Dodge Nitro STX diesel 2007 recension
Undercover-arbete handlar trots allt om att smälta in i mängden, bli en del av mängden och dra så lite uppmärksamhet som möjligt.
När man tittar på Nitro får man en känsla av att formgivarna hade något annat i åtanke. Den fräcka amerikanska femsitsiga kombi väcker många kommentarer med sina enorma hjul, utbuktade stänkskärmar och stora, trubbiga, koliknande front. Saknas också Dodges förlorade kromgrill.
Nitro kommer med en 3.7-liters V6-bensinmotor eller en 2.8-liters turbodiesel.
Vårt testfordon var den bästa SXT-dieseln, prissatt från $43,490 3500 till $XNUMX XNUMX. Dieseln lägger till $XNUMX till priset, men den köper en femväxlad sekventiell automatlåda istället för den vanliga fyrväxlad.
Nitro är byggd på samma plattform som den kommande Jeep Cherokee, med ett partiellt fyrhjulsdriftsystem som inte är lämpat för torra tjärvägar.
Om du inte trycker på knappen förblir den bakhjulsdriven. Detta förnekar fördelarna med fyrhjulsdrift, och utan en nedväxling är dess terrängförmåga också begränsad.
Den in-line fyrcylindriga turbodieseln utvecklar 130 kW vid 3800 rpm och 460 Nm i vridmoment vid 2000 rpm. Imponerande siffror, men eftersom SXT väger strax under två ton är det inte den snabbaste hytten i sin klass och når 0 km/h på 100 sekunder.
Både bensin- och dieselmodellerna är konstruerade för att dra samma 2270 146 kg under bromsning. Men dieseln är fortfarande det bättre valet med XNUMXNm mer vridmoment, vilket ger utdelning i hantering och bränsleekonomi.
Med en 70-liters tank beräknas bränsleförbrukningen till 9.4 l/100 km, men vår testbil var glupskare - 11.4 l/100 km, eller cirka 600 km till tanken.
Nitro beskrivs som ett medelstort sportfordon och konkurrerar med Fords Territory och Holden Captiva.
Faktum är att den sitter ganska tätt på insidan. Långa förare kommer att tycka att det är besvärligt att ta sig in och ut ur hytten om de inte glömmer att huka sig. Benutrymmet bak är bra, men på bekostnad av lastkapaciteten, och tre vuxna kan klämma sig i baksätet. Själva bagageutrymmet har ett genialt infällbart golv för att underlätta lastningen.
Medan Nitro i första hand riktar sig till trafikanter, kommer förare som förväntar sig personbilar och hantering att bli besvikna.
Åkturen är tuff, med massor av gammaldags 4×4 rock and roll, och den robusta bakaxeln kan bli skramlig om den träffar en gupp i mitten av hörnet.
SXT-modellen kommer med 20-tums lättmetallfälgar inlindade i 245/50-däck som ser fantastiska ut men som inte gör något för att mildra stöten. En reserv i full storlek är monterad, men förare kommer att sakna förarens fotstöd.
Även om den är mycket välutrustad med sex krockkuddar och elektronisk stabilitetskontroll, stämmer inte Nitros interiör riktigt med dess mördande exteriör, med massor av hårdplast.
Det är trots allt en rolig, åtråvärd bil, men den är i stort behov av lite finjustering.
