och vad du än gör kan du inte fixa det.
På en Land Cruiser vill du inte fastna i trafikstockningar eller be om hjälp när du lämnar en innergård full av bilar. Från en japansk SUV vill jag ha andra intryck - många timmars resa ut ur staden i ett stort företag och terrängvandringar.
Den andra generationen av SUV med J20-index släpptes 1955, och den tredje (J40) - efter ytterligare 5 år. Den SUV som tekniskt sett ligger närmast den nuvarande versionen introducerades 1989 på Tokyo Motor Show och sattes i produktion 1990. Efter 8 år såg världen den berömda "väven" - Land Cruiser J100. Japanerna säger att utvecklingen av maskinen började 1992, och projektet godkändes slutligen 1994.
Den sista generationen av bilen idag - Land Cruiser 200 - dök upp 2007 och överlevde restyling för 2 år sedan. Inledningsvis orsakade bilen mycket missnöje bland lojala fans av märket på grund av det faktum att designers flyttade bort från modellens traditionella utseende för modetrenders skull. Toyota Land Cruiser har blivit den mest sålda suven i världen. Under 50 år har cirka 7 miljoner enheter sålts.
När jag studerade på institutet var jag säker på att Land Cruiser (då fortfarande "vävande") är en symbol för att livet är bra. Det var en drömbil, mot bakgrund av vilken alla andra, även den då superpopulära BMW E39, verkade vara andraklassbilar. Jag vet inte hur det gick till, men till slut åkte jag inte Land Cruiser 100, men jag lyckades på XNUMX:an.
Ack, detta är just det fallet när en dröm ska förbli en dröm. Vid ett personligt möte blev jag besviken över bilen. Inte ens det: Jag blev inte besviken, men jag var 100% övertygad om att jag aldrig skulle köpa det själv. Naturligtvis för det är för stort. Därav problemen. Till exempel körde vi en SUV till Kazan. Och timmarna på baksoffan minns jag utan mycket glädje. I ingen annan bil kände jag mig lika sjuk som jag gjorde här.
SUV: n är så smidig och mjuk att du inte kan läsa eller titta på en film på baksidan. Det enda sättet att besegra den vestibulära apparaten är att titta genom vindrutan. Situationen förändrades dramatiskt när jag satte mig bakom ratten. Från en SUV som väger över 2,5 ton förväntar du dig absolut inte en sådan enkel kontroll, och 235-hästmotorn med ett vridmoment på 615 Nm, som drar LC200 i början, är mer än tillräckligt för omkörning på banan.
Jag var inte heller imponerad av inredningen. Det är inte så föråldrat (här finns till exempel en pekskärm), men plasten är väldigt enkel här, och träinsatserna påminner om Camry. Chansen är stor, jag är bara för ung för den här bilen. Min far var mycket nöjd med LC 200. Han gillade absolut allt: dieselmotorn, solid inredning och viktigast av allt - den enorma mängden ledigt utrymme som gör att du kan transportera en massa olika saker. I allmänhet kommer jag aldrig att skälla ut den här bilen. Hon har många fördelar, och jag förstår att för många kommer hon att vara den perfekta följeslagaren.
Foto: Polina Avdeeva
Ack, detta är just det fallet när en dröm ska förbli en dröm. Vid ett personligt möte blev jag besviken över bilen. Inte ens det: Jag blev inte besviken, men jag var 100% övertygad om att jag aldrig skulle köpa det själv. Naturligtvis för det är för stort. Därav problemen. Till exempel körde vi en SUV till Kazan. Och timmarna på baksoffan minns jag utan mycket glädje. I ingen annan bil kände jag mig lika sjuk som jag gjorde här.
SUV: n är så smidig och mjuk att du inte kan läsa eller titta på en film på baksidan. Det enda sättet att besegra den vestibulära apparaten är att titta genom vindrutan. Situationen förändrades dramatiskt när jag satte mig bakom ratten. Från en SUV som väger över 2,5 ton förväntar du dig absolut inte en sådan enkel kontroll, och 235-hästmotorn med ett vridmoment på 615 Nm, som drar LC200 i början, är mer än tillräckligt för omkörning på banan.
Jag var inte heller imponerad av inredningen. Det är inte så föråldrat (här finns till exempel en pekskärm), men plasten är väldigt enkel här, och träinsatserna påminner om Camry. Chansen är stor, jag är bara för ung för den här bilen. Min far var mycket nöjd med LC 200. Han gillade absolut allt: dieselmotorn, solid inredning och viktigast av allt - den enorma mängden ledigt utrymme som gör att du kan transportera en massa olika saker. I allmänhet kommer jag aldrig att skälla ut den här bilen. Hon har många fördelar, och jag förstår att för många kommer hon att vara den perfekta följeslagaren.
