Donkervoort D8 GTO: årets överraskning? - Sportbilar

VAD VET DU OM DONKERVOORT? Du kanske minns att hans karriär började med en derivata av Caterham Seven i slutet av XNUMXs. Eller att han i mitten av nittiotalet gjorde ett avtal medAudi och att Donkervoort i mitten av nästa decennium slog vägrekordet på Nordschleife. Från och med denna tidpunkt blir det lite rökigt.

Det är därför vår dagens resa till Donkervoort först och främst är en upptäcktsresa. Till att börja med upptäcker vi det, trots en allt närmare relation med Audi (som inte är begränsad till leveranser Motori och andra komponenter, såväl som utvecklingsbistånd och tillförlitlighetstester), är Donkervoort ett familjeföretag. Joop Donkervoort, dottern Amber och sonen Denis är alla involverade och detta bidrar naturligtvis till känslan av förtroende, kontinuitet och "arv" för detta företag vars bilar är frukten av en oberoende och individuell vision.

Anläggningen i Lelystad (en timme från Amsterdam - red.) Otroligt rymlig, den är fylld med bilar under uppbyggnad och äldre som servas eller repareras. Designavdelningen finns i ett separat område, samt ett kompositområde och en verkstad där ramar monteras. Motorer kommer i lådor och är befriade från ett antal onödiga komponenter innan installation på bilar. Inredning görs av en specialist som Joop har arbetat med i många år. Inga två exempel Donkervoort är identiska: var och en är individuell på en individuell ordning. Många av dem har (eller har haft) andra förstklassiga bilar och vände sig till Donckervoort och letade efter något unikt att köra och äga.

Lika unik och ny som min resa: jag har aldrig varit på dessa platser. Vi är här för att försöka D8 GTO, den mest mogna bilen som huset någonsin har byggt. Stilmässigt har det förändrats lite, och offrat den ursprungliga likheten med sjuan för något mycket mer aggressivt, som påminner om en insekt: original och samtidigt effektivt. Detta är en fascinerande och spännande maskin ur alla synvinklar.

Il ram, designad och tillverkad med en kombination av traditionella och högteknologiska metoder, detta är en konventionell rymdram, men den har en unik egenskap. Annorlunda rör ansluten genom lödning till koppar, ett material med lägre smältpunkt, vilket i sin tur innebär att rören kan vara mindre och tunnare för att spara vikt. Koppar absorberar även stötar och är mer motståndskraftig mot brott. Efter montering ram täckt kol, skapar en sorts rymdram/monokokhybrid som har minimal massa och är superstyv. Vindrutans ram och huvuddörrkarmen, som lyfts upp (och ger ett betydande sidoskydd i händelse av vältning eller krock), använder också kolfiberkonstruktioner designade och byggda av Donkervoort själv.

Huva på sidan som är in aluminium, kroppen är helt gjord av kolfiber. Motorn är en imponerande Audi turboladdad femcylindrig motor, samma som TT RS och RS3, men uppgraderad till 380 hk. - inte illa för en bil som väger 750 kg. Förresten, den deklarerade officiella kraften ser pessimistisk ut: den verkliga effekten bör vara nära 400 hk. Allt detta betyder 0-100 på 2,8 sekunder, 0-200 på mindre än 9 sekunder och en maxhastighet i Nardo - 273 km/h. Med taket nere ...

Du gissade det, Donkervoort detta är ett hem som siktar på ren körupplevelse. Så glöm DSG: dess större vikt och mindre engagemang som skulle garantera att föraren skulle vara ett brott mot Jupes puristiska etik, som inte tänkte två gånger för att säga nej tack. I dess ställe finns en femväxlad Borg Warner, Скорость old school, kan hantera all kraften i denna fjäderviktare.

Vi kör en prototypbil för nästa Donkervoort, så dess prestanda är inte helt standard. Till exempel finns det ingen traction control, och produktionsversioner kommer att ha ett flerstegssystem som liknar racerbilar som kan justeras eller inaktiveras beroende på situationen. Utan ABS och servostyrning lovar GTO att bli en riktig bil för passionerade körentusiaster.

Vädret är vackert, himlen är blå och temperaturen är cirka 25 grader. Med en sådan här dag rullar vi upp direkt presenningstak sätter in den bagageutrymmeotroligt rymlig och praktisk. där Receptionist den öppnas genom att lyftas upp och ut med en gasfjäder. Det är inte lätt att komma in i det: du måste luta dig med ena handen mot vindrutan och sedan sätta in benen. Väl på plats måste dörren dras hårt och stängas med ett klassiskt kolklick. Sitsen är låg och bekväm, med förlängda ben och axlar under midjelinjen. Förarsätet är öppet, men inte för långt, utan den där känslan av sårbarhet som man känner när man kör en sjua. Om jag var tvungen att bedöma det enbart utifrån de första intrycken, skulle jag svära på att det här är en väldigt rolig och extrem bil.

Betydande och "muskulära" kontroller är en bra början, men de med långa ben måste stå för några blåmärken på knäna. Vid start upprättar motorn omedelbart ett stabilt pulserande minimum. I LCD skärm Av instrumenten - en riktig racerbil, med grafer över cirklar, hastighet och så vidare. Bredvid den finns en rad analoga rattar och en rad enkla och intuitiva strömbrytare. Körzonen förmedlar soliditet och ordning och bekräftar den första känslan av att detta är en bil designad, byggd och underhållen av människor som vet vad de gör.

Nederländerna är ett fattigt land när det gäller fritidsvägar, och det är mycket svårt att hitta en lämplig väg för att helt testa kvaliteterna GTO. Lyckligtvis är holländarna vänliga och hjälpsamma människor: Mark van Alderen från den legendariska TT kedja di Assen gav oss ett spår för att få ut GTO-halsen. Assen, en och en halv timme nordost om Donkervoort, det är en bana full av knepiga vändningar som är perfekt för foton, videor och att köra som vi vill.

Att det inte är runt hörnet är en fördel, för även om vägen dit mestadels är tvåfilig (och därför tråkig) har vi möjlighet att tillbringa lite tid bakom ratten. Först känner jag en blandning av rädsla och koncentration, men efter några minuters körning får jag bekräftat att det här är en speciell bil. Trots det galna utseendet är GTO lättkörd bra eller i låg hastighet: tack vare en femcylindrig motor som har gott om vridmoment även vid låga varv, sin lätta vikt och energi som aldrig saknas. I manöverhastighet styrning den är tung men blir lättare när du ökar tempot. Den är väldigt lyhörd, blir inte ryckig och sätter dig omedelbart i kontakt med bilen, vilket gör att du kan köra den med precision och säkerhet. Det kan tyckas konstigt för dig, men trots att hon är så kraftfull och extrem är det att titta på kurvor med henne som att dricka ett glas vatten.

La Donkervoort lock justerbar fjädring Fantastiska Intrax ARC-dämpare: Mjuka som standard, de drar fördel av ett passivt rullkontrollsystem som slappnar av stöten i frånvaro av sidobelastningar. Resultatet är bekväm körning under körning och utmärkt kurvstöd. Det är ett enkelt men väldigt smart system.

Som vilken snabb analog bil som helst, njuter du av ögonblicket när du äntligen släpper lös kraften för första gången. Med GTO betyder det att du gradvis hittar gaspådraget på höga växlar tills du hittar den verkliga attackpunkten, och sedan tittar du i speglarna för att få ner den. I det tredje eller fjärde steget orsakar denna enkla operation en serie väsande och klickande ljud från turboladdaren, följt av ett kraftigt slag mot ryggen. För det andra är reaktionen explosiv, de stora bakre Toyo 888:orna tappar precis tillräckligt med grepp för att hålla dig underhållen samtidigt som du känner att du styr ett stridsflygplan som startar. Detta acceleration Det är något absurt i det ihärdiga, som först överraskar, och sedan laddar med adrenalin. Du kanske är van vid snabba skott, men GTO lyckas ändå överraska dig.

När vi kommer till Assen är vår respekt för GTO om möjligt ännu högre än tidigare. Inte bara för att det är en skräckinjagande maskin, utan också för att den lyckas kombinera sin vilda varelse med otrolig försiktighet och artighet. Det är en mogen och bekväm bil, även för långa sträckor på motorvägar (även om den inte har den förfining och bullerisolering som en vanlig bil). Oavsett om du är målet för Ringen eller en romantisk helg vid havet, kommer du inte att ha några problem med henne. GTO tillhör den roliga biltypen eftersom den garanterar användbarhet och prestanda på samma gång.

Om du följer MotoGP kommer du att känna igen Assen-banan som, liksom många andra kretsar, har förändrats genom åren. För vissa har detta gjort det lättare och mindre roligt, men nybörjare upplever att Assen har något unikt och speciellt, liten svårighetsgrad, hypnotisk flyt och en lång rad svängar som alla skiljer sig från varandra. teknik och mycket mod. Om du har möjlighet att besöka där eller, ännu hellre, delta i en spårdag, ta den utan att tveka.

Jag skäms inte för att säga att jag var lite nervös över att prova GTO framför kameran på en så svår bana som Assen. Dess grepp och greppnivåer är mycket höga och detta i kombination med motor mycket rik i par och med turbo den överdrivna och totala bristen på elektroniska medel skapar en potentiellt explosiv cocktail. Det är bara det första intrycket när jag glider genom Donkervoort i den första snäva kurvan i den andra, De Strubben, där motorkraften omedelbart tappar greppet och tung styrning gör finjusteringen svår. Jag gör några långsamma spaningsvarv för att bli bekant med bilen och letar sedan efter en bättre vinkel för att starta GTO:n. Jag hittar den vid Ossebroeken, en lång kurva till höger som smalnar av vid avfarten. Det måste åtgärdas i tredje växeln med hjälp av vridmoment i mellanvarv och kräver inga större justeringar eller styrmotverkande, så övergången från "dragkraft till förlust av dragkraft" är mindre plötslig och styreffekten mindre abrupt. Till min lättnad tyckte jag att GTO var stygg och redo att ha lite kul. Det är inte lika lätt som Caterham, men å andra sidan passar inte Seven 18" Toyo, som har väldigt bra grepp och inte ens har 380bhp. och 475 Nm för lossning på marken. GTO, å andra sidan, har precisionen, kontrollen och balansen att sälja, så även om den är mindre elastisk än en sjua vid gränsen, kan den göra imponerande siffror: lyssna bara noga på vad den har att säga och vara snabb och beslutsam. med gas- och styringångar.

Det är något extremt fysiskt med hennes körstil: hon är krävande och energisk, men hennes uppförande gör att du kan komma nära henne, och resultatet lönar sig för all möda. Om du kör ensam Donkervoort Man måste ta hänsyn till smärtan i armarna och blåmärken på knäna, men med tanke på vilken typ av bil vi pratar om är det normalt. GTO är idealisk som ett sportvapen, och kombinerar kraften hos en GT med sportig smidighet. I bromsarna sedan - Taroxa, med enheter gjutjärn och sexkolvsok är bra. De behöver värma upp lite för att prestera som bäst, men är progressiva och har en otrolig blekningsmotstånd. Däcken verkar inte heller vara något problem, så du kan fortsätta springa utan att känna att de ger upp när som helst. Donkervoort är ett av de sällsynta exemplen på bilar med hastigheten som Usain Bolt och en somalisk skidåkares uthållighet.

Vid ingången överstyrning När den provoceras ordentligt, om du inte överdriver och vänder rent och letar efter tempot, har den en neutral balans med en tendens att understyra i längre, snabbare kurvor. Men jag är säker på att detta är en delvis korrigerbar defekt genom att installera en annan upphängning. På de ändlösa högra hörnen av Mandevin och Duckersloot är det frustrerande eftersom du vet att du kan göra bättre, men å andra sidan känner du aldrig att du går på lina. För att bättre förstå hur de presterar mot rivalerna skulle jag vilja veta hur vädret kan vara i Bedford. En dag kanske vi får reda på det...

Hjärnan har en naturlig tendens att leta efter likheter mellan det nya och det välbekanta, och det kan förklara varför jag på bilresan hem från Lelystad kämpar för att komma på vad GTOn påminner mig om. Med tanke på hennes historia är en koppling mellan henne och 600:an oundviklig, men det handlar mest om öppen konfiguration och intensiv analog körning. Växellådan påminner mig om den avsevärda precisionen hos en TVR Griffith eller Tuscan, såväl som dess långa och rytmiska steg och överraskande praktiska (komfort, bagageutrymme...). Det finns också något med Noble MXNUMX i dess rena prestanda, mekaniska expertis och enorma dynamiska färdigheter.

Men trots alla dessa likheter finns det inget liknande Donkervoort. Vilket bara borde glädja människor som oss, för på så sätt berikas vår värld med unika och spännande bilar. Även om det inte är i din smak, kan du inte låta bli att uppskatta vad han försöker göra. Jag är säker på att många av er inte kommer att tro om jag säger att den här bilen kostar 150.000 XNUMX euro, och andra kommer att förstå anledningen till ett sådant pris. Donkervoort är svart eller vit, kärlek eller hat: detta är dess charm, det är detta som skapar ett band mellan den briljanta holländska producenten och hans kunder. Personligen spenderar jag mer tid med GTO ju mer jag älskar det. Det borde finnas fler av dessa bilar. Unika och speciella bilar.