Långsiktiga prognoser för flygmarknaden
Airbus test- och insamlingscenter på flygplatsen Toulouse-Blagnac i Frankrike. Foto Airbus
Tillverkarna av kommunikationsflygplan har publicerat efterföljande upplagor av långtidsprognoser för flygmarknaden. Enligt deras uppskattningar, under de kommande två decennierna, 2018-2037, kommer transporterna att öka med 2,5 gånger, och flygbolagen kommer att köpa: enligt Boeing - 42,7 tusen flygplan ($6,35 biljoner), och enligt Airbus - 37,4 tusen. I sina prognoser , den europeiska tillverkaren sysslar med bilar med en kapacitet på mer än 100 platser och den amerikanska med mindre flygplan. Embraer uppskattar behovet av regionala flygplan med en kapacitet på upp till 150 platser till 10,5 tusen. enheter, och MFR för turboproppar med 3,02 tusen Boeing-analytiker förutspår att antalet flygplan kommer att öka från nuvarande 24,4 48,5 om två decennier. upp till 8,8 tusen enheter, och volymen på flygtransportmarknaden kommer att vara XNUMX biljoner dollar.
I mitten av året publicerade tillverkare av kommunikationsflygplan regelbundet långtidsprognoser för flygmarknaden. Boeings studie heter Current Market Outlook - CMO (Current Market Outlook) och Airbus Global Market Forecast - GMF (World Market Forecast). I sin analys behandlar en europeisk tillverkare flygplan med en kapacitet på mer än 100 platser, medan en amerikansk tillverkare hanterar regionala flygplan med 90 platser. Å andra sidan fokuserar prognoser utarbetade av Bombardier, Embraer och ATR på regionala jetplan, som är föremål för deras produktionsintresse.
I separata prognoser uppskattar marknadsanalytiker: volymen av flygtransporter och utvecklingen av flottan efter regioner i världen och de ekonomiska förutsättningarna för lufttransportmarknadens funktion under de kommande tjugo åren 2018-2037. Utarbetandet av de senaste prognosmeddelandena föregicks av en djupgående analys av trafiken på de mest trafikerade linjerna och de kvantitativa förändringar som gjorts i flottan, som är bemannad av de största flygbolagen, samt driftskostnaderna för enskilda linjesegment. flygmarknaden. Prognoser används inte bara av tillverkare av flygbolagsledningar och kommunikationsflygplan utan också av bankirer, flygmarknadsanalytiker och berörda statliga förvaltningar.
Flygtrafikprognos
Flygmarknadsanalytiker, som förberedde de senaste släppen av långsiktiga prognoser, utgick från det faktum att den genomsnittliga årliga ekonomiska tillväxten av världens BNP (bruttonationalprodukt) kommer att vara 2,8%. Länder i regionen: Asien-Stillahavsområdet - 3,9 %, Mellanöstern - 3,5 %, Afrika - 3,3 % och Sydamerika - 3,0 % kommer att registrera den högsta årliga tillväxtdynamiken i sina ekonomier och under det globala genomsnittet: Europa - 1,7, 2 %, Nordamerika - 2% och Ryssland och Centralasien - 4,7%. Utvecklingen av ekonomin kommer att ge en genomsnittlig årlig ökning av passagerartrafiken på nivån XNUMX%. Transporttillväxt, mer än ekonomisk, kommer främst att vara resultatet av: liberalisering av marknaden och den progressiva utbyggnaden av kommunikationsnätet, lägre biljettpriser samt den positiva effekten av utvecklingen av världshandeln och internationell turism. För första gången på många år ser vi ekonomisk tillväxt i alla regioner i världen skapa fler incitament för globala flygresor. "Vi ser starka tillväxttrender inte bara på tillväxtmarknader i Kina och Indien, utan även på mogna marknader i Europa och Nordamerika", säger Boeing Vice President of Marketing Randy Tinseth i en kommentar till prognosen.
Den främsta drivkraften för utvecklingen av flygresor kommer att vara befolkningsökning och den gradvisa expansionen av medelklassen (dvs människor som tjänar från 10 till 100 dollar om dagen, dessa belopp är justerade för köpkraften hos enskilda valutor). Airbus-analytiker har beräknat att inom två decennier kommer världens befolkning att öka med 16 % (från 7,75 till 9,01 miljarder), och medelklassen med så mycket som 69 % (från 2,98 till 5,05 miljarder). Den största, tvåfaldiga ökningen av medelklassens befolkning kommer att registreras i Asien (från 1,41 till 2,81 miljarder människor), och den största dynamiken i Afrika (från 220 till 530 miljoner). På de stora marknaderna i Europa och Nordamerika kommer medelklassens beräknade storlek inte att förändras mycket och kommer att ligga kvar på nivån 450-480 miljoner (Europa) respektive 260 miljoner (Nordamerika). Det bör noteras att medelklassen för närvarande utgör 38% av världens befolkning, och om tjugo år kommer dess andel att öka till 56%. Drivkraften bakom utvecklingen av flygresor kommer att vara progressiv urbanisering och välståndstillväxt på tillväxtmarknader med stor potential (inklusive: Indien, Kina, Sydamerika, Centraleuropa och Ryssland). Med en total befolkning på 6,7 miljarder människor i dessa regioner kommer flygresandet att växa med 5,7 % per år, och antalet människor som vill resa med flyg kommer att tredubblas. Under de närmaste åren kommer Kinas inhemska flygmarknad att bli den största i världen. Å andra sidan, på utvecklade marknader (inklusive Nordamerika, Västeuropa, Japan, Singapore, Sydkorea och Australien) med en befolkning på över en miljard människor, kommer trafiken att växa med 3,1 %. Efterfrågan på flygtransporter kommer att leda till utvecklingen av flygplatser, inklusive transfernav belägna nära storstadsområden (de genererar mer än 10 2037 passagerare dagligen på långdistanslinjer). År 64 kommer två tredjedelar av världens befolkning att bo i städer, och antalet megastäder kommer att öka från nuvarande 210 till 2027 (i 328) och 2037 (i XNUMX).
Dynamiskt utvecklande regioner kommer att vara: Sydamerika, Asien-Stillahavsområdet och Mellanöstern, som kommer att växa med en genomsnittlig årlig takt på 5-5,5%, och Afrika - 6%. På de två stora marknaderna Europa och Nordamerika kommer tillväxten att vara måttlig med 3,1 % respektive 3,8 %. Eftersom dessa marknader kommer att växa i en långsammare takt än det globala genomsnittet (4,7 %) kommer deras andel av den globala trafiken gradvis att minska. 1990 var den sammanlagda andelen av den amerikanska och europeiska marknaden 72%, 2010 - 55%, för femton år sedan - 49%, om tjugo år kommer denna andel att minska till 37%. Detta är dock inte resultatet av hög mättnad bara stagnation.
Flygtransporternas årliga dynamik på några få procent kommer att leda till att antalet passagerare om 20 år kommer att växa från nuvarande 4,1 till 10 miljarder, och transportproduktiviteten från 7,6 biljoner pkm (pass.-km) till cirka 19 biljoner pkm. . Boeing uppskattar att under 2037 kommer områdena med mest trafik att vara inrikeslinjer i Kina (2,4 biljoner pkm), Nordamerika (2,0 biljoner pkm), Europa och Sydostasien, samt förbindelser från Europa till Nordamerika (0,9 biljoner pkm) . ) och Mellanöstern. Den asiatiska marknadsandelen i världen är för närvarande 33 % och om två decennier kommer den att nå 40 %. Å andra sidan kommer den europeiska marknaden att falla från nuvarande 25 % till 21 % och den nordamerikanska marknaden från 21 % till 16 %. Marknaden i Sydamerika kommer att förbli oförändrad med en andel på 5%, Ryssland och Centralasien - 4% och Afrika - 3%.
