Provkör Lexus GS F - AvtoTachki

AvtoTachkis stora vän Matt Donnelly klagar ofta på sin ålder och storlek, som ibland hamnar i vägen för honom. Trots detta är Matt mycket förtjust i sportbilar. Den här gången fick han en Lexus GS F

Om du funderar på att köpa en Lexus GS F, se till att få den i Ultrasonic Blue Micra 2.0. Tänk inte ens på smält pärla (av någon anledning kallar japanerna detta smärtsamt ljusorange) eller Ultra White. Orange får dig att se ut som någon som använder för många tillsatser i maten, och vitt får dig att se ut som någon som fick slut på pengar i det mest intressanta ögonblicket.

Om du förvärvar den här sportbilen genom att tjäna pengar med ditt huvudsakliga hantverk av bankrånare eller lönnmördare kommer alla versioner av kol / silver / grå att göra. I denna nyans smälter bilen in i bakgrunden och förvandlas till en stor, tråkig japansk sedan.

Men när du planerar ett bankrån måste du vara mycket tydlig när du ska börja fly. Tänk på att du kommer att upptäckas och avslöjas så snart du funderar på att börja röra dig i rymden. Förresten, du startar inte så mycket bilen som att väcka den, och det verkar som att GS F aldrig vaknar på gott humör. Precis som en björn som störs i viloläge släpper den ut ett hungrigt vrål, vilket indikerar att den är beredd att äta flera kilometer från vägen och skrämma resten av bilarna med sitt rop.

Även om det står stilla låter GS F magiskt: den har den vackraste och samtidigt onda rösten, som för första gången antingen skrämmer föraren så att han hoppar ut ur bilen eller hypnotiserar honom och får honom att testa maximala kapaciteter av en sportbil.

Det enorma luftintaget på framsidan av modellen döljer en stor 8-liters V5,0. Detta är nästan ett museum (på ett bra sätt) enhet producerar en effekt på 470 hk. och bränner ärligt en massa bränsle, vrider motorn till höga varvtal, gör ljud. Bortsett från några mycket smarta bränsleinsprutningstekniker är detta verkligen en extremt gammaldags sak: inga turbos, inga kompressorer, inga tunga delar behövs för ett AWD-system, en adaptiv fjädring, även datorn här är mer Windows XP än en som använder NASA. Ser du varför denna Lexus inte är målad grön? Han är precis från den tid då miljön inte påverkade maskinens design.

GS F är en mycket enkel superbil att köra. Du trycker på knappen - han börjar morra. Du trycker på pedalen - den bryts av och fortsätter att rusa framåt tills du antingen förlorar förtroendet för dig själv och tar av foten från gasen, eller så går den elektroniska hastighetsbegränsaren vid 250 km / h inte, eller så tar du helt enkelt slut på bensin .

Bilen accelererar till 100 km / h på 4,6 sekunder, och till skillnad från de flesta moderna bilar med deras startkontroll, där du behöver läsa manualen, är GS F enastående enkel i sin acceleration: tryck på bensinen, ta ratten - allt.

Det finns dock några knappar du behöver veta om. Några av dem ska tryckas en gång under hela tiden för bilägande (när det gäller Eco-knappen, aldrig). Så här har du valet mellan fyra inställningar och några fler tangenter:

E - för Eco. Samma knapp som du inte behöver trycka på. Det här är en väldigt konstig upplevelse, som när du vaknar lite berusad på natten och försöker bryta dig in på toaletten och inte inser att byxorna är lindade någonstans i fotleden: du känner att livet inte borde vara så svårt, men du förstår inte, vad exakt är problemet.
N - för Normal. Detta är ett "behagligt aggressivt" körläge med utmärkt respons och kontroll, vilket räcker för att köra bilen nästan säkert i stadstrafiken. Stort nöje.
S - för "onda" körningar. Perfekt för dåliga dagar när allt nonsens och förvirring måste rippas bort och kastas.
S + - för "riktigt arg, möjligen självmord" ridning. För mig var S nog, S + är lite läskigt.
TDV-nyckeln är något från den tekniska arsenalen, något som gör att bakhjulen kan snurra i olika hastigheter. Det låter lite konstigt, men det gör det möjligt att övervinna alla slags böjningar i vägen mycket snabbare än utan detta system. För att göra detta måste du dock regelbundet övervinna den naturliga lusten att trycka på bromspedalen. Så köp dig en GS F, tryck på TDV-knappen och låt den vara för alltid. Ja, den här superbilen kommer inte alltid att vara den första på rak, men även de snabbaste tyska sedanerna kommer att kämpa för att hålla jämna steg med Lexus i kurvor.
En annan knapp som måste tryckas ned och lämnas i denna position är Stereo. Det här är Lexus och, som alla andra Lexus, försöker han sätta in passagerare i en kokong, för att isolera dem från omvärlden. Bra, men det betyder att isolera från den fantastiskt skrikande motorn. Ganska smart gjorde den japanska och ljudtillverkaren Mark Levinson motorljudet in i cockpiten genom simposern. Enkelt uttryckt flyger denna magiska melodi in i öronen genom 17 perfekt inställda och välpositionerade högtalare.

Eftersom detta är en riktigt snabb sportbil, som också har mycket stora dimensioner, är resan ganska brutal, fjädringen fungerar styvt och bromsningen kan vara något extrem. Lyckligtvis har GS F fantastiska platser och bra bromsar. Stolarna känns mjuka ända tills det finns en kraftig acceleration: just nu blir de tillräckligt hårda för att hålla dig.

En annan cool sak med sätena är att de är röda. Denna färg får dig att känna att du sitter i munnen på en morrande björn. Om du handlar efter en GS F, se till att du inte bestämmer dig för att byta ut de ljusorange Brembo-bromsokerna för mer diskreta. Det här är ingen konservativ bil! Ljusa orange element är viktiga för dig för att se till att om GS F blir lite borttappad kan du stoppa den.

Det här är den mest fantastiska bilen jag har kört på länge. Surprise # 1 är en Lexus-sportbil som är så snabb som den ser ut. Överraskning nummer 2 - även om det är otroligt bekvämt för en bil i denna klass, kommer det inte nära den komfortnivå "duniga säng" som ägare av en vanlig GS skulle förvänta sig. Och överraskning nummer 3 är en Lexus med karaktär: i rätt färg ser den djärv och fräck ut. Oavsett vilken färg kroppen skulle ha, kommer det att vara roligt och till och med lite arg att köra på den här bilen.

Jag blev kär i den här bilen. Jag är säker på att du bara måste köpa en i blått med röda säten och orange bromsok ... och låna den till mig.

Kroppstyp	Sedan
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4705/1845/1390
Hjulbas, mm	2730
Trottoarkant, kg	1790
motorns typ	bensin
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	4969
Max. makt, l. med.	477/7100
Max twist. ögonblick, Nm	530 / 4800 - 5600
Drivtyp, transmission	Bakre 8-växlad automatisk växellåda
Max. hastighet, km / h	270
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	4,6
Bränsleförbrukning (blandad cykel), l / 100 km	11,3
Pris från, $.	83 429