Dornier Do 217 på natten och till sjöss del 3
De nya planen väckte ingen entusiasm, piloterna kritiserade den svåra start och landning av överbelastade jaktplan. För liten kraftreserv gjorde det omöjligt att utföra skarpa manövrar i luften och begränsade stigningshastigheten och accelerationen. Den höga belastningen på lagerytan minskade den nödvändiga manövrerbarheten i luftstrid.
Sommaren 1942 började ända fram till 217 J tjänstgöra i I., II. och IV./NJG 3, där de tillhandahållit utrustning för enskilda skvadroner. Dessa maskiner skickades också till stridsträningsenheten NJG 101, som opererade från Ungerns territorium.
Eftersom Do 217 J, på grund av sin storlek, var en bra bas för att montera fyra eller till och med sex 151 mm MG 20/20 kanoner i batterikroppen, som Schräge Musik, d.v.s. kanoner som skjuter uppåt i en vinkel av 65-70° i flygriktningen, i september 1942 den första prototypen Do 217 J-1, W.Nr. 1364 med sådana vapen. Maskinen testades framgångsrikt fram till början av 1943 i III./NJG 3. Produktionsflygplan utrustade med Schräge Musik-vapen betecknades Do 217 J-1/U2. Dessa flygplan gjorde sin första luftseger över Berlin i maj 1943. Inledningsvis gick fordonen för att utrusta 3./NJG 3, och sedan till Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 och NJG 100 och 101.
I mitten av 1943 anlände nya modifieringar av Do 217 H-1 och H-2 nattjaktplan till fronten. Dessa flygplan var utrustade med inlinemotorer DB 603. Maskinerna levererades till NJG 2, NJG 3, NJG 100 och NJG 101. Den 17 augusti 1943 deltog upp till 217 J/N i dagliga operationer mot amerikanska fyrmotoriga bombplan som attackerade en rullningslagerfabrik i Schweinfurt och flygplansfabriken Messerschmitt i Regensburg. Besättningar på NJG 101 sköt ner tre B-17:or under frontala attacker, och Fw. Becker från I./NJG 6 sköt ner ett fjärde bombplan av samma typ.
Flygplan från NJG 100 och 101 opererade också över östfronten mot sovjetiska R-5 och Po-2 nattbombplan. Den 23 april 1944 sköt 4./NJG 100 flygplan ner sex Il-4 långdistansbombplan.
I september och oktober 1942 köptes fyra Do 217 J-1:or av Italien och togs i tjänst med den 235:e CN-skvadronen i den 60:e CN-gruppen stationerad på Lonate Pozzolo flygplats. I februari 1943 levererades två Do 217 J utrustade med radarinstrument till Italien, och ytterligare fem under de kommande tre månaderna.
Den enda flygsegern vanns av italienska Do 217:or natten mellan den 16 och 17 juli 1943, när brittiska bombplan attackerade vattenkraftverket i Chislado. Lock. Aramis Ammannato sköt exakt mot Lancaster, som kraschade nära byn Vigevano. Den 31 juli 1943 hade italienarna 11 Do 217 Js, varav fem var redo för strid. Totalt använde det italienska flyget 12 maskiner av denna typ.
Våren 1943 drogs II./KG 100, som hade opererats från Kalamaki-flygfältet i Aten i nästan ett år, från stridsverksamhet, och dess personal överfördes till Harz-basen på ön Usedom, där skvadron skulle omplaceras. utrusta om med Do 217 E-5 flygplan. Samtidigt på flygplatsen Schwäbisch Hall, på basis av KGR-personalen. 21 ombildades till III./KG 100, som skulle utrustas med Do 217 K-2.
Båda skvadronerna skulle utbildas och bli de första i Luftwaffe att beväpnas med de senaste styrda bomberna PC 1400 X och Hs 293. cylindrisk fjäderdräkt som väger 1400 kg. Inuti finns två kursgyroskop (vart och ett roterar med en hastighet av 1400 120 rpm) och kontrollenheter. En dodekaedrisk svans var fäst vid cylindern. Ballongens längd med fjäderdräkt var 29 m. Ytterligare stabilisatorer fästes på bombkroppen i form av fyra trapetsformade vingar med en spännvidd på 000 m.
I stjärtsektionen, innanför fjäderdräkten, fanns fem spårämnen som fungerade som ett visuellt hjälpmedel när man riktade en bomb mot ett mål. Färgen på spårämnena kunde väljas så att flera bomber i luften kunde urskiljas när en bombplansformation anföll samtidigt.
PC 1400 X-bomben släpptes från en höjd av 4000–7000 m. I det första skedet av flygningen föll bomben längs en ballistisk bana. Samtidigt saktade flygplanet ner och började klättra, vilket minskade fel orsakade av parallax. Ungefär 15 sekunder efter att bomben släppts började observatören kontrollera dess flygning och försökte föra bombens synliga spårämne till målet. Operatören kontrollerade bomben med hjälp av radiovågor genom kontrollspaken.
Radioutrustningen, som fungerade i ett frekvensområde nära 50 MHz på 18 olika kanaler, inkluderade en FuG 203 Kehl-sändare placerad på flygplanet och en FuG 230 Straßburg-mottagare placerad inuti bombens bakdel. Styrsystemet gjorde det möjligt att justera bombutlösningen med +/- 800 m i flygriktningen och +/- 400 m i båda riktningarna. De första landningsförsöken gjordes vid Peenemünde med en Heinkel He 111, och efterföljande, våren 1942, vid Foggia-basen i Italien. Testerna var framgångsrika och nådde en 50 % sannolikhet att träffa ett 5 x 5 m mål när det släpps från en höjd av 4000 till 7000 m. Bombningshastigheten var cirka 1000 km/h. RLM lade en beställning på 1000 1943 Fritz Xs. På grund av förseningar orsakade av ändringar i bombkontrollsystemet började serieproduktionen inte förrän i april XNUMX.
prof. Dr. I slutet av 30-talet blev Herbert Wegner, som arbetade på Henschel-fabriken i Berlin-Schönefeld, intresserad av möjligheten att konstruera en styrd anti-skeppsmissil som kunde släppas från ett bombplan utom räckhåll för de attackerade luftvärnskanonerna. fartyg. Designen baserades på en 500 kg bomb SC 500, inklusive 325 kg sprängämne, vars kropp var placerad framför raketen, och i dess bakre del fanns radioutrustning, en gyrokompass och svansenhet. Trapetsformade vingar med en spännvidd på 3,14 m fästes vid den centrala delen av flygkroppen.
En Walter HWK 109-507 raketmotor för flytande drivmedel monterades under flygkroppen, som accelererade raketen till en hastighet av 950 km/h på 10 s. Motorns maximala drifttid var upp till 12 s, efter dess drift var raketen förvandlas till en svävande bomb som kontrolleras av radiokommandon.
De första flygtesterna av hovbomben, betecknad Henschel Hs 293, utfördes i februari 1940 i Karlshagen. Hs 293 hade en mycket lägre dödlig kraft än Fritz X, men efter att ha tappats från en höjd av 8000 m kunde den flyga upp till 16 km. Styrutrustningen inkluderade en FuG 203 b Kehl III radiosändare och en FuG 230 b Straßburg-mottagare. Kontrollen utfördes med hjälp av en spak i sittbrunnen. Att sikta mot målet underlättades av spårämnen placerade i bombens svans eller av en ficklampa som användes på natten.
Under den tre månader långa utbildningen fick besättningarna bemästra ny utrustning, som Do 217-flygplan, och förbereda sig för stridsoperationer med hjälp av guidade bomber. Kursen omfattade främst långdistansflyg, samt starter och landningar med full last, d.v.s. en guidad bomb under ena vingen och ytterligare en 900 l tank under den andra vingen. Varje besättning gjorde flera natt- och grundlösa flygningar. Observatörer tränades vidare i att använda instrument som användes för att styra bombens flygbana, först i marksimulatorer och sedan i luften med hjälp av oladdade övningsbomber.
Besättningarna gick också en snabbkurs i himmelsnavigering, Kriegsmarine-officerare introducerade piloterna för sjötaktiken och lärde sig känna igen olika typer av fartyg och fartyg från luften. Piloterna besökte också flera Kriegsmarine-fartyg för att lära sig om livet ombord och själva se potentiella designbrister. Ett ytterligare träningsobjekt var ett beteendeförlopp vid landning på vatten och överlevnadstekniker under svåra förhållanden. Landningen och nedstigningen av en- och fyrsitsiga pontoner i full flygutrustning utarbetades till avsky. Det övades på segling och arbete med sändare.
Intensiv träning var inte utan dödsfall, de två första flygplanen och deras besättningar gick förlorade den 10 maj 1943. Degler kraschade 1700 m från Harz flygfält på grund av fel på höger motor Do 217 E-5, W.Nr. 5611 besättning dog, och Lt. Hable kraschade en Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, nära Kutsov, 5 km från Harz flygplats. Även i detta fall dog alla besättningsmedlemmar i det brinnande vraket. I slutet av träningen hade ytterligare tre flygplan kraschat, vilket dödade två fulla besättningar och piloten till ett tredje bombplan.
Bombplanen Do 217 E-5, som ingår i II./KG 100-utrustningen, fick ETC 2000-ejektorer under varje vinge, på utsidan av motorgondolerna, utformade för att installera Hs 293-bomber eller en Hs 293-bomb och ytterligare en bränsletank med en kapacitet på 900 l . Flygplan beväpnade på detta sätt kunde attackera fienden från ett avstånd av upp till 800 km eller 1100 km. Om målet inte upptäcktes kunde flygplanet landa med Hs 293-bomber fästa.
Eftersom Fritz X-bomber var tvungna att släppas från högre höjd var de utrustade med Do 217 K-2-flygplan tillhörande III./KG 100. Bombplanen fick två ETC 2000-ejektorer installerade under vingarna mellan flygkroppen och motorgondolen. I fallet med att hänga en Fritz X-bomb var attackräckvidden 1100 km, med två Fritz X-bomber reducerades den till 800 km.
Stridsoperationer med båda typerna av svävande bomber kunde genomföras med hjälp av hårt belagda flygfält och en landningsbana med en minsta längd av 1400 m. Förberedelserna för en sorti i sig tog längre tid än vid beväpning av flygplanet med traditionella bomber. Svävande bomber kunde inte förvaras utomhus, så de hängdes upp precis innan själva uppskjutningen. Sedan skulle radions och reglagens funktion kontrolleras, vilket vanligtvis tog minst 20 minuter. Den totala tiden för att förbereda en skvadron för start var cirka tre timmar, för hela skvadronen sex timmar.
Det otillräckliga antalet bomber tvingade besättningarna att begränsa användningen av Fritz X-bomber för att attackera de tyngst bepansrade fiendens fartyg, såväl som hangarfartyg och de största handelsfartygen. Hs 293 var tänkt att användas mot alla sekundära mål, inklusive lätta kryssare.
Användningen av PC 1400 X-bomber berodde på väderförhållandena, eftersom bomben måste vara synlig för observatören under hela flygningen. De mest optimala förhållandena är sikt över 20 km. Moln över 3/10 och molnbas under 4500 m tillät inte användning av bomber från Fritz X. I fallet med Hs 293 spelade atmosfäriska förhållanden en mindre viktig roll. Molnbasen måste vara över 500 m och målet måste vara inom sikte.
Den minsta taktiska enheten för att genomföra räder med PC 1400 X-bomber skulle vara en grupp om tre flygplan, i fallet med Hs 293 kunde detta vara ett par eller ett enda bombplan.
Den 10 juli 1943 inledde de allierade Operation Husky, det vill säga en landning på Sicilien. Den enorma grupperingen av fartyg runt ön blev huvudmålet för Luftwaffe. På kvällen den 21 juli 1943 släppte tre Do 217 K-2 från III./KG 100 en PC 1400 X-bomb i hamnen i Augusta på Sicilien. Två dagar senare, den 23 juli, attackerade nyckel Do 217 K-2 fartyg utanför hamnen i Syracuse. Som Fv. Stumptner III./KG 100:
Överbefälhavaren var någon slags löjtnant, jag minns inte hans efternamn, nummer två var fv. Stumptner, nummer tre Uffz. Meyer. Redan när vi närmade oss Messinasundet märkte vi två kryssare förtöjda på en höjd av 8000 m. Tyvärr märkte inte befälhavaren för vår nyckel dem. I det ögonblicket var varken jaktskydd eller luftvärnsartillerield synligt. Ingen störde oss. Under tiden var vi tvungna att vända och påbörja ett andra försök. Under tiden har vi blivit uppmärksammade. Tungt luftvärnsartilleri svarade, och vi startade inte raiden igen, för den här gången såg vår befälhavare tydligen inte kryssarna.
Under tiden slog många fragment mot huden på vår bil.
