Long Life Atlantique 2 del 2

Uppgradering av ATL 2-flygplan till STD 6 kommer att förlänga deras tjänst på Aeronaval till cirka 2035. Atlantique-flygplanet skulle då permanent pensioneras från fransk marinflyg.

För fransk marinflyg innebär den pågående uppgraderingen av patrullflygplanet Atlantique 2, kallat standard 6 (STD 6), stora framsteg i förmågan att utföra olika stridsuppdrag under förhållanden i nästan varje hörn av världen. Möjligheten att operera inte bara från baser belägna i Hexagon, utan också i utomeuropeiska territorier (outremers) och i vänliga länder (Nordafrika) och den faktiska multitasking gör dem till kraftfulla och effektiva vapen.

Den första informationen om den planerade uppgraderingen av Atlantique 2 till STD 6-nivå avslöjades redan 2011. Som med den tidigare STD 5 (mer information i WiT 4/2022) delades hela uppgraderingsprocessen upp i två faser. Den första av dessa, kallad "nollstadiet", pågick redan då och innefattade en riskanalys relaterad till målen och tidpunkten för moderniseringen, samt en förstudie. Nästa steg i kontraktet - "steg 1" - var tänkt att gälla "fysiska" arbeten, baserat på de antaganden som gjordes efter genomförandet av "steg 0".

Ny version - standard 6

Vid den tiden arbetade Thales, som precis hade skrivit på ett kontrakt för att stödja Iguane-radarerna i ATL 2 under de kommande fem åren, samtidigt på en ny generationsstation i denna klass från en aktiv antenn, med hjälp av lösningar och teknologier utvecklade för luftburen radar RBE2-AA multifunktions Rafale. Som ett resultat kommer den nya ATL 2-radarn till exempel att ha en luft-till-luft-räckvidd som ännu inte har använts på sjöpatrullflyg.

Moderniseringen innefattade även byte av datorer och övergången till helt digital bearbetning av akustiska signaler som en del av det nya styrsystemet Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique). Dessa förändringar var nödvändiga på grund av den planerade utfasningen av analoga bojar och introduktionen av den nya generationens helt digitala aktiva och passiva bojar. En annan "Fas 1"-uppgift var att uppgradera värmekameran inbyggd i FLIR Tango optoelektroniska huvud. Operationer i Afrika (från Sahel till Libyen) och Mellanöstern (Irak, Syrien) har visat behovet av en ny enhet av denna typ som kan ta både synliga och infraröda bilder. Eftersom installationen av en helt ny stridsspets kunde leda till en förändring av maskinens viktfördelning och aerodynamik beslöt man att antingen uppgradera den befintliga stridsspetsen eller använda en andra, ny, placerad i den bakre flygkroppen till höger. på sidan, i stället för en av de fyra bojkastarna.

Nästa paket med förbättringar gällde satellitkommunikationssystemet Aviasat, som vid den tiden användes på det franska marinflygets ATL 2- och Falcon 50-flygplan. Den förbättrades 2011 och ersatte de tidigare använda Iridium-satellittelefonerna (de behölls som reservdelar). Detta är en löstagbar antenn/fjärrsats som ger krypterad röst- och IP-datakommunikation med mycket högre bandbredd än Iridium. Satsen installeras på några timmar genom att den magnetiska anomalidetektorns (DMA) antenn ersätts med en parabol. Den optimala lösningen för operationer över land, när det gäller flygningar över havsbassänger, kritiserades av besättningarna. Enligt antaganden under det nya alternativet bör Aviasat-systemet inom ramen för ”fas 1” kompletteras med ett uppgraderat VHF/UHF-radiokommunikationssystem.

De antaganden som utvecklades tog inte hänsyn till Aéronavales begäran om att installera självförsvarsanordningar som DDM (Détecteur de départ) missilvarningsanordningar, såväl som bloss och dipoler. Fram till nu, för att skydda mot luftvärnsmissiler med kort räckvidd, flög ATL 2-flygplan under stridsuppdrag endast på medelhöjd.

Programmet för inköp av utrustning för de väpnade styrkornas LPM (Loi de programmation militaire) för 2018-2019, som antogs sommaren 2025, förutsatte initialt en modernisering av endast 11 ATL 2 till den nya standarden. 2018 av 6 i tjänst tid att nå STD 18. Tre flygplan av Fox-varianten, tidigare utrustade med optoelektroniska huvuden och anpassade för att bära laserstyrda bomber, skulle också uppgraderas till STD 22. De återstående fyra flygplanen skulle lämnas i STD 21. Parallellt , skaffade flottan reservdelar för att förlänga livslängden. ATL 23-drift i Tyskland och Italien, dvs. i länder som brukade vara ATL 6-användare.

Den 4 oktober 2013 fick Dassault Aviation och Thales formellt i uppdrag av Generaldirektoratet för försvarsmateriel (DGA, Direction générale de l'armement) att implementera ATL 2-uppgraderingsprogrammet till varianten STD 6. Programvara för informationsbehandling och SIAé (Service industriel de l'aéronautique) för försörjningsoperatörskonsolerna och tillgången till en reparationsbas. Kontraktsvärdet var 400 miljoner euro. Enligt honom var det meningen att Dassault Aviation skulle modernisera sju flygplan och SIAé - de återstående 11. Leveransdatumet för de första sju flygplanen var planerat till 2019-2023.

ATL 6 M2 maritima patrull- och antiubåtsflygplan uppgraderat till STD 28.

Det beställda moderniseringsprogrammet gällde inte de strukturella delarna av fordonet eller dess drivning, utan bara ökade stridsförmågan genom nya sensorer, hårdvara och mjukvara, samt gränssnitt mellan människa och maskin. Omfattningen av det arbete som accepterades för implementering förutsåg modernisering av utrustning inom fyra huvudområden:

❙ integration av den nya Thales Searchmaster-radarn med en aktiv antenn (AFAR) som arbetar i X-bandet;

❙ användning av det nya anti-ubåtskomplexet ASM och det digitala akustiska bearbetningssystemet STAN integrerat i det, kompatibelt med de senaste ekolodsbojarna;

❙ installation av ett nytt L3 WESCAM MX20 optoelektroniskt huvud i alla 18 uppgraderade block;

❙ installation av nya konsoler för visualisering av den taktiska situationen.