Dornier gör 17
Upp till 17 MB1 var utrustade med in-line Daimler-Benz DB 601 A-0-motorer med en starteffekt på 1100 hk.
Do 17:s karriär började som ett höghastighetspostplan och slutade som ett av Luftwaffes främsta bombplan under de första åren av andra världskriget, och som ett långdistansspaningsflygplan som utförde sina farliga uppdrag långt in på fiendens territorium.
Historia Fram till år 17 var det förknippat med Dornier Werke GmbH:s fabriker, belägna i staden Friedrichshafen vid Bodensjön. Grundare och ägare av företaget var professor Claudius Dornier, som föddes den 14 maj 1884 i Kempten (Allgäu). Efter examen arbetade han i ett företag som designade och byggde metallbroar och viadukter, och 1910 överfördes han till experimentcentret för konstruktion av luftskepp (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), där han studerade luftskepps statik och aerodynamik och konstruktion av propellrar, arbetade han även med flytande hall för luftskepp. Redan före första världskrigets utbrott utvecklade han ett projekt för ett stort luftskepp med en kapacitet på 80 000 m³, avsett för transatlantisk kommunikation mellan Tyskland och USA.
Efter krigets utbrott arbetade Dornier med skapandet av en stor militär flermotorig flygbåt. I sitt projekt använde han stål och duraluminium som de huvudsakliga konstruktionsmaterialen. Flygbåten fick beteckningen Rs I, den första prototypen byggdes i oktober 1915, men redan innan flygningen övergavs vidareutvecklingen av flygplanet. Följande tre konstruktioner av Dorniers flygbåtar - Rs II, Rs III och Rs IV - färdigställdes och testades under flygning. Fabriken Zeppelin Werke GmbH i Seemoos, som drivs av Dornier, flyttades till Lindau-Reutin 1916. 1918 byggdes här ett ensitsigt helmetall-stridsflygplan DI, men det masstillverkades inte.
Efter krigets slut tog Dornier upp byggandet av civila flygplan. Den 31 juli 1919 testades en båt med sex säten och fick namnet Gs I. Den allierade kontrollkommittén klassade dock det nya flygplanet som en design som var förbjuden enligt begränsningarna i Versaillesfördraget och beordrade förstörelsen av prototypen. Samma öde drabbade de två prototyperna av den 9-sitsiga Gs II-flygbåten. Inte rädd för detta började Dornier skapa design som inte gick längre än. Flygbåten Cs II Delphin, designad för fem passagerare, lyfte den 24 november 1920, dess landmotsvarighet C III Komet 1921, och snart anslöt sig den tvåsitsiga flygbåten Libelle I. I Lindau-Reutin bytte de ut dem. namn på Dornier Metallbauten GmbH. För att komma runt restriktionerna beslutade Dornier att etablera utländska filialer till sitt företag. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) var det första företaget etablerat i Italien, Japan, Nederländerna och Spanien.
Utöver dotterbolag i Italien har Dornier öppnat fabriker i Spanien, Schweiz och Japan. Den schweiziska filialen låg i Altenrhein på andra sidan Bodensjön. Den största flygbåten, den tolvmotoriga Dornier Do X, byggdes där. Dorniers nästa utveckling var Do N tvåmotoriga nattbombplan, designad för Japan och tillverkad av Kawasaki, och den fyrmotoriga tunga bombplanen Until P. Y. Dornier började arbeta med tvåmotoriga bombplan Do F. Den första prototypen lyfte maj 17, 1931 i Altenrhein. Det var en modern design med en metallskalkropp och vingar byggda av metallribbor och balkar, delvis mantlade i plåt och delvis i duk. Flygplanet var utrustat med två 1931 hk Bristol Jupiter-motorer. var och en byggd under licens från Siemens.
Som en del av den tyska flygexpansionsplanen för 1932-1938 var det planerat att starta massproduktion av Do F-flygplan, betecknade Do 11. Tillverkning av Do 11 och Militär-Wal 33 flygbåtar för tysk luftfart påbörjades 1933 vid Dornier-Werke GmbH. Efter att nationalsocialisterna kom till makten i januari 1933 började den snabba utvecklingen av det tyska stridsflyget. Reichs luftfartsministerium (Reichsluftfahrtministerium, RLM), skapat den 5 maj 1933, utvecklade planer för utvecklingen av militärflyget. antog produktionen av 1935 års bombplan i slutet av 400.
Initiala spekulationer som beskrev specifikationer för en snabb jaktbombplan (Kampfzerstörer) publicerades i juli 1932 av vapenprovningsavdelningen (Waffenprüfwesen) under Military Armaments Office (Heereswaffenamt) vid Reich Defense Ministry (Reichswehrministerium), ledd av Obligatoriet. Wilhelm Wimmer. Eftersom Tyskland vid den tiden var tvungen att följa begränsningarna i Versaillesfördraget, är chefen för Heereswaffenamt en generallöjtnant. von Vollard-Bockelburg - gömde flygplanets verkliga syfte genom att skicka ut tekniska villkor till flygbolag märkta "snabba kommunikationsflygplan för DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Specifikationerna specificerade i detalj flygplanets militära syfte, samtidigt som det rapporterades att möjligheten till civil användning av maskinen skulle beaktas – dock förutsatt att flygplanet när som helst kunde omvandlas till en militär version. och med lite tid och resurser.
