Testkörning Haval F7
Kineserna kallar nya Haval F7 crossover ett alternativ till Kia Sportage, Hyundai Tucson och Mazda CX-5. Hawala har ett fängslande utseende och ett bra utbud av alternativ, men priset var inte det mest attraktiva
Haval har stora planer i Ryssland: Kineserna har öppnat en stor anläggning i Tula-regionen och investerat 500 miljoner dollar i den. Flera modeller kommer att monteras där, inklusive F7 fyrhjulsdrift crossover. Dessutom, med den här modellen, vill varumärket inte konkurrera med andra kinesiska varumärken, utan sätter det på nivå med koreanerna. Vi räknar ut om det finns en anledning till detta och försöker förstå hur Haval F7 kan överraska den ryska köparen i allmänhet.
Utformningen av kinesiska bilar har blivit svår att kritisera på senare tid, och F7 är inget undantag. Crossover har definitivt sitt eget ansikte, om än med en skrikande typskylt nästan i hela kylargrillen. Korrekta proportioner, ett minimum av krom - är det verkligen kinesiskt?
Salon F7 är dekorerad med hög kvalitet, inga klagomål. För en testkörning fick vi en toppversion med ett multimediasystem med en beröringskänslig 9-tums skärm, som stöder teknologierna för att integrera smartphones Apple CarPlay och Android Auto. I utrustningslistan: parkeringssensorer, ett all-vision-system med fyra kameror och även adaptiv farthållare. Det finns varningssystem för en eventuell frontkollision och automatisk bromsning.
Sätena, även i den dyraste versionen, är klädda i eko-läder, men det finns en elektrisk justering av förarsätet i sex riktningar. En trevlig bonus är det enorma glastaket. Från grundversionen tillhandahålls elektrisk uppvärmning av speglar, en vindruta i torkarbladen och bakrutan.
Till en början var otydliga designlösningar och en förvirrande städad meny förvirrande. Frågor uppstod om ergonomi så snart smarttelefonen behövde laddas. Sökandet efter USB på de mest logiska platserna gav inget - av något mirakel lyckades vi hitta kontakten till höger i en nisch under centraltunneln. Men eftersom USB är lågt kan du bara nå den från förarsätet genom att krypa helt under ratten. Det finns ingen passagerartillgång till hamnen alls.
Ett annat kontroversiellt ämne är multimediasystemet. De bestämde sig för att vända skärmen kraftigt mot föraren. Mottagningen är motiverad, men gränssnittet verkar ha glömts bort. För att hitta den funktion du behöver måste du gå igenom inställningarna ordentligt, vilket innebär att det finns en stor risk att distraheras från vägen. I allmänhet måste du vara beredd på att det först tar lång tid att vänja sig vid menyn.
En crossover med en stor bagageutrymme? Bra, det passade verkligen en imponerande tillhörighet för fyra resenärer, men jag skulle vilja trycka på knappen snarare än att sänka den trånga femte dörren med svårighet. Det finns ingen blindfläcksensor i backspeglarna - det här är också konstigt, särskilt med tanke på att konkurrenterna har det här alternativet. Även i den maximala konfigurationen för $ 23. separat klimatkontroll tillhandahålls inte.
En annan sak är den allmänna uppfattningen om bilen. Det verkar som om vi i går kritiserade kineserna för en obehaglig lukt i stugan, billiga material och konstiga designlösningar. Nu skäljer vi dem för bristen på dyra alternativ och klagar över multimediasystemets obekväma meny. Kineserna i allmänhet och Haval i synnerhet har tagit ett kolossalt steg framåt, och F7 är ett levande exempel på hur en crossover från Mellanriket redan tävlar med koreanska klasskamrater. Nästan på lika villkor.
Haval F7 har anständig dynamik: under testet räckte 2,0-litersmotorn (190 hk) med marginal. Dynamiken för acceleration till 100 km / h deklareras inte, men det känns som om det är i 10 sekunder. Hur 1,5-litersmotorn på 150 hästkrafter ska bete sig är en öppen fråga: det fanns inga sådana bilar på den globala testkörningen.
I farten är F7 inte dålig, men det finns några nyanser. För det första saknar ratten feedback. Dessutom beror det inte på hastigheten: spåret, staden, polygonen - i något av lägena är ratten tom. För det andra saknar bromsarna något ihärdighet - detta erkändes av kineserna själva och lovade att de fortfarande skulle arbeta med inställningarna.
Men den sju-växlade "roboten" (kineserna utvecklade denna ruta oberoende) nöjd med logisk växling och mjukt arbete. F7-upphängningen är också väl avstämd. Ja, det finns en tydlig betoning på komfort, inte hantering. Haval är inte irriterande med sin styvhet även på mycket dålig asfalt: små gropar känns nästan inte och "hastighetsstötar" sväljs lätt av upphängningen. Förresten, på terräng av hög kvalitet, där bilen blev chockad, var det bekvämt att vara både framför och bakom.
Den nya kinesiska crossover F7 åker bra, är välutrustad och ser anständig ut. Den har också en väl avstämd fjädring, en cool växellåda och en bekväm interiör. Det finns inte heller mycket goda nyheter: han är dyrare än sina klasskamrater.
Fram till de sista minuterna av testkörningen visste vi inte ens de ungefärliga priserna. Den angivna prislappen i slutet är 18 981 dollar. kan vara en utmaning för alla större konkurrenter, men det är kostnaden för basversionen. Toppkorsningen var under tiden prissatt till 23 827 dollar.
Som jämförelse kostar Kia Sportage mellan 18 206 $ och 23 827 $. Men detta tar inte hänsyn till kostnaden för ytterligare alternativ, medan de i Haval F7 redan sys i konfigurationen och startpriserna för koreanerna går till konfigurationer med manuella överföringar. Som ett resultat visar det sig att F7 med fyrhjulsdrift och robotöverföring kommer att kosta från 20 029 dollar. Medan Sportage med automatisk växellåda och fyrhjulsdrift börjar på $ 22. Hyundai Tucson kostar från 190 20 $ till 553 24 $. Men samtidigt kommer versionen på fyrhjulsdrift med en automatisk maskin att kosta från 744 22 dollar. Det visar sig att om du gräver i konfiguratorerna kan du fortfarande spara pengar på grund av de alternativ som kineserna erbjuder. En annan fråga är om denna skillnad räcker för att fatta ett beslut till förmån för en kinesisk bil snarare än sina koreanska konkurrenter. Om de priser som Haval erbjuder kan hållas på den nuvarande nivån under en längre tid mot bakgrund av allmän tillväxt, kan detta fungera. Annars ser planerna för anläggningen i Tula ut för optimistiska.
| Typ | crossover | crossover |
| Размеры (längd / bredd / höjd), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Hjulbas, mm | 2725 | 2725 |
| Markavstånd mm | 190 | 190 |
| Koblingsvolym, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Trottoarkant, kg | 1605 | 1670 |
| motorns typ | Turboladdad bensin | Turboladdad bensin |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 1499 | 1967 |
| Max. kraft, l. med. (vid rpm) | 150 vid 5600 | 190 vid 5500 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm) | 280 vid 1400-3000 | 340 vid 2000-3200 |
| Drivtyp, transmission | Fram / Full, 7DCT | Fram / Full, 7DCT |
| Max. hastighet, km / h | 195 | 195 |
| Acceleration från 0 till 100 km / h, s | 11 | 9 |
| Bränsleförbrukning (blandcykel), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Pris, $. | 18 981 | 20 291 |
